Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Полуседан-2. Изучаем матчасть. (Много буков!)
С некоторым запозданием выкладываю обзор матчасти Полуседана.
В данном обзоре будет рассмотрен автомобиль уже 2013 модельного года-ну то есть с АБС и некоторыми другими полезными изменениями.
Один из персонажей романа А. Хейли «Колёса» изрёк фразу, которая врезалась мне почему-то в память:
“-О'кей, мы посылаем на улицу дамочку с блокнотом спросить первого попавшегося человека, какой он хочет видеть свою будущую машину. Он <>начинает перечислять общеизвестные вещи: надежность, расход бензина на милю, безопасность, продажная цена.
...Однако когда наступает время покупки и этот же самый Джо является в демонстрационную, как раз внешний вид машины — признается он себе в этом или нет — все и решит. "
Ну так вот с внешним видом у Полуседана всё как раз в порядке. Фольксваген, как правило, разнообразием дизайна не балует: там всё выверено годами эволюции автомобильного кузова: как снаружи так и внутри.
В этом заключаеццо отличие от других бюджетных авто- таких, как Рено Логан или Шевроле Кобальт где сделано всё, чтобы покупатель почувствовал себя конченым уёбком, купившим отборное гавно и был таким образом мотивирован на покупку более дорогой и менее уёбищной на вид модели.
В салоне тоже всё на месте. Садишься- и возникает впечатление что владеешь этим авто уже не первый год - все органы управления под рукой, всё стандартно, эргономично и интуитивно понятно.
Руль регулируется по двум положениям- что есть не у всех даже более дорогих авто.
Довольно неплохая регулировка водительского сидения по высоте- лучше разве что у Лачетти ( там две крутилки, сидение регулируеццо и по наклону)
Сидения умеренно жёсткие, немного не хватает поясничной подержки, но это решаемо подбором чехлов.
Усилитель руля электрический - и это прекрасно. Во- первых, он работает только когда надо, во вторых рейка не потечёт. Уже заботой меньше.
Сам руль довольно странного сечения, но достаточно ухватистый.
Для любителей порулить одним пальцем (а с электроусилителем это возможно) в нижней части руля сделано отверстие специально для этого.
Подрулевые рычажки довольно хлипкие на вид и выглядят как у какой-то Лады Гранты, но работают чётко, без заеданий.
Для любителей сколхозить опции есть возможность прикрутить круиз- контроль , тупо заменив подрулевой рычажок ( только сначала надо глянуть блок комфорта салона- это возможно только для определённых моделей этого блока)
Рычажок подбираем на Али, недорого...
http://www.aliexpress.com/item/VOLKSWAGEN-VW-OEM-Golf-6-MK6-VI-Cruise-
Круиз- контроль, кстате - довольно полезная опция, при поездках на дальние расстояния его реально не хватает.
На панели приборов имееццо спидометр, тахометр, разные контрольные лампочки, а тагже БК, который показывает мгновенный расход, остаток пути на имеющемся бензе, температуру за бортом ( при наступлении +4 БК звенит, дескать, температура пиздецки низкая, переходим на зимний режим эксплуатации) и ещё много чего показывает.
А вот датчика температуры ОЖ нету, совсем. Это не очень хорошо. Успокаивает то, что на двигателе два термостата- температурный режим типа под двойным контролем.
Контрольный сигнал блямкает тагже при невыключенном свете и непристёгнутом ремне.
Две подухи безопасности, причём пассажирская тагже под откидной крышкой, т. е. Если сработает- панель не рвёт.
Места в салоне в принципе достаточно, как спереди так и сзади. Сзади три ремня, три подголовника. Я при росте 188 см. коленками в водительское сидение не упираюсь, зазор 7-8 см есть.
Очень большой удобный бардачёк, с отделением для документов, открывалка бардачка расположена ближе к водителю, не надо тянуться. Для дам-два макияжных зеркала на обоих козырьках.
Рычаг коробки под рукой, коробка тросовая, работает исключительно чётко. Чтобы включть заднюю, рычаг надо утопить ( как у жигулёвской классики) — это чтобы первую и заднюю не путали.
