1

СЕКС ВИДЕО            Красивые проститутки Питера
Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!

Игрушки нашего детства – модельки Часть 3 (маленькая мечта школьника СССР масштаба 1:43)

  1. Читай
  2. Падонки в децтве
Итак, уважаемые господа фтыкатели, рад приветствовать вас в очередной серии очерка об игрушках нашего детства. Не скрою, данный обзор мне особенно приятно писать, ибо в нём пойдёт речь о зачётнейших игрушках того времени, а именно модельках.
Предупреждаю сразу букв до хуя, тема достаточно обширная, пришлось сокращать по максимуму.

В отличии от предыдущих категорий отечественного импрессионистского игрушкостроения, модельки не отказывались юзать даже взрослые. Всем хотелось приложить свои загребущие руки к этому миниатюрному чуду стандартного масштаба 1:43.  И было от чего, ибо модельки являлись не чем иным а почти точными копиями предмета обожания почти всего мужского населения СССР, а именно многочисленных ВАЗов, Москвичей, Запоров, Волг а иногда и зачётнейших чаек.  Мало того, что оригиналы стоили в то время серьезного  бабла, бог с ним его ещё можно было реально накопить, но вот купить запросто в магазине? Об этом не могло иди и речи, только если записаться на очередь, правда благодаря «блату», некоторым особо хитрожопым товарищам удавалось сыскать подобные ништяки. Но тем не менее, было ли у тебя бабло, не было, а машину в те времена хотелось всем, ибо она воплощала собой достижение определённого статуса в обществе и реально способствовало резкой мобильности владельца, пробок в те времена не было а бензин стоил реальные копейки (Ужас правда? Вот такое оно ужасное коммунистическое время). Альтернативой обладания четырёхколёсным другом, служили, хоть и иллюзорно но вполне осязаемо, те самые модельки. Мало того, у них помимо идентичной внешности, открывались двери, багажник и капот.

001

002

003

Модельки отличались высоким качеством изготовления, хорошей деталировкой, качественной покраской и достаточно высокой ценой. В среднем  моделька стоила от 5 до 30 рублей за шт.. цена почти катастрофическая, учитывая тот факт что за ту же цену можно было приобрести пусть и не такую красивую но зато вполне управляемую модель на боторейках.
Не могу утверждать наверняка, но по моему это единственные игрушки, которые выпускались на экспорт и пользовались у кап.стран повышенным спросом.  На многих из моделек, на днище красуется надпись made in USSR, что подтверждает вышесказанное.

Как я уже говорил, модельки были достаточно дорогими а если и приобретались родителями, то как правило очень редко использовались для игр. Хотя были и такие товарищи, которые не особенно жалели данные раритеты и с удовольствием запускали их по разнообразным поверхностям. К слову, ездили эти модельки кайфово. Во первых из-за своего нехилого веса (ибо литые металлические формы). А также благодаря специально применяемой амортизационной системе в качестве маленьких рессор и миниатюрных резиновых шин.
Помниться что новоявленные спецы, проверяли качество моделек с помощью нехитрого эксперимента, приподнимали передние колёса машинки и тут же отпускали, после этого машинка ловко пружинила на столе. Чем мягче была амортизация, тем почетнее было качество модели.

Выпуск моделек породил в своё время новое поколение коллекционеров, собирающих нехилые коллекции подобных роскошеств. Большинством же из этих коллекционеров были взрослые дядьки и вовсе не школьники, так как у них не имелось такого серьёзного финансового обеспечения. Однажды, со мной произошёл такой случай. Дело в том что лично уменя таких моделек было всего три:
- зелёная вазовская тройка;
- зачётнейшая оранжевая волга предназначенная для нужд аэрофлота (к слову я еле выпросил у мамы 15 рублей на её приобретение);

004

- и унылый, ничем не примечательный «Камаз».

Так вот при всём этом богатстве, как то мне довелось побывать у одной из маминых подруг в гостях. Пока они пиздели о чём-то своём на кухне, я уныло слонялся по трехкомнатной квартире. Пока случайно не обратил внимание на мебельную стенку (в то время они тоже были дефицитом и чаще всего были покрыты лаком. Что особенно ценилось в то время, зачётнейшими были Польские стенки), за стеклянными дверцами серванта, на меня молча и надменно взирали около 400 наглых моделечных фар. Такого количества моделек я не видел даже в магазине. Ну 50 это был великий максимум. Во всяком случае, для нашего города. Здесь же были представлены не только все отечественные выпуски но и импортные, названия которых я в силу 3-х классного образования не смог прочесть (английский мы  начинали учить в пятом, увы).  Я боялся дотронуться до этих упаковок, создавалось такое впечатление что эти машинки никогда не доставали из коробки.
Я находился словно во сне, и не мог поверить своим глазам. Позже мамина знакомая объяснила что её 25 летний сын коллекционирует эти машинки. С одной стороны я не мог понять, зачем взрослому дядьке нужны детские машинки да ещё в таком количестве, а с другой стороны страшно ему завидовал, ведь он полчая зарплату мог покупать себе такие артефакты, причём особо не напрягаясь. А благодаря частым командировкам в Москву мог покупать и зарубежные марки. Естественно несмотря на жаркие уговоры мне ни одну из моделек не подарили и почти с силой вытолкали за дверь.