Шумка салона- камень преткновения для некоторых- есть в наличии:
Багажнег — метр на метр. Засовывал туда четыре колеса штатной резины свободно. Открываеццо кнопкой из салона. Обшивка крышки изнутри пластмассовая с двумя выемками для хватания.
А теперь заглянем под капот. Тут всё так заебись, просто празднег какой-то.
Аккумулятор 61, стартер на киловатт ( обычно 0,85) генератор, воздушный фильтр- всё под рукой.
Много свободного пространства, везде можно подлезть. Масляный фильтр вообще торчит на самом видном месте:
Да вот одна беда-эти педоразы на заводе так хорошо его прикрутили, что руками открутить не получилось...(Они думали, я поеду на ихнее ебучее ТО? Авотхуй!).. На верстаке , канечно же нашёлся газовый ключ №3....
Мотор с магическим объёмом 1,6 ( как у «чистой» шестёрки), атмосферный, на цепи ( не надо беспокоиццо о судьбе ремня ГРМ), 16 клапанов, без фазорегулятора.
Хороший такой проверенный годами мотор, но есть некоторые особенности эксплуатации.
Все тырнеты обошёл пост Сусликуса а стуках при пробеге 30 ткм.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365
Суть вкратце: при пробегах 30 ткм и более иногда возникает стук в ШПГ на холодную.
Изучив тему и поразмыслив об этом , я пришёл к следующим выводам:
Причина стуков - банальное масляное голодание (см. фото шатунных вкладышей) которое возникает по трём причинам:
1)Владельцы проблемных авто соблюдали рекомендованный межсервисный интервал 15000 км. Этого делать нельзя - в России условия эксплуатации тяжёлые. Я сам заменил масло на 10000 и убедился - масло было довольно грязное. То есть когда его при проверке капнешь на чистую салфетку - это одно. А когда оно слито - то видно, что оно черно «как душа диктатора»
Кроме того, в данном моторе предусмотрены гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи, а эти устройства любят чистое масло.
Потому масло надо менять через 8000 км. То есть, даже если планируется ТО у ОД- ибо есть ещё те, кто молится на гарантию, то всё равно необходимо через 8000 км произвести экспресс- замену масла и никому об этом не рассказывать. Так лучше.
1) Следующая причина- ебучий дилерский Кастрол. Это масло являеццо одним из лучших способов медленно убить двигатель. Ну то есть оно не всё плохое, но уповать на то, что именно тебе повезёт....
Вся информация по износу двигателей и по маслам здесь:
http://bmwservice.livejournal.com/
Этот аффтор проделал реально такую работу, что потянет на кандидатскую. Читаем, просвящаемся.
Лично я выбрал масло NGN 5W40 gold. Вроде Голландия, результаты исследований по нему неплохие, выписывал со своей фирмы. Глагне, чтобы был допуск 502 от VW.
На лето можно будет что-то погуще....
1) И наконец третья причина- это низкие обороты. Как известно, двигатель обычно нормально получает смазку при оборотах от 2000.
У этой машины такое соотношение диаметра/хода поршня, и такие передаточные числа коробки, что можно спокойно ездить на 1500 оборотах. Коробки- аффтоматы обычно на то и настроены.
Результат- масляное голодание, и двигатель постепенно идёт в износ.....Нет, гарантийный срок-то он отходит, а потом.....А потом- производитель рекомендует замену шортблока.....
Сколько это стоит- отдельная печальная история.
Так что двигатель надо крутить от 2000 и выше. Тысяч 150 , думаю, должен отходить до ремонта.( уже есть машины с пробегами более 100)
По остальным агрегатам: были единичные случаи выхода из строя блока дроссельной заслонки ( меняеццо в сборе, цена около 13-14 т.) остальное вроде ходит, мелочи типа стоек стаба не в счёт, ибо стоят копейки.
По ходовой: ходовая обычная, кулак надет на переднюю стойку, как у ФФ, стойки кстате, довольно короткоходные, рычаги на вид довольно мощные, шаровые на болтах.
Детали подвески стоят не очень дорого, неоригинала много.