Подобного я больше никогда не видел и тем не менее, в детстве я мечтал о настоящей машине. Если сейчас вспомнить, какие детские ассоциации у меня возникают с тем временем, наверно самой яркой будет такая:
- лето, июль, мы с мамой едем к свои знакомым на день рождения в сторону левого берега, в эпичное местное кафе под названием «Шалаш». За рулём сидит дядя Миша, он гордый владелец ядрёно-красного космического корабля того времени под маркой ВАЗ 2106,  в динамиках расположенных в районе заднего стекла звучит Алла Пугачёва с популярнейшей песней того времени «Лето, ах лето…..». В салоне присутствует небольшой запах бензина, я опустил стекло и ловлю рукой воздух, дядя Миша деловито переключает коробку передач, набалдашником которой служит здоровенный пластиковый кристалл, внутри которого уютно расположился паук (иногда встречались розочки, маленькие машинки и прочая ерунда. Все это являлось своеобразным тюнингом того времени). Пол был устелен каким-то линолеумом с рисунками ВАЗовских моделей и модными надписями LADA на английском. Шашлыки в кафе, продавались в символических жестяных тарелочках со шторчатым краями, тогда это был некий стандарт одноразовой посуды.


Недостаток реальной машины пришлось компенсировать приобретением игрушечных копий. Через некоторое время у моих моделек начали отлетать различные запчасти, например зеркала. Потом я забил на неё хуй и начал активно использовать в играх во дворе и школе. А ещё у нас одни корешком была игра под названием «Авария», брали машинки и на большой скорости врезали их друг в друга. А потом подводили всяческие итоги поломок.  По началу отваливались лишь различные пластиковые детали. Трескались и вылетали пластиковые стёкла, но корпуса тем не менее оставались прочными. Потому такие игры растягивались на долгое время, мы даже специально выменивали старые и потрёпанные модельки на всяческие ништяки.

Ещё одной славной традицией было приносить модельки в школу и всячески ими хвалиться перед завистливыми ёблами одноклассников. Там же я впервые увидел модель «Чайки».
Помню как один еблан на продлёнке, проебал свои деньги хуйнув их, на приобретение модельки ретро автомобиля Амо-Ф 15. Позже, осознав свою глупость он безуспешно пытался выменять его на подержанную модель «камаза», за что естественным образом был послан нахуй всем мужским контингентом продлёнки ибо все активно участвовали в данных обменах. И дело не в том, что модель была плохого качества наоборот, она была очень даже ничего, просто такие вещи не пользовались у нас особенной популярностью.

Оказывается именно модельки, то немногое что продолжают выпускать у нас в стране, причем на том же оборудовании. Практически это аналоги советских, и на днище у них также написано сделано в СССР.  Коллекционеры никуда не исчезли, наоборот их стало только больше. Поэту проблем с фотоматериалом на просторах сети не возникло, единственно, что я никак не мог найти это самой истории создания моделек.
Можно было конечно проштудировать многочисленные форумы коллекционеров, дрочащих на всякие номерные изделия и т.д. но если честно всё это читать достаточно скучно, необходимо быть таким же ебанутым.

Но к своему счастью я все-таки откапал небольшую статейку, посвященную именно истории создания отечественных ништяков.
Вот и она:

А что же можно сказать о моделях, производившихся в нашей стране:
В этом вопросе СССР не очень отстал от развитых капиталистических стран. Еще до Великой Отечественной войны, с развитием в 30-е годы автомобильной промышленности у нас появляются отечественные жестяные игрушки-автомобили. Их производство продолжается и после войны. В 50-е годы в СССР появляются первые литые игрушки-модели автомобилей приблизительно в масштабе 1:43 : это ЗИС-110, ГАЗ-12"ЗИМ", ГАЗ-20 "Победа" и другие. Из них до наших дней дошли считанные единицы.
Ну, а серьезное производство коллекционных моделей-копий началось в начале 70-х гг. в Саратове, на заводе "Тантал", который производил широкую гамму моделей по истории России и СССР. Это модели были хорошо детализированы и поэтому пользовались широким спросом как в СССР, так и за рубежом. Оригинальные модели выпускались в Казани заводом "Арек" (ныне "Элекно"), в Ульяновске, в Ленинграде. В 70 г. СССР закупил за рубежом пресс-формы у различных фирм Италии, Франции и, используя их, выпускал модели в масштабе 1:43, 1:24 в Москве, Тбилиси, Киеве, Донецке.
С распадом СССР многое изменилось."Тантал" снизил темпы производства масштабных моделей, худо-бедно поддерживал старую гамму, но не представлял новинок. Так как пресс-формы стали изнашиваться, качество моделей намного снизилось, и они стали менее привлекательны для коллекционеров. Казанский завод, снизив темпы производства, пошел по пути увеличения ассортимента и до сих пор радует своими новинками коллекционеров, производя их хоть и не большими партия