Амортизаторы, что передний что задний подходят на обе стороны ( это хорошо, подобрать легче одинаковой фирмы)
Кузов оцинкованный ( два раза- до и опосле сварки). Металл довольно тонкий- капот 04, крыло 0,6 но так ныне у все иномарок, за исключением разве что Нексии.
А зато днише зашито по всей длине пластиковыми панелями. Дополнительная защита.
Задняя подвеска- балка и два амортизатора, крепятся они под подкрылком, заменить не составит труда.
Вобщем, хорошая такая честная машинка.
Конечно, есть смысл покупать только в минималке+ металлик+ кондёр.
Потому что опции- хуёпции у ВАГа стоят дорого.
Ну, а про ходовые качества данного автомобиля лучше всего расскажут хохлы!
Дело в том, что во времена СССР вся техническая документация в Украине была, естесно, на русском.
Обретя самостийность, украинским лингвистам пришлось крепко призадумаццо, и напридумывать своих технических терминов. Получилось крайне ржачно.
Украинский язык сам по себе юмор в чистом виде.
Ну ещё вот:
Ну , думаю, мне удалось рассеять сомнения тех, кто намереваеццо приобрести данный автомобиль.
Покупать можно, и нужно, ибо за такие деньги(до 500) всё равно лучше ничего нету.
С ликвидностью на вторичке тоже, думаю, всё будет в порядке- пока на рынок не выйдут клоны в кузовах лифтбек- Шкода Рапид и Сеат Толедо.
За сим закругляюсь, всем удачи на дорогах!
В данном обзоре будет рассмотрен автомобиль уже 2013 модельного года-ну то есть с АБС и некоторыми другими полезными изменениями.
Один из персонажей романа А. Хейли «Колёса» изрёк фразу, которая врезалась мне почему-то в память:
“-О'кей, мы посылаем на улицу дамочку с блокнотом спросить первого попавшегося человека, какой он хочет видеть свою будущую машину. Он <>начинает перечислять общеизвестные вещи: надежность, расход бензина на милю, безопасность, продажная цена.
...Однако когда наступает время покупки и этот же самый Джо является в демонстрационную, как раз внешний вид машины — признается он себе в этом или нет — все и решит. "
Ну так вот с внешним видом у Полуседана всё как раз в порядке. Фольксваген, как правило, разнообразием дизайна не балует: там всё выверено годами эволюции автомобильного кузова: как снаружи так и внутри.
В этом заключаеццо отличие от других бюджетных авто- таких, как Рено Логан или Шевроле Кобальт где сделано всё, чтобы покупатель почувствовал себя конченым уёбком, купившим отборное гавно и был таким образом мотивирован на покупку более дорогой и менее уёбищной на вид модели.
В салоне тоже всё на месте. Садишься- и возникает впечатление что владеешь этим авто уже не первый год - все органы управления под рукой, всё стандартно, эргономично и интуитивно понятно.
Руль регулируется по двум положениям- что есть не у всех даже более дорогих авто.
Довольно неплохая регулировка водительского сидения по высоте- лучше разве что у Лачетти ( там две крутилки, сидение регулируеццо и по наклону)
Сидения умеренно жёсткие, немного не хватает поясничной подержки, но это решаемо подбором чехлов.
Усилитель руля электрический - и это прекрасно. Во- первых, он работает только когда надо, во вторых рейка не потечёт. Уже заботой меньше.
Сам руль довольно странного сечения, но достаточно ухватистый.
Для любителей порулить одним пальцем (а с электроусилителем это возможно) в нижней части руля сделано отверстие специально для этого.
Подрулевые рычажки довольно хлипкие на вид и выглядят как у какой-то Лады Гранты, но работают чётко, без заеданий.
Для любителей сколхозить опции есть возможность прикрутить круиз- контроль , тупо заменив подрулевой рычажок ( только сначала надо глянуть блок комфорта салона- это возможно только для определённых моделей этого блока)
Рычажок подбираем на Али, недорого...
http://www.aliexpress.com/item/VOLKSWAGEN-VW-OEM-Golf-6-MK6-VI-Cruise-
Круиз- контроль, кстате - довольно полезная опция, при поездках на дальние расстояния его реально не хватает.