Серия "Автомобили СССР" производства саратовского ПО "Тантал".
Кто в детстве не встречал их или у себя, или у родственников в серванте, или у друзей.
Мечта мальчишек 70-80-х. А сколько коллекционеров начало свои коллекции с них!
В славные времена 1970-1992, расцвет производства, модели имели чёткую структуру вариантов, до 1986 года модели были "номерными", то есть имели каталожный номер на донышке, каждая серия имела свои, красочные коробочки. Модели считались дорогим сувениром, и были по качеству лучшими в мире. Например проработка моделей Волга, с полноценным двигателем, Нива с её 78-ю деталями. Да и другие модели имели неповторимый шарм.

Теперь собственно приведу примеры самих моделек, на фото представлены только модельки производства СССР.

Серия моделек ВАЗ.

Волжский автомобильный завод (ВАЗ, VAZ) – российское предприятие по производству легковых автомобилей марки Жигули, Лада и Нива. Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного автомобиля с пятиместным кузовом ВАЗ 2101 был взят итальянский автомобиль FIAT 124. Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л.с., максимальная скорость - 140 км/ч. Жигули задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить советский рынок. В конце 1970-х появились автомобили ВАЗ 2102 Жигули с кузовом "универсал". Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель - ВАЗ 2121 Нива.

За советский период существования завода ВАЗ был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

Эту серию условно можно разделить на четыре "подсерии"
1. ВАЗ-2101,2102
2. ВАЗ-2105,2107
3. ВАЗ-2121 Нива (и производные)
4. ВАЗ-2108,2109 и производные
В принципе, можно ещё учесть серию 2110/2112, но это совсем другая модель и другая страна, а на с интересуют автомобили СССР.

Стиль производства, так называемая "архитектура" моделей была разной.

ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 это самые старые модели, выпускаются с середины 70-х годов, и по архитектуре сходны "Москвичам". Открывается капот и багажник, обилее хрома. Колеса подрессорены, донышко на винте.
На "номерных" экземплярах, до 1987 года, винт крепился со стороны мотора, а потом двигатель защёлкивался. То есть, разобрать модель не сломав крепления мотора было невозможно. Поэтому эти модели более ценны.
Окраска моделей соответствовала цветоваой схеме настоящих машин. Это неудивительно, модели предназначались для рекламы реальных машин за рубежом.
Серия ВАЗ-2105/07 появилась в 80-е годы. Модели были намного дороже, у них открывались все двери и капот с багажником. Архитектура была сходна Волге ГАЗ-24 и ГАЗ-3102. Конструктивно это была одна и та же модель, за исключением некоторых элементов. До 1987 года они несли номера А39 и А40 соответственно. Стоит отметить, что ВАЗ-2105 стал первой моделью предлагавшейся с багажником на крыше.
Серия ВАЗ-2108/09 появилась последней. На ней уже отсутствовали номера, хотя номинально ВАЗ-2108 должен был нести номер А43.
Архитектура была сходна ВАЗ-2105, но упрощена. Дно стало пластиковым, хром не применялся. Диски колёс были аналогичны пятёрочным, но без хрома. В основном они были чёрного или серого цвета. Специально для этой модели были сделаны родные тонкие шины. Для модели также разработали родную коробочку, но в серию она не пошла, и модели комплектовались коробочкой от ВАЗ-2105

005

006

007

008

009

010

011

012

013

В настоящее время, вазовские модели почти в полном объёме представлены российским производителем моделек. Кроме того встречаются более дорогие китайцы и дорогие импортные аналоги.
Выпускаемые в наши дни модели:
Ваз 1111, Ваз 2101, Ваз 2102, Ваз 2103, Ваз 2104, Ваз 2105, Ваз 2106, Ваз 2107, Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Ваз 2110, Ваз 2112, Ваз 2115, Ваз 1118, Ваз 2121 (нива), Ваз 2123 (она же Шевролет).


Серия моделек Москвич и ИЖ

Краткая История завода АЗЛК, Москвич

История появления семейства Москвич началась с постройки автосборочного завода имени КИМ - Коммунистический Интернационал Молодежи - в 1930 году. Завод имени КИМ являлся филиалом нижегородского завода (позже - ГАЗ). В 1939 году по решению Глававтопрома завод отделился и стал носить название Московский Автомобильный Завод имени КИМ. В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года.