На панели приборов имееццо спидометр, тахометр, разные контрольные лампочки, а тагже БК, который показывает мгновенный расход, остаток пути на имеющемся бензе, температуру за бортом ( при наступлении +4 БК звенит, дескать, температура пиздецки низкая, переходим на зимний режим эксплуатации) и ещё много чего показывает.
А вот датчика температуры ОЖ нету, совсем. Это не очень хорошо. Успокаивает то, что на двигателе два термостата- температурный режим типа под двойным контролем.
Контрольный сигнал блямкает тагже при невыключенном свете и непристёгнутом ремне.
Две подухи безопасности, причём пассажирская тагже под откидной крышкой, т. е. Если сработает- панель не рвёт.
Места в салоне в принципе достаточно, как спереди так и сзади. Сзади три ремня, три подголовника. Я при росте 188 см. коленками в водительское сидение не упираюсь, зазор 7-8 см есть.
Очень большой удобный бардачёк, с отделением для документов, открывалка бардачка расположена ближе к водителю, не надо тянуться. Для дам-два макияжных зеркала на обоих козырьках.
Рычаг коробки под рукой, коробка тросовая, работает исключительно чётко. Чтобы включть заднюю, рычаг надо утопить ( как у жигулёвской классики) — это чтобы первую и заднюю не путали.
Шумка салона- камень преткновения для некоторых- есть в наличии:
Багажнег — метр на метр. Засовывал туда четыре колеса штатной резины свободно. Открываеццо кнопкой из салона. Обшивка крышки изнутри пластмассовая с двумя выемками для хватания.
А теперь заглянем под капот. Тут всё так заебись, просто празднег какой-то.
Аккумулятор 61, стартер на киловатт ( обычно 0,85) генератор, воздушный фильтр- всё под рукой.
Много свободного пространства, везде можно подлезть. Масляный фильтр вообще торчит на самом видном месте:
Да вот одна беда-эти педоразы на заводе так хорошо его прикрутили, что руками открутить не получилось...(Они думали, я поеду на ихнее ебучее ТО? Авотхуй!).. На верстаке , канечно же нашёлся газовый ключ №3....
Мотор с магическим объёмом 1,6 ( как у «чистой» шестёрки), атмосферный, на цепи ( не надо беспокоиццо о судьбе ремня ГРМ), 16 клапанов, без фазорегулятора.
Хороший такой проверенный годами мотор, но есть некоторые особенности эксплуатации.
Все тырнеты обошёл пост Сусликуса а стуках при пробеге 30 ткм.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365
Суть вкратце: при пробегах 30 ткм и более иногда возникает стук в ШПГ на холодную.
Изучив тему и поразмыслив об этом , я пришёл к следующим выводам:
Причина стуков - банальное масляное голодание (см. фото шатунных вкладышей) которое возникает по трём причинам:
1)Владельцы проблемных авто соблюдали рекомендованный межсервисный интервал 15000 км. Этого делать нельзя - в России условия эксплуатации тяжёлые. Я сам заменил масло на 10000 и убедился - масло было довольно грязное. То есть когда его при проверке капнешь на чистую салфетку - это одно. А когда оно слито - то видно, что оно черно «как душа диктатора»
Кроме того, в данном моторе предусмотрены гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи, а эти устройства любят чистое масло.
Потому масло надо менять через 8000 км. То есть, даже если планируется ТО у ОД- ибо есть ещё те, кто молится на гарантию, то всё равно необходимо через 8000 км произвести экспресс- замену масла и никому об этом не рассказывать. Так лучше.
1) Следующая причина- ебучий дилерский Кастрол. Это масло являеццо одним из лучших способов медленно убить двигатель. Ну то есть оно не всё плохое, но уповать на то, что именно тебе повезёт....
Вся информация по износу двигателей и по маслам здесь:
http://bmwservice.livejournal.com/
Этот аффтор проделал реально такую работу, что потянет на кандидатскую. Читаем, просвящаемся.
Лично я выбрал масло NGN 5W40 gold. Вроде Голландия, результаты исследований по нему неплохие, выписывал со своей фирмы. Глагне, чтобы был допуск 502 от VW.