Объектом критики И.В. Сталина стал двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних крыльях фары. Заводу было поручено разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 - четырехдверного пятиместного седана. Массовое производство автомобилей не было начато из-за Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль Москвич-400 модификации 420. Практически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия для работы на бензине второго сорта - А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой - трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился. В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.


Краткая История ИЖ

ИЖ (IZH) - Ижевский машиностроительный завод - российская многопрофильная компания, в которую, в частности, входит автомобильный завод, выпускающий легковые автомобили. Штаб-квартира находится в Ижевске (Удмуртия).

Первоначально был основан оружейный завод в 1807 А.Ф. Дерябиным. В советское время завод значительно расширил сферу своего производства, в застойные годы назывался Производственное объединение Ижевский машиностроительный завод.

014

015

016

Серия Москвич включала в себя следующие модели: 403, 408/412, 426/427, 433/434, Иж-412, Иж Комби, Пикап, 2141.
Планировался выпуск 401 и 2140 Москвичей, но они так и не появились, в связи с распадом СССР.
Модели серий 408/412, 426/427, 433/434 и Пикап выпускались с тремя видами облицовок (2 круглые фары, 4 круглые, и 2 квадратные) и двумя видами двигателей ( Тип "банан" - для 408, 426 и 433, тип "яичница" - для 412, 427 и 434). Пикап мог быть с любыми вариантами двигателей и решёток.
В разное время на донышках моделей появлялись и исчезали надписи "Made in USSR", менялись крепления колес и капотов, глубина и чёткость рисунка решётки радиатора, но это можно отнести к разным штампам, и на мой взгляд абсолютно несущественно. Окраски тоже варировались, хотя была общая практика красить служебные машины (Такси, Автосервис, Аэрофлот, Медпомощь в преимущественно белый или голубой цвета)
До 1992 года был определённый порядок, и тенденция была к улучшению, в принципе.

017

018

019

020

021

Серия моделек ГАЗ

История ГАЗ

ГАЗ (GAZ), Горьковский автомобильный завод - российская компания по производству легковых марок автомобилей Волга, Чайка, а также грузовиков. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 назывался Горький).
ГАЗ - одно из крупнейших российских (до распада СССР - советских) предприятий автомобильной промышленности.
Завод вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ АА и легковой ГАЗ А. В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ М1 (в просторечии эмка) и ГАЗ 4 Пикап. В годы Великой Отечественной войны работа предприятия целиком подчинялась нуждам фронта.
После окончания войны на заводе была налажена работа по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первой появилась знаменитая ГАЗ 20 Победа (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км/ч), а также ГАЗ 12 ЗиМ и ГАЗ 69.
1956 ознаменовал новый этап в развитии завода - на смену Победе пришла ГАЗ 21 Волга. А с 1959 начался выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ 13 Чайка с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ 14 Чайка достигла 220 л.с.).
В 1969 вместо старой Волги было освоено производство новой модели ГАЗ 24 Волга.


Серия Волга состояла из трёх базовых моделей и модификаций.
У моделей открываются все двери, капот и багажник, детально выполнена трансмиссия. На ранних моделях очень правдоподобно сделаны колёса.
В "канонический" модельный ряд входят следующие модели:
Волга Газ-24 (А14) - базовая
Волга Газ-2402 (А13) -базовая
Волга Газ-2402 Скорая Помощь (А24)
Волга Газ-2402 Аэрофлот (А23)
Волга Газ-24 ГАИ СССР (А26)
Волга ГАЗ-3102 (А38).
Последняя считается самой редкой, так как было сделано очень мало номерных. Номера на моделях появлялись до 1986 года.

Одна из самых красивых моделей.
Выпускалась с конца 70-х годов. До 1987 года имела серийный номер А-15. Окрашивалась исключительно в чёрный цвет, и стоила дороже остальных моделей. Настоящий аристократ. Иногда появлялись ограниченные партии в бежевом цвете. Также выпускалась версия с зажигающимися фарами, в родной коробочке. Она должна была иметь номер А-33, но донышки с этим номером не были выпущены, и модель шла как А-15.
В 90-е года произошли плохие изменения. Единственное нормальное изменение - колеса стали как и на Волгах и Рафах цельнолитыми, но в отличие от тех же Волг, на Чайке это стало правдоподбнее и симпатичнее.
Модели стали краситься как попало, в любые цвета. Донышко заменили на пластмассовое. Придумали какой то страшный кабриолет (тент изображал перевернутый бампер от М-2141.
В середине 2000-х годов, модель снова получила металлическое дно, с отвестиями под бокс, пластиковый бокс. Часть моделей стала комплектоваться антенной, тамповкой ЧАЙКА, покрашенной решёткой, зеркалом, дворниками. Появились симпатичные двухцветные цвета.