На лето можно будет что-то погуще....
1) И наконец третья причина- это низкие обороты. Как известно, двигатель обычно нормально получает смазку при оборотах от 2000.
У этой машины такое соотношение диаметра/хода поршня, и такие передаточные числа коробки, что можно спокойно ездить на 1500 оборотах. Коробки- аффтоматы обычно на то и настроены.
Результат- масляное голодание, и двигатель постепенно идёт в износ.....Нет, гарантийный срок-то он отходит, а потом.....А потом- производитель рекомендует замену шортблока.....
Сколько это стоит- отдельная печальная история.
Так что двигатель надо крутить от 2000 и выше. Тысяч 150 , думаю, должен отходить до ремонта.( уже есть машины с пробегами более 100)
По остальным агрегатам: были единичные случаи выхода из строя блока дроссельной заслонки ( меняеццо в сборе, цена около 13-14 т.) остальное вроде ходит, мелочи типа стоек стаба не в счёт, ибо стоят копейки.
По ходовой: ходовая обычная, кулак надет на переднюю стойку, как у ФФ, стойки кстате, довольно короткоходные, рычаги на вид довольно мощные, шаровые на болтах.
Детали подвески стоят не очень дорого, неоригинала много.
Амортизаторы, что передний что задний подходят на обе стороны ( это хорошо, подобрать легче одинаковой фирмы)
Кузов оцинкованный ( два раза- до и опосле сварки). Металл довольно тонкий- капот 04, крыло 0,6 но так ныне у все иномарок, за исключением разве что Нексии.
А зато днише зашито по всей длине пластиковыми панелями. Дополнительная защита.
Задняя подвеска- балка и два амортизатора, крепятся они под подкрылком, заменить не составит труда.
Вобщем, хорошая такая честная машинка.
Конечно, есть смысл покупать только в минималке+ металлик+ кондёр.
Потому что опции- хуёпции у ВАГа стоят дорого.
Ну, а про ходовые качества данного автомобиля лучше всего расскажут хохлы!
Дело в том, что во времена СССР вся техническая документация в Украине была, естесно, на русском.
Обретя самостийность, украинским лингвистам пришлось крепко призадумаццо, и напридумывать своих технических терминов. Получилось крайне ржачно.
Украинский язык сам по себе юмор в чистом виде.
Ну ещё вот:
Ну , думаю, мне удалось рассеять сомнения тех, кто намереваеццо приобрести данный автомобиль.
Покупать можно, и нужно, ибо за такие деньги(до 500) всё равно лучше ничего нету.
С ликвидностью на вторичке тоже, думаю, всё будет в порядке- пока на рынок не выйдут клоны в кузовах лифтбек- Шкода Рапид и Сеат Толедо.
За сим закругляюсь, всем удачи на дорогах!
— Диоген Бочкотарный , 01.11.2013
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
Максимка, 01-11-2013 11:13:32
про авто эта заибись
22055806ДэвидБездуховны, 01-11-2013 11:13:48
бляко
22055808Rideamus!, 01-11-2013 11:15:36
ну и?
22055813Владимирский Централ, 01-11-2013 11:22:33
запорр луче
22055843Максимка, 01-11-2013 11:24:18
создалось впечатление, что автор оправдываеца
22055848а вот с отказом от гарантии согласен, пашли они нахуй со своими ценами и качеством, пидарасы ебучие
ЖеЛе, 01-11-2013 11:31:54
бля...
22055892она (эта машина) внутри выглядит также как и калина/приора...
и премерно такойжэ уровень комфорта...
ЖеЛе, 01-11-2013 11:32:59
перевьорнутый фильтр масленый - это блядь, настоящее дастижение инженерной мысли...
22055898у нас веть земное притяжение ацсуцтвует, правда?...
Костярег, 01-11-2013 11:34:40
Аффтар, ты меня просто убил газовым ключем №3 , наждачкой фильтр обернул да открутил...щас вот у себя буду масло менять, наебусь от души, на субаре фильтр чуть больше водочной стопки да еще и снизу движка да возле выхлопа, откручивать каждый раз еще тот квест.
22055906Rideamus!, 01-11-2013 11:35:20
По-моему, калина/приора сейчас выглядят достойнее этого "недофашыста"
22055908ЖеЛе, 01-11-2013 11:35:40
ну вопщемто поло йа никада и не рассматривал всирьос...
22055911Диоген Бочкотарный, 01-11-2013 11:36:16
Оно и стоит подороже тыщ на 100 нежели аналогичная 16 кл. Приора.
22055915Лично мне комфорта хватает. Единственно, добавил бы датчик температуры ОЖ и круиз.
ЖеЛе, 01-11-2013 11:36:31
>По-моему, калина/приора сейчас выглядят достойнее этого "недофашыста"
22055919*** угу (имхо, канешна)... но токо хачбаки...
патумакаг седаны - тихий блядь ужоснах...
ЖеЛе, 01-11-2013 11:38:20
>Оно и стоит подороже тыщ на 100 нежели аналогичная 16 кл. Приора.
22055931>Лично мне комфорта хватает. Единственно, добавил бы датчик температуры ОЖ и круиз.
*** вопщемто кажный по себе технику прикупает... по финансовым возможностям, по тех характеристикам, внешнему виду и ваще пристрастиям к какой-либо марке/стране...
тут в принцыпе не может быть никаких наездов или настоятельных рекамендаций...
Диоген Бочкотарный, 01-11-2013 11:39:07
Там две прокладки и нормальный клапан. Откручиваешь фильтр- ничего не вытекает.Совсем.
22055935Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 11:39:44
с интересом прочитала
22055938Костярег, 01-11-2013 11:39:51
И таки да, кастрол это то еще гуано...раз на машине компенсаторы, меняй масляный фильтр периодически...ну раз в 3 тыщи допустим., ну а масло как и написал.
22055941С таким расположением фильтра, это не сложнее чем стекла протереть.
ляксандр...ВСЕГДА,,,, 01-11-2013 11:39:59
еслип не "педоразы" и "ебучий" можно былоп попутать с журналом За рулём
22055942Ебанад Надрия, 01-11-2013 11:40:03
Только ибанутые ва фсю спину пакупают малинькей седан. Ни салона и багажника... Хошь Корчваген? Купи Гольф и нииби мозг...
22055944Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 11:40:44
езжу на кастроле 6 год, фильтр меняю не часто, все заебись, что я делаю не так?
22055949:)
Ахуевшее Рыло, 01-11-2013 11:41:08
швейк звал такие машины полупердун
22055951ЖеЛе, 01-11-2013 11:41:30
>Только ибанутые ва фсю спину пакупают малинькей седан. Ни салона и багажника... Хошь Корчваген? Купи Гольф и нииби мозг...
22055952*** а переплачивать за что?...
за название "гольф"?...
идёт он в хуй этот гольф...
каждая блядь пепельница - "дополнительная опция"...
Костярег, 01-11-2013 11:42:35
я исхожу из опыта турбомашины, кастрюль угорает на раз и движка громко работает...моторы, они разные бывают, Аля
22055960Rideamus!, 01-11-2013 11:42:53
Я про салон, особенно про приборную и переднюю панель. А тут прям примитив жуткий
22055963ляксандр...ВСЕГДА,,,, 01-11-2013 11:43:20
/сижу вспоминаю процесс замены масляного фильтра на Оке/
22055968Ахуевшее Рыло, 01-11-2013 11:43:38
Кузов оцинкованный ( два раза- до и опосле сварки).
22055970дододооо
Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 11:44:05
ну у меня обычный мотор, обычная машина
22055974в целом седаны не люблю, ясен хуй это канешна дело личное
Pyrotek, 01-11-2013 11:45:22
Усилитель руля электрический - и это прекрасно. Во- первых, он работает только когда надо, во вторых рейка не потечёт. (С)
22055981Зато умрут фотопластовые опоры рейки ближе к сорока тыщам.
Костярег, 01-11-2013 11:46:30
тоже не понимаю...единственное, не слышно как всякий хлам в багажнике живет своей жизнью и можно вкорячить газовый баллон, только я на газу не езжу, но походу скоро придецца чото думать, бенз по 35 при расходе 18л не всегда бюджетно
22055988Диоген Бочкотарный, 01-11-2013 11:46:40
Эт верно. Но меня более интересовала надёжность.