022    

023

024    

025

026    

027    

058

028    

029

030

031

032


Серия моделек ЗИЛ

История ЗИЛ
    
ЗИЛ (ZIL) - структурное подразделение по производству грузовиков одноименной российской автомобильной компании. Штаб-квартира находится в Москве.

История завода началась 2 августа 1916, когда в Тюфелевой роще под Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО). Первые машины он должен был выпустить весной 1917. До Октябрьской революции на заводе производилась сборка автомобилей из импортных запчастей. Поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150 грузовиков FIAT из итальянских деталей. В июне 1918 завод был национализирован. До 1924 на заводе осваивалось производство автомобильных двигателей, производился ремонт автомобилей. Разрушенной гражданской войной стране был жизненно необходим собственный парк грузовых автомобилей.

Первые грузовики советского производства - десять полуторатонных машин АМО Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924. Почти все детали АМО Ф15 изготовлялись вручную. Внесенные изменения преобразили взятый за основу FIAT-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора дали возможность на 17 % увеличить мощность двигателя. Была также увеличена поверхность охлаждения радиатора, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.

В 1925 завод АМО выпуст 113 машин, а в 1926-м - 342.

С наступлением в СССР эры индустриализации уже в первой пятилетке на заводе ЗИС (Заводе им. И.В. Сталина - так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество автомобилей, выпускаемых на этом заводе, за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 1929 было выпущено 1,3 тысячи автомобилей, то уже в 1939 их стало 70 тысяч.


Автомобили ЗиЛ. Это были самые престижные и вожделенные модели коллекций. Модели были дорогими, окрашивались в чёрный цвет, и имели родные и красивые коробочки.
До 1988 года модели имели свои номера, А31(Зил-117) и А42(Зил-115). Первые модели имели антенну на крыше. Номерные модели встречались и позже, но редко. После 1992 года, качество стало хуже, появились серые, белые цвета, и совершенно ужасные обрубки, типа "кабриоле".
Первые модели Зил-117 имели неправильно открывающийся капот. Это было исправлено до поступления в продажу. Часть этих моделей осела у коллекционеров. Сейчас это раритет, но я не вижу в подобных ошибках никакой ценности.

Одна из лучших моделей. Канонический ряд состоял из базового (А-18), Милицейского (А25), Скорой Помощи (А27). Ранние модели имели металлическое дно, номера (до 1987 года), декльные белые полосы (базовый).
До 1989 колёса были как ранних Волг, но где то с 1990-го колёса изменили на цельные, причём и на Волгах и Чайках тоже.
Существовал также так называемый "олимпийский" Раф. Номер а21, переделанный салон, со шкафчиком с факелами, родное донышко. Модель выпущена маленькой партией, и стала мегараритетом.

033

034

035

036

037

Серия моделек АМО

Начало становления автомобильного завода АМО (Автомобильное Московское Общество) относится к дате 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. Закладка завода состоялась в Тюфелевой роще (г. Москва). Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». В первое время своего существования автомобильный завод АМО выпускал грузовики по лицензии итальянской фирмы ФИАТ.

038

039

Знаменитая серия моделек РАФ

РАФ – Рижская автобусная фабрика (RAF, Rigas Autobusu Fabrika). Завод РАФ единственный в СССР завод по производству микроавтобусов.

В 1949 г на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) был создан завод автобусных кузовов, который в 1955 г переименовали в Рижский опытный автобусный завод, а его продукция получила аббревиатуру РАФ (Рижская Автобусная Фабрика).

Первый собственный 22-местный автобус РАФ 251 был создан на грузовом шасси ГАЗ 51.

040

041

042

043

Серия моделек Руссо-Балт.

Русско-Балтийский вагонный завод
Акционерное общество "Русско-Балтийский Вагонный Завод" - российское предприятие по производству и серийному выпуску вагонов, сельскохозяйственных машин, нефтяных и керосиновых двигателей, а затем и автомобилей разного назначения.

В 1869 бельгийско-немецкая фирма "Ван дер Зиген и Шарлье" открыла в Риге свой филиал для сборки железнодорожных вагонов. Акционерное общество "Русско-Балтийский Вагонный Завод" (АО "РБВЗ") было основано в 1874 в Риге. Завод был одним из крупнейших машиностроительных предприятий в России. Территория завода занимала более 20 гектаров земли, здесь находилось 50 цехов. Численность рабочих достигала четырех тысяч человек.

До 1908 Русско-Балтийский вагонный завод выпускал пассажирские, товарные, трамвайные вагоны, сноповязалки и молотилки, плуги и двигатели для сельскохозяйственных машин и даже самолеты.

044

045

Знаменитая серия машин Камаз.

КАМАЗ (Камский автомобильный завод, KAMAZ) - российская компания по производству грузовых машин (выпускает также легковой автомобиль марки Ока). Штаб-квартира находится в Набережных Челнах (Татарстан).