22055989До ОД 300 км. То есть всё делать самому. Поэтому надо чтобы ломаться было таки нечему.
Самая надёжная деталь аффтомобиля- это та, которой нет.
А вообще, с учётом того, что копроэкономика в действии ( см. "Копроэкономика")
надёжных авто довольно мало.
Потому требования были: надёжный мотор на цепи, электроусилитель, оцинкованный кузов и чтобы заднее сидение складывалось.
При наличии большей суммы предпочёл бы Мицу АСХ. Там под капотом тоже всё пучком и море места, только мотор с фазорегулятором , соответственно, помощнее чуть.
Ахуевшее Рыло, 01-11-2013 11:48:15
>Усилитель руля электрический - и это прекрасно. Во- первых, он работает только когда надо, во вторых рейка не потечёт. (С)
22055994>
>Зато умрут фотопластовые опоры рейки ближе к сорока тыщам.
+ замена только вместе с рейкой
Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 11:48:33
ну у меня и так не слышно в хетче, все тщательно упаковано
22055996дачи, выводка детей с коляской, большых закупок и прочего, требующего большого багажника - у меня нет
расход вокруг 10, газ при моих пробегах не окупицца
Диоген Бочкотарный, 01-11-2013 11:49:26
В инете уже есть обзор ремонта рейки, подробный, с чертежом ремонтной втулки.
22055999Гидравлические рейки ныньче расходник, и стоят около косаря грина.
На Али дешевле, но доставка только экспресс.
Костярег, 01-11-2013 11:49:27
во вторых рейка не потечёт. (С)
22056000нда, это факт, как раз потекла, точнее зафонтанировала...благо менять не долго и с разбора 2т в сборе рейка, лежит в гараже, ждет завтра - буду менять.
Костярег, 01-11-2013 11:50:25
расход 10....тихо заплакал
22056002Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 11:51:02
так у меня и движочек - 1,3
22056005Нематрос, 01-11-2013 11:52:50
Я бы канешна из Поло и Рапида взял бы чеха
22056012Ебанад Надрия, 01-11-2013 11:53:33
На Фольквагене дело обстоит так: хз где они масло для гарантийных ТО берут. За время гарантии лаковые отложения закупоривают ячейки сетки маслозаборника. Отсюда и масляное голодание.
22056015Это мне поведал гуру фольквагена и любитель ФВ Гольф2 (ведросболтами.ру), отработавший в Германике хз сколько лет, после того, как у меня на Пассате начала на холостых лампа масла подмаргивать. Я с перепугу купил новый масляный насос. Оказывается, самоделкины, зная эту тему, ленятся снимать поддон картера, потому как надо ещё и АКПП снимать (такая ибанутая конструкция). Смекалистый Дядя Вася прицеливается так, чтобы просверлить поддон и сетку маслозаборника, вкручивает обыкновенный болт в алюминий, меняет масло и вауля...
Костярег, 01-11-2013 11:53:47
на матизах тех же еще меньше, а хавают 12-13...хатя смотря как ездить... у мну то 250 кобыл с полным приводом, меньше 15 не есть в любом случае
22056017Pyrotek, 01-11-2013 11:54:00
>>Усилитель руля электрический - и это прекрасно. Во- первых, он работает только когда надо, во вторых рейка не потечёт. (С)
22056019>>
>>Зато умрут фотопластовые опоры рейки ближе к сорока тыщам.
>
>+ замена только вместе с рейкой
да хуй знает, у меня коолега задумал их выточить, рейку менять не собирается
Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 11:54:51
о беспощадный колхоз
22056022DeaD_Must_Die, 01-11-2013 11:57:02
зочетал
22056032продавать Паскуду и покупать полоседан нибуду
Костярег, 01-11-2013 11:58:13
Нащет масла из бочки - согласен, тем более когда у клиента нет допуска в ремзону, налить слесаря могут чо угодно. Девачка знакомая так вот меняла масло в техцентре, пока не погиб движок, вскрыли, а там гуталин натуральный, при том, что до этого был отличный чистый мотор, потому что муж сам менял масло....муж наелся груш, поехала девочка в сервис и вот итог.
22056038Ахуевшее Рыло, 01-11-2013 12:00:34
если есть доступ к станку и некие внутренние ограничения фантазии, то пачиму бы и не поколхозить
22056045а то был у мну знакомец, покупал волгу с идеей после покупки самостоятельно переделать мотор на дизельный
через лет шесть соседи по гаражам вызвали кран и забрали таки ие на металлолом
Ебанад Надрия, 01-11-2013 12:02:45
>>Только ибанутые ва фсю спину пакупают малинькей седан. Ни салона и багажника... Хошь Корчваген? Купи Гольф и нииби мозг...
22056055>
>*** а переплачивать за что?...
>за название "гольф"?...
>идёт он в хуй этот гольф...
>каждая блядь пепельница - "дополнительная опция"...
Я на своём Гольфе могу дахира всего перевезти, сняв заднюю полку и сложив задние сиденья. А что Поло??? Задние пассажиры упираются головой в потолок из-за скоса крыши, вход в багажник узкий.Убогий авто....
Да и ваще это не фолькваген, а Шкода... да да Шкода Фабия, а не Поло... Фабия, которой приделали жопу и налепили значёк ФВ. Открой капот Поло и Фабии и найди 10 отличий. И моторы стоят там уебанские и допотопные.
Таёту нужно брать, скромно и со вкусом...
Хранительница личностных матриц, 01-11-2013 12:05:34
(довольно лыбицца)
22056064а что думаете за историю с ковриками которые газ поджимали у Тойоты?
Костярег, 01-11-2013 12:12:26
у мну камрад летом на фазенде, по глубокой синьке ессно, заехал на участок не через ворота, а через калитку на двенашке...я грит думал это ворота были...в итоге и забор по пизде и машина красава...нах так бухать
22056086DeaD_Must_Die, 01-11-2013 12:19:39
>я свигда говорил "баба за рулем - это пездец" /ща мне прилетит от ХЛМ бггггг/
22056103дадада
пусть тебе прилетит еще и за это
Диоген Бочкотарный, 01-11-2013 12:19:48
Таки нет. Со скосом крыши ( как впрочем и лобового) всё нормально. Скос- у ФФ-3 и в особенности у Рено Флюэнс.
22056104Вход в багажнег нормальный, сам загажнег метр в длину и столько же в ширину по аркам. Запаска при этом полноразмерная и бак-55л.
Расход по трассе-5,5 реальный.
Да, там платформа от Фабии, но есть отличия по ходовой ( сравнивал с Фабией Комби)
Мотор нормальный этот . Там гильзы чугиниевые ( т. е. можно точить спокойно), крышка ГБЦ металл и поддон картера сталь. И хуй с ним что допотопный. Расход устраивает.
На самом деле оптимальные соотношения диаметра/ хода поршня были выведены ещё в 60гг....
Тойота, гришь....
На новом Аурисе задние стеклоподъёмники ручные ( да- да), подкрылки с ковролина , и ценник с движком 1,33 от 730- где смысол? Это цена АСХ уже.
Ахуевшее Рыло, 01-11-2013 12:22:29
я как-то давно девочку отправил в магазин на своей машыне поутру, сам поленился
22056110она тока недавно права получила, но такая уверенная
приезжает - иди, грит, посмотри, я помоему чучуть поцарапала об ворота, во двор задом въехала
выхожу - хохо! на земле у воротного столба валяецца отломанный угол от бампера и стекла оптики
+ крыло по песде и капот загорбило
по расспросам выяснилась причина аварии - у ворот стояли две соседки и она постеснялась въежжать во двор медленно и расчотливо, как лохушка какая-нить
Старичюля, 01-11-2013 12:23:35
когда выбирал жене машинку смарел такую с автоматом. не едет падла. поворачивая на Московский проспект на тест-драйве, подпустил жидково в штаны. машины несуцо, я вывернул и мне бы газьёв, штоп в жопу не дали, ан хуй.
22056111не менее неспешный ситроен с4 (аш 125 лс). тажэ хуйня