Строительство завода началось в 1970, в 1976 первый грузовик сошел с его конвейера. В застойные годы выпуск грузовых автомобилей достигал 100 тыс. штук в год.

В 1991 - 1995 крупнейший завод в России переживал кризис, вызванный структурной перестройкой.

На заводе КАМАЗ выпускались двухосные модели грузовиков КамАЗ 5315 и КамАЗ 5325, а также предназначенные для работы в составе автопоездов массой 34 т модели КамАЗ 5415 и КамАЗ 5425. Все эти модели оснащены дизельными двигателями мощностью 220 и 260 л.с.

046

047

048

Серия моделек УАЗ

УАЗ - Ульяновский автомобильный завод

УАЗ (UAZ) - российская компания по производству легковых и грузовых автомобилей.

Завод был основан в 1942 на базе эвакуированной части оборудования московского завода ЗИЛ. Уже в феврале того же года были собраны первые автомобили, в 1943 их выпуск достиг 4 тысяч. После войны был налажен выпуск знаменитых "уазиков" на базе автомобиля ГАЗ 69. В 1972 завод перешел на массовый выпуск внедорожников УАЗ 469 и УАЗ 469Б по заказу Министерства обороны. Эти модели остаются основной продукцией Ульяновского завода.

В годы застоя УАЗ обеспечивал Советскую армию и армии стран Варшавского договора сверхнадежными, неприхотливыми внедорожниками, которые эксплуатировались как в условиях хороших дорог, так и в непролазной грязи.

049

050

051

В настоящее время, все вышеперечисленные серии были расширены довольно приличных арсеналов как новых моделей так и более раритетных выпусков.
В дополнении к этому, на прилавках модельных магазинов присутствуют марки следующих отечественных производителей:
Беларус, Ераз, Заз, Зис, Кавз, Луаз, Маз, ПАЗ, Старт, Урал.
Более подробно, ознакомится с этими моделями можно на тематических сайтах которых тысячи.

052

053

054

055

056

Заключение:

Собирая материал для данной статьи, мне вдруг жутко захотелось самому подержать в руках  эти модельки. Поэтому, недолго думая я приобрёл пару штук в одном из детских магазинов Ростова. Одним из приобретений стал ВАЗ 2104 Китайского производства с пластиковым дном а вторым Милицейская Волга ГАЗ 24 производства России. Качество наших моделек оказалось намного выше, хотя китайцы отстают не сильно. Современная копия оказалась практически идентичной тем, старым, хотя и не наилучшей, видимо сказывается износ пресс-форм. К моему удивлению, Китаец имел более плавный ход во время запуска, волга же наоборот ездовыми качествами не блистала.

Решил на старости лет потихоньку собирать небольшую  коллекцию наших авто, хотелось бы иметь советские раритеты, только  где их теперь найдёшь. Может кто не-будь отдаст в дар, если не жалко конечно. Ну или продаст за разумную сумму?
Ценовой разброс оказался таким. Китай до 200 рублёв за простые модели, Россия от 300 и до 2000 рублей, качественные импортные аналоги от 1500 до 20000 за шт.

057

Следите за следующими серями, впереди самое интересное:
- военные игрушки (пистолетики, автоматы и прочее)
- настольные игры (хоккей, футбол и куча разных ништяков)

З.ы. уважаемые читатели и фтыкатели ресурса, если у Вас вдруг по каким то случайным и невероятным причинам остались дома игрушки родом из СССР, не поленитесь сфоткайте  и пришлите мне по адресу:  mister.vihlyn@yandex.ru (желательно чтобы размер фото не превышал 300 кб)
Особенно интересуют детские ружья и автоматы. Был такой автомат Калашникова из пластика, складывался по частям, а ещё железный  и автомат ППШ с трещоткой, у  кого сохранился, пришлите пож.
Отдельное спасибо, за уже присланные фото.

мистер Вихлюн , 16.04.2010

Печатать ! печатать / с каментами
Камрады, сайт очень нуждается в вашей помощи. Если можете, поддержите нас. Наши реквизиты вот здесь. Заранее большое вам спасибо.

Ваша помощь

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


1

Не сцы Маруся, 16-04-2010 10:35:51

Превед, господа первонахи.

2

monis, 16-04-2010 10:35:58

Бля!!! Адалжите синее вёдерко ктонить!! Нашел в гараже охуительное по размеру, но розовое сцуко, гы-гы-гы

3

ТайгерКот, 16-04-2010 10:36:02

ух ты

4

Коньебал Лектор, 16-04-2010 10:36:58

машыыынкееееее!!!

5

ТайгерКот, 16-04-2010 10:37:50

помню у них дверки открывались и капот..

6

ППЦ, 16-04-2010 10:38:38

ни хуя не читал!та картинги поглядел!
у меня даже некоторые машинги были в детстве!

7

типа того, 16-04-2010 10:41:47

Опять вихлюн с детством, пачитаем

8

геша, 16-04-2010 10:44:40

чем мне нравица етот афтор, так ето тем, чьто четать ево можно с окончания к начялу - ничего не изменица. Можно даже ваще нечитать

9

Рангарик (регу праибал б/п), 16-04-2010 10:46:50

Спасиба, аффтар. Парадавал. У миня жемчуженой калекции была синяя пятерка жигулей.
Ахуеннава качества б/п. Па дастижению пятава класса мошинке стали неактуальны, и ахуеннная калекцейа перешла к млатшему.
За пару лет маленькей падонаг расдалбал ффсе к хуям.

10

Гетеросексуалка, 16-04-2010 10:49:20

щас никто в  такое не играет, щас уже  с 3-х лет у  детей cобственные джипики и машинки акамуляторные и квадроциклы и тд...11 км в час средняя скорость....практически коробка автомат...

11

влюбленный в старую пелотку, 16-04-2010 10:50:37

зазоры у моделек очень реалистичны... я помню каг на дядиной волге все палсы мог в щели между дверяим и кузавом на улицу просунуть.

12

Пропездрон, 16-04-2010 10:51:48

дрочим на прошлое,ебём настоящее

13

Скуби Ду, 16-04-2010 10:54:18

и не лень было. Охуеть.

14

monis, 16-04-2010 10:54:25

Автар явно сам не калекционировал эту хуйню в реальном времени, т.е 1979-1985т (примерно). Дальше у меня хатьба по деффкам пошла... Накопипастиь картинок - невелика заслуга! Хотя, за саму тему - несмненный зачот!!

15

ТайгерКот, 16-04-2010 10:54:53

у меня друг этим маделькам тюнинг лепил из пластелина вобще ахеренно смотрелось

16

Галодный Бурундук, 16-04-2010 10:56:32

монументально ояебу.... была нива и камаз...

17

Барабашкина(АУК), 16-04-2010 10:57:47

аццкий труд, модельки 1:43 - это прекрасно
если сейчас продать такую коллекцию, можно озолотицца

18

Барабашкина(АУК), 16-04-2010 10:58:37

здраствуй, мальчик

19

Чибурашко, 16-04-2010 10:58:43

хорхуй.
где бля?

20

Мухосранский воссал, 16-04-2010 10:59:14

зашибизь!!!
Автару 6*+100500
Мошинки это наше всйо!!!
Правельно миня отче до них в децве ни дапускал, разломал бы фсе к ебеням.

21

Не сцы Маруся, 16-04-2010 10:59:38

ответ на: monis [14]

+ многодохуя, земеля

22

Чибурашко, 16-04-2010 11:02:04

ответ на: Барабашкина [17]

> можно озолотицц
кому оно нахнада!? ебанутым фанатам?
по тридцоть копеек за кг у кетайцев купить оптом и не париться.

23

ekzoman, 16-04-2010 11:03:09

это конек автора, бп. помню перекрашивал металлические модельки, ахуеть. жжж, бип-биип.

24

ekzoman, 16-04-2010 11:05:27

жду от автора отчет о первых трансформерах, это были охуенные роботы.

25

Барабашкина(АУК), 16-04-2010 11:05:40

ответ на: Чибурашко [22]

модельки - это не игрушки
и стоят они далеко не 30 копеек

26

уранский посол, 16-04-2010 11:08:15

кстате, автору совет: можно включить в серию модели паровозов, тепловозов, электричек с железной дорогой или без. у меня была здоровенная такая плоская коробулька, литовского или латышского производства, хз. так в ней и ЖД и паровоз (времен первой мировой) и вагоны были изготовлены с умопомрочающей точностью. когда родители доставали ее мне на поиграть (на праздники там или гостей-ребятенков порадовать), каждый раз для меня это было НАСТОЯЩИМ ПРАЗДНИКОМ!

27

Чибурашко, 16-04-2010 11:08:18

http://m143.ru/

28

monis, 16-04-2010 11:08:28

>афтар признайся,ты дрочиш на машинкэ?
За афтара не знаю, ибо в его растоффских ебеняхх нынче асобо ничем не разжывёшся по этой теме (чисто случайно прабрёл там пикапчег Форд Ф-350 (1:18) гаду эдак в 2005). Хотя интернет-магазины всяко стирают грань город-дереффня! Но! Абазревая сваю каллекцыю, хачу сказать - не то чтобы дрочим, но легонько так, порой... Гардимсо, кароче!!

29

Чибурашко, 16-04-2010 11:08:52

ответ на: Барабашкина [25]

я не к тому сколько стоит, я к тому ЗАЧЕМ?

30

Пиздалюбафф, 16-04-2010 11:10:13

Афтар выеби себя моделькой в мочеиспускательный канал

31

tolya, 16-04-2010 11:10:29

было дох чего, но до сегдняшнего дня не один экземпляр не дожил

32

Шпендель, 16-04-2010 11:10:48

ответ на: Барабашкина [25]

>модельки - это не игрушки
>и стоят они далеко не 30 копеек
да это и щаз прадаецца. 250рэ

33

Topal, 16-04-2010 11:11:03

Уазик афигенный! У меня Нива такая игрушечная была в Жданове пакупали на морские чеки.

34

Гипнажаба, 16-04-2010 11:11:39

Вихлюн, не забудь написать про игрушечные железные дороги, гдр-овские и наши...

35

Чибурашко, 16-04-2010 11:11:43

http://m143.ru/assets/images/Positions/GAZ/gaz-a-aero-sertif.jpg
я и не знал, что токое мошынко ваще выпускалось...

36

Док, 16-04-2010 11:11:50

Блять, респегт. Аж серцо защемило.

37

monis, 16-04-2010 11:11:59

ответ на: Барабашкина [25]

>модельки - это не игрушки
>и стоят они далеко не 30 копеек
Как ты права! Боже мой!! В семейном бюджете нынче есть статья расходов (довольно серьезная) по оплате посылок с ентой заразой, кои со фсего света приходят с пугающей периодичнастью

38

марской ужос, 16-04-2010 11:12:57

аффтару несамненный зачОт!!!бляя, чо фдеццтве пабывал! многие из мошынок имелисс
а вот то, што счас праизводиццо (Кетай)-хуйня штопесдетс

39

марской ужос, 16-04-2010 11:14:19

а есчо была модэлько запарожцца но пластикавая

40

Барабашкина(АУК), 16-04-2010 11:14:40

ответ на: Шпендель [32]

разные есть

41

Барабашкина(АУК), 16-04-2010 11:15:50

ответ на: monis [37]

блять попробуй теперь по русски донести свою б/п гениальную мысль

42

Нуигонах, 16-04-2010 11:16:32

Гавно какое-то. В те времена обезображенное на картинко стоило ебенячьих денег и как правильно заметил афтырь такое могли собрать тока взрослые мужики.
Вопрос - а при чем тут "Падонки в децтве" ? Ну давайте нахуйарим фоток мопеда Рига-13 или там Карпаты а в догонку знаменитые моцотиклы Восход и Ява и будем дрочить на децкие неосуществленные желания.
Гавно и не какое-то а прям канкретное

43

уранский посол, 16-04-2010 11:17:11

ответ на: Гипнажаба [34]

гдровские зачотней были, имхо... но хрупкие сцуко, и электрочасть в них страдала

44

monis, 16-04-2010 11:17:20

ответ на: марской ужос [38]

>аффтару несамненный зачОт!!!бляя, чо фдеццтве пабывал! многие из мошынок имелисс
>а вот то, што счас праизводиццо (Кетай)-хуйня штопесдетс
Поподробней темой заинтересуйся, если есть тяга, канешно, а не на рынках хуйню фсякую фтыкай. Ахуеешь от асцортимента, качества исполнения моделей, ну и цен, разумееццо, кудыш деваццо....

45

УШЕЛЕТС ( сиамский брат сестёр Кривошляповых ), 16-04-2010 11:17:22

Аффтар, а ведь ты можешь написать книгу!

46

марской ужос, 16-04-2010 11:17:53

ответ на: Нуигонах [42]

нутибянах

47

Джаггабой, 16-04-2010 11:19:04

ахуеть, целая диссертация, 666 звиздей!!!

48

Не сцы Маруся, 16-04-2010 11:19:50

барабашкено ихидничяед

49

УШЕЛЕТС ( сиамский брат сестёр Кривошляповых ), 16-04-2010 11:19:56

Когда будет про уебанские машины с ножным приводом за 25 руб.?

50

марской ужос, 16-04-2010 11:20:10

ответ на: monis [44]

не, это панятна но большинство таво што преццтавлено кетайскава-значитильна праигрывают па какчеству Российским праизвадителям. у нас в Сибе есть гамазинчег-там выбар штопесдетс, но кетай отличаецца от остальных

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


« А я вечно путал Курбан-байрам с Яблочным Спасом, и на всякий случай напивался одинаково, дабы не оскорблять чувства верующих. А вот один мой знакомый баптист, почти святой хомосапиенс, стал гнусным безбожником после совместного проживания с тещей. Вот и эта твоя пародия на добродетель от незнания жизни и книжонок никчемных. »

1

«- Что, и в жопу ебаться не будешь? – в сомнениях хуй резиновый на поясе теребит.
- Себя выеби! В жопу!
- Так чего ты хочешь, объясни, - в глазах удивление.
- Уже ничего!»

1

— Ебитесь в рот. Ваш Удав

Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2018 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg