Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Энцо, «Феррари Энцо» (+фото)
Несколько лет я возглавлял те или иные автомобильные издания, поэтому и как редактор, и как журналист поездил на самых разных автомобилях – еще до того, как они появились на нашем рынке. Материалы, которые я представлю в этой новой рубрике Удавкома, публикуются в Интернете впервые – больше вы их нигде не найдете. А открою я цикл публикаций с рассказа о самом необычном «Феррари» - «Феррари Энцо». Сам я на нем не ездил, поэтому пересказываю впечатления об «Энцо» моего итальянского друга Джанкарло Перини, который по моей просьбе побывал в Маранелло, где производят эти легендарные машины. Ему слово.
Итак, целых три года "Феррари" была не похожа сама на себя. Выполнив обязательства по выпуску 349 машин "F50", в Маранелло занялись реорганизацией заводской гоночной команды. И только когда она из "конюшни" превратилась в формульный аналог "непобедимой и легендарной" конницы Буденного, у "Феррари" появились силы и средства на создание новой флагманской модели, названной в честь почившего четверть века назад Комендаторе - Энцо Феррари.
Все предыдущие дорожные "Феррари", на которых мне приходилось ездить как журналисту, ей-богу, не вселяли такого благоговейного страха, как новый "Энцо". Дело не в том, что он очень уж агрессивен внешне и нынче считается самым быстрым серийным автомобилем. "Энцо", показалось мне, создан для формульного кольца, а людям "мирной" профессии, вроде моей, садиться за руль подобных болидов противопоказано.
Всему виной - приемчики Кена Окаямы, работавшего над дизайном "Энцо" (никогда не предполагал, что японцы станут проектировать кузова на "Пининфарине"). Он додумался сделать стреловидную выштамповку на капоте, переходящую в похожую на формульные антикрылья окантовку воздухозаборников, а кабине придал капсулообразную форму. В итоге автомобиль спереди напоминает болид Шумахера, а с других ракурсов - легендарный спорт-прототип "Феррари 512 S" 1969 года.
Последнюю аналогию усиливают широченные дверцы гильотинного типа, не только эффектные, но и обеспечивающие довольно удобный доступ в кокпит - по крайней мере, в сравнении с другими суперкарами. Внутри не то чтобы тесно, но и не просторно. По-моему, самое подходящее слово, прекрасно характеризующее уровень комфорта, расположение и внешний вид приборов и переключателей, интерьер из карбона и кожи, - это рациональность. Дизайн экстерьера и интерьера недвусмысленно намекает на недюжинные возможности машины. Если же кому-то, считающему себя водителем-виртуозом, взбредут в голову греховные мысли, сбить с него спесь должен доминирующий на щитке приборов тахометр, размеченный до 9000 оборотов.
Да, без царя в голове к "Энцо" лучше не подходить. Ведь пришедший на смену Комендаторе Лука ди Монтеземоло остался верен традициям Энцо Феррари - создавать силовые агрегаты для моделей, которым прочат участь культовых. Двигатель V12 рабочим объемом 5998 см3 для новинки разрабатывали по формульным технологиям, что обусловило наличие таких конструктивных особенностей, как развал блоков в 65 градусов, степень сжатия 11,2:1, четыре распредвала, гидравлические толкатели клапанов, изменяемые фазы газораспределения, высокоэффективный распределенный впрыск "Бош", дозирующий подачу топлива в соответствии с ходом электронной педали газа, сенсор на каждый цилиндр, гарантирующий равномерное, без детонации, сгорание смеси. Все эти ухищрения вернули "Феррари" лавры производителя самого мощного и динамичного серийного автомобиля в мире. Новый мотор развивает 660 л.с. и 675 ньютонов крутящего момента. С этим "хозяйством" "Энцо" разгоняется до 100 км/ч за 3,65 секунды, до 200 км/ч - за 9,5 секунды, за 11 секунд проходит 400 метров, а за 19,6 секунды - 1 километр, достигая при этом скорости в 350 км/ч.
Все вышеперечисленное, казалось бы, однозначно утверждает - перед вами запредельный вариант дорожного автомобиля, подогнанный к "цивильным" требованиям спорт-прототип, да еще "скрещенный" с формулой высшей пробы. Однако образ "рыцаря без страха и упрека" рассыпался в прах при попытке устроиться на водительском сиденье. Телосложение у меня - как у Рубенса Барикелло, то есть близкое к среднестатистическому, а тут, несмотря на долгие упражнения с серворегулировками сидений и рулевой колонки, добиться желаемого положения не удалось. Да и трехточечные ремни безопасности мало вязались с уже сформировавшимися в мозгу после вводного инструктажа представлениями. Столкнувшись с такими нюансами-нонсенсами, я обратился за разъяснениями к "сопровождающим лицам" - и уразумел, что компромисс не всегда есть искусство несовершенства.
И раньше "Феррари" в прямом смысле ваялись под конкретного клиента, но в данном случае степень "индивидуализации" поднята на качественно иной уровень. Каждый из опять же 349 счастливчиков, которым предстоит стать обладателями "Энцо", получат свой суперкар, причем, как говорят у вас в России, "конкретный". Водительское место создается индивидуально, под заказчика, пусть не столь изощренно, как ложемент пилота, но достаточно близко к этому. Потенциальному владельцу предлагается четыре варианта типоразмеров сидений, соответствующих основным анатомическим особенностям человека, и 16 комбинаций расположения педального узла и сиденья. По законам комбинаторики это дает около 60 вариантов организации рабочего места водителя. Что до ремней безопасности, то четурехточечные будут по душе только мазохистам - "пятая точка", в которой скрещиваются закрепленные на карбоновой раме лямки, приходится аккурат на живот, и фиксирующий их замок так же не удобен, как горошина в постели. Однако все эти серийные "опции" лишь вершина айсберга под названием "искусственный интеллект "Энцо".
Дело в том, что в Маранелло в кои-то веки рискнули пойти на компромисс, сделав ходовую часть нового флагмана, так сказать, двойственной. В штатных режимах движения, на которые приходится львиная доля времени, астрономическая отдача двигателя в принципе не востребуется, зато жизненно необходимы электронные устройства, ставшие общим местом на массовых автомобилях, будут очень даже к месту. С другой стороны, человек, покупающий "Феррари", вправе рассчитывать не только на умеренную, но и на экстремальную езду. Поэтому владельцам "Энцо" предоставили возможность выбора. В режиме "Спорт" подвески гоночного типа, с горизонтально расположенными демпфирующими элементами настроены довольно мягко. Помимо АБС, задействована и противобуксовочная система, а секвентальная КПП работает, я бы сказал, по щадящему водителя алгоритму.
Ехать на настроенной таким образом машине по городу можно, но расслабляться за рулем я бы категорически не советовал. Достаточно сказать, что на второй передаче стрелка тахометра взлетает до начинающейся с 8200 оборотов его красной зоны в мгновенье ока. Совсем непросто и парковаться. Мало того, что машина большая, длиной 4702 мм и шириной 2035 мм, так еще и обзорность назад никудышная. А чрезвычайно чувствительный руль (два оборота от упора до упора) требует особых навыков при маневрировании. Однако все это мелочи по сравнению с теми ощущениями, которые наступают при включении режима "Рейс" - гоночного.
Электроника в мгновение ока "зажимает" подвеску, противобуксовочная система при передаче чудовищного крутящего момента на ведущие колеса просто "умывает руки". Ожидаешь, что и в коробке наступит "просветление" в ее электронных мозгах, однако она ведет себя как слетевший с катушек мустанг на родео. Переключать передачи необходимо за 15 сотых секунды (как это делают формульные парни, имеющие в своем распоряжении очень похожий на установленном на "Энцо" многофункциональный руль, судить не берусь). Я ездил на всех "Феррари" и "Ламборгини", отмотал несколько кругов по Ле Ману на "МакЛарене F1", однако такого урагана впечатлений не испытывал. Это не машина - это поток эмоций, сопоставить который просто не с чем. Мне довелось пообщаться с Комендаторе, поэтому возьму на себя смелость утверждать, что легенды о его несносном характере - истинная правда. Так вот, носящий его светлой памяти имя "Энцо" столь же спесив, однако управляем - при соответствующем навыке, разумеется.
Инженеры из Маранелло, прошедшие огонь, воду и медные трубы, исхитрились обеспечить автомобилю потрясающую способность держать дорогу, применив технологии, запрещенные в "Формуле-1". Речь идет о системе активной аэродинамики, гарантирующей прогрессивное увеличение прижимной силы в зависимости от скорости. Встроенные в углепластиковый кузов антикрылья выдвигаются в зависимости от текущей скорости на определенные углы, "играя" которыми бортовой компьютер варьирует прижимную силу от 344 до 775 кг на ось. Для справки: подъемная сила на скорости за 200 км/ч превышает 300 кг. Поэтому сбить купе с правильной траектории можно только прямым попаданием фауст-патрона (разумеется, при соблюдении всех остальных законов управления суперкаром).
Прогнозировать будущее нового автомобиля, наверное, не взялся и бы Настродамус. Однако "Феррари", как известно, целуется с ангелами. Ведь только Маранелло удостоил своим посещением Папа - остальные автопроизводители о таком и мечтать не смеют. И этим все сказано.
(фотографии также сделал Джанкарло)
Итак, целых три года "Феррари" была не похожа сама на себя. Выполнив обязательства по выпуску 349 машин "F50", в Маранелло занялись реорганизацией заводской гоночной команды. И только когда она из "конюшни" превратилась в формульный аналог "непобедимой и легендарной" конницы Буденного, у "Феррари" появились силы и средства на создание новой флагманской модели, названной в честь почившего четверть века назад Комендаторе - Энцо Феррари.
Все предыдущие дорожные "Феррари", на которых мне приходилось ездить как журналисту, ей-богу, не вселяли такого благоговейного страха, как новый "Энцо". Дело не в том, что он очень уж агрессивен внешне и нынче считается самым быстрым серийным автомобилем. "Энцо", показалось мне, создан для формульного кольца, а людям "мирной" профессии, вроде моей, садиться за руль подобных болидов противопоказано.
Всему виной - приемчики Кена Окаямы, работавшего над дизайном "Энцо" (никогда не предполагал, что японцы станут проектировать кузова на "Пининфарине"). Он додумался сделать стреловидную выштамповку на капоте, переходящую в похожую на формульные антикрылья окантовку воздухозаборников, а кабине придал капсулообразную форму. В итоге автомобиль спереди напоминает болид Шумахера, а с других ракурсов - легендарный спорт-прототип "Феррари 512 S" 1969 года.
Последнюю аналогию усиливают широченные дверцы гильотинного типа, не только эффектные, но и обеспечивающие довольно удобный доступ в кокпит - по крайней мере, в сравнении с другими суперкарами. Внутри не то чтобы тесно, но и не просторно. По-моему, самое подходящее слово, прекрасно характеризующее уровень комфорта, расположение и внешний вид приборов и переключателей, интерьер из карбона и кожи, - это рациональность. Дизайн экстерьера и интерьера недвусмысленно намекает на недюжинные возможности машины. Если же кому-то, считающему себя водителем-виртуозом, взбредут в голову греховные мысли, сбить с него спесь должен доминирующий на щитке приборов тахометр, размеченный до 9000 оборотов.
Да, без царя в голове к "Энцо" лучше не подходить. Ведь пришедший на смену Комендаторе Лука ди Монтеземоло остался верен традициям Энцо Феррари - создавать силовые агрегаты для моделей, которым прочат участь культовых. Двигатель V12 рабочим объемом 5998 см3 для новинки разрабатывали по формульным технологиям, что обусловило наличие таких конструктивных особенностей, как развал блоков в 65 градусов, степень сжатия 11,2:1, четыре распредвала, гидравлические толкатели клапанов, изменяемые фазы газораспределения, высокоэффективный распределенный впрыск "Бош", дозирующий подачу топлива в соответствии с ходом электронной педали газа, сенсор на каждый цилиндр, гарантирующий равномерное, без детонации, сгорание смеси. Все эти ухищрения вернули "Феррари" лавры производителя самого мощного и динамичного серийного автомобиля в мире. Новый мотор развивает 660 л.с. и 675 ньютонов крутящего момента. С этим "хозяйством" "Энцо" разгоняется до 100 км/ч за 3,65 секунды, до 200 км/ч - за 9,5 секунды, за 11 секунд проходит 400 метров, а за 19,6 секунды - 1 километр, достигая при этом скорости в 350 км/ч.
Все вышеперечисленное, казалось бы, однозначно утверждает - перед вами запредельный вариант дорожного автомобиля, подогнанный к "цивильным" требованиям спорт-прототип, да еще "скрещенный" с формулой высшей пробы. Однако образ "рыцаря без страха и упрека" рассыпался в прах при попытке устроиться на водительском сиденье. Телосложение у меня - как у Рубенса Барикелло, то есть близкое к среднестатистическому, а тут, несмотря на долгие упражнения с серворегулировками сидений и рулевой колонки, добиться желаемого положения не удалось. Да и трехточечные ремни безопасности мало вязались с уже сформировавшимися в мозгу после вводного инструктажа представлениями. Столкнувшись с такими нюансами-нонсенсами, я обратился за разъяснениями к "сопровождающим лицам" - и уразумел, что компромисс не всегда есть искусство несовершенства.
И раньше "Феррари" в прямом смысле ваялись под конкретного клиента, но в данном случае степень "индивидуализации" поднята на качественно иной уровень. Каждый из опять же 349 счастливчиков, которым предстоит стать обладателями "Энцо", получат свой суперкар, причем, как говорят у вас в России, "конкретный". Водительское место создается индивидуально, под заказчика, пусть не столь изощренно, как ложемент пилота, но достаточно близко к этому. Потенциальному владельцу предлагается четыре варианта типоразмеров сидений, соответствующих основным анатомическим особенностям человека, и 16 комбинаций расположения педального узла и сиденья. По законам комбинаторики это дает около 60 вариантов организации рабочего места водителя. Что до ремней безопасности, то четурехточечные будут по душе только мазохистам - "пятая точка", в которой скрещиваются закрепленные на карбоновой раме лямки, приходится аккурат на живот, и фиксирующий их замок так же не удобен, как горошина в постели. Однако все эти серийные "опции" лишь вершина айсберга под названием "искусственный интеллект "Энцо".
Дело в том, что в Маранелло в кои-то веки рискнули пойти на компромисс, сделав ходовую часть нового флагмана, так сказать, двойственной. В штатных режимах движения, на которые приходится львиная доля времени, астрономическая отдача двигателя в принципе не востребуется, зато жизненно необходимы электронные устройства, ставшие общим местом на массовых автомобилях, будут очень даже к месту. С другой стороны, человек, покупающий "Феррари", вправе рассчитывать не только на умеренную, но и на экстремальную езду. Поэтому владельцам "Энцо" предоставили возможность выбора. В режиме "Спорт" подвески гоночного типа, с горизонтально расположенными демпфирующими элементами настроены довольно мягко. Помимо АБС, задействована и противобуксовочная система, а секвентальная КПП работает, я бы сказал, по щадящему водителя алгоритму.
Ехать на настроенной таким образом машине по городу можно, но расслабляться за рулем я бы категорически не советовал. Достаточно сказать, что на второй передаче стрелка тахометра взлетает до начинающейся с 8200 оборотов его красной зоны в мгновенье ока. Совсем непросто и парковаться. Мало того, что машина большая, длиной 4702 мм и шириной 2035 мм, так еще и обзорность назад никудышная. А чрезвычайно чувствительный руль (два оборота от упора до упора) требует особых навыков при маневрировании. Однако все это мелочи по сравнению с теми ощущениями, которые наступают при включении режима "Рейс" - гоночного.
Электроника в мгновение ока "зажимает" подвеску, противобуксовочная система при передаче чудовищного крутящего момента на ведущие колеса просто "умывает руки". Ожидаешь, что и в коробке наступит "просветление" в ее электронных мозгах, однако она ведет себя как слетевший с катушек мустанг на родео. Переключать передачи необходимо за 15 сотых секунды (как это делают формульные парни, имеющие в своем распоряжении очень похожий на установленном на "Энцо" многофункциональный руль, судить не берусь). Я ездил на всех "Феррари" и "Ламборгини", отмотал несколько кругов по Ле Ману на "МакЛарене F1", однако такого урагана впечатлений не испытывал. Это не машина - это поток эмоций, сопоставить который просто не с чем. Мне довелось пообщаться с Комендаторе, поэтому возьму на себя смелость утверждать, что легенды о его несносном характере - истинная правда. Так вот, носящий его светлой памяти имя "Энцо" столь же спесив, однако управляем - при соответствующем навыке, разумеется.
Инженеры из Маранелло, прошедшие огонь, воду и медные трубы, исхитрились обеспечить автомобилю потрясающую способность держать дорогу, применив технологии, запрещенные в "Формуле-1". Речь идет о системе активной аэродинамики, гарантирующей прогрессивное увеличение прижимной силы в зависимости от скорости. Встроенные в углепластиковый кузов антикрылья выдвигаются в зависимости от текущей скорости на определенные углы, "играя" которыми бортовой компьютер варьирует прижимную силу от 344 до 775 кг на ось. Для справки: подъемная сила на скорости за 200 км/ч превышает 300 кг. Поэтому сбить купе с правильной траектории можно только прямым попаданием фауст-патрона (разумеется, при соблюдении всех остальных законов управления суперкаром).
Прогнозировать будущее нового автомобиля, наверное, не взялся и бы Настродамус. Однако "Феррари", как известно, целуется с ангелами. Ведь только Маранелло удостоил своим посещением Папа - остальные автопроизводители о таком и мечтать не смеют. И этим все сказано.
(фотографии также сделал Джанкарло)
— Дунduk , 13.03.2007
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
я забыл подписацца, асёл, 13-03-2007 10:59:12
креос кстате тоже Джанкарло песал б/п!
6428147Подводнеги!, 13-03-2007 11:05:03
На Энцо я не ездил,
6428208только разместил объяву.
Какие, блять, предъявы?
Хором!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Ведьмак, 13-03-2007 11:06:29
Херня.
6428226Морячог, 13-03-2007 11:07:15
Великолепно, аффтар!!!
6428236Несколько вопросов:
1. "как развал блоков в 65 градусов". Каг это согласуется с теорией компенсации инерционных сил 2-го порядка (развал должен быть кратен 360 градусов, делённое на кол-во тселиндров - 30, 60, 90, 120...). Или там 3 балансировочных вала, бугога?
2. В "Авторевю" давно была эпистолярная статейка ихнево фтыкателя, написавшего крео про мошынке. Помните, он сказал типо "итальянские машины - как ихние женщины - безумно красивые и горячие в молодости, и безобразно увядающие даже в невзрелом возрасте"? Ваше мнение?
И я б за такие деньги лучше б купил квортирку и привозил бы туда на ТАЗах зачотных дженсчин, пока хуй стоит, гы-гы, хуёвая шудко.
Дунduk, 13-03-2007 11:08:12
Начнем с того что все ситевые тузеки идут нахуй громко повизигивая.
6428244Если кто приглядиццо хорошенько, то заметит что логотипом на руле это третья фотка изображен мой ишачог Йурег. Это комманда Феррари увековечила его в память об апзоре их афто великим журнолиздом с соракалетним стажем. хе хе
Дунduk, 13-03-2007 11:10:41
Кстати данная машина оснащенна типлавозным тирмомитром любезно мною придоставленым. Из за того что фотограф иблан его не отчетливо видно на панели прибороф. хе хе
6428275Дунduk, 13-03-2007 11:11:23
Каааааааааакие блять предъявы!
6428285Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
Каааааааааакие блять предъявы!
V 10, 13-03-2007 11:15:00
спасибо, подрачил
6428313Мася (Начальник), 13-03-2007 11:19:09
- вчера Годунова слушал...
6428352- и как?
- да хуйня полная.. картавят.. фальшивят.. голоса нет..
- ты в опере был?
- да нет.. Мойша напел...
Ёпрст, 13-03-2007 11:19:18
Ну и кто из втыкателей на такой ездит?
6428356кулинах, 13-03-2007 11:23:28
ждём прадалжэния с фотаме - каг сажрать тачьку с пакетегом зиры...
6428387аффтар - мудак с саракалетним стажэм, паходу...
Sikombr, 13-03-2007 11:26:17
А зиру куда сыпать?
6428417вито (а еще я слышу голоса), 13-03-2007 11:27:44
"Несколько лет я возглавлял те или иные автомобильные издания"
6428429в частности, "Ебланскій автогудокъ"
кнедлики, 13-03-2007 11:32:43
ГДЕ ЗИРА, БЛЯДЬ??? НЕЗАЧЁТ...
6428472Деточкин, 13-03-2007 11:34:21
13-03-2007 11:27:44 вито (а еще я слышу голоса) [68]
6428487"Несколько лет я возглавлял те или иные автомобильные издания"
в частности, "Ебланскій автогудокъ"
нет, популярный еженедедьник "Подуди себе в хуй"
НепрУхА, 13-03-2007 11:34:58
Фото норм! Текст ф топку.
6428493Тунеядец, 13-03-2007 11:37:01
гавно
6428507уже пара переименовать рубрику "вкусна жрать" в "Кулинарные секреты", рубрику "проавто" в "машинки на которые мы дрочим". Также не мешает добавить пару рубрик типа "Домашний доктор, Советы психолога, уголок педораза и Салон красоты", дабы все долбоебы могли выразить себя на рисурсе.
РУЩ, 13-03-2007 11:38:00
13-03-2007 11:32:43 кнедлики [69]
6428515ГДЕ ЗИРА, БЛЯДЬ??? НЕЗАЧЁТ...
+6
тема ебли ф фераре не раскрыта... опять же где кумин?
Дунduk, 13-03-2007 11:39:04
13-03-2007 11:07:15 Морячог
64285261. Там два вала противовращения.
2. Афтар из Авторевю отчасти прав. Конек итальянских машин - дизайн, моторы и подвески, остальное быстро сыпется. Вылет коробки на Феррари или Ламборгини на 75-й тысяче - обычное дело, хехе.
кулинах, 13-03-2007 11:48:41
13-03-2007 11:37:01 Тунеядец
6428594с учером одобрения свыше данного гавнавысера, такое будущее - реально...
Зимогор, 13-03-2007 11:54:29
Знатоки есть? Перед каким домом стоит машина на второй фотке?
6428645(Мне ответ известен)
Голоса в голове, 13-03-2007 11:54:49
Тачка двухместная для того что-бы снять пелотку, съездить её отъебать и вернуться за следующей-практической ценности от этой тачки ноль.
6428649SEX, 13-03-2007 11:54:55
спасибо, на фотки подрачил.
6428651Дон, 13-03-2007 11:56:49
Вумен ин рэд?
6428671Зимогор, 13-03-2007 11:58:53
13-03-2007 11:55:46 Дунduk
6428683Ну ты хоть скажи, что это за дом на второй фотке, ну должен же знать.
Керыч, 13-03-2007 12:00:05
Пейсдатая машинго, наверное надо подрочить на фотки
6428691ше ве ше 686, 13-03-2007 12:07:57
скока стоит и кте купить а?
6428764Eisbar, 13-03-2007 12:12:01
зачот! практически падрачил!
6428800машинко для буржуеф... песдатая!
АццкиЙ Лужкоff, 13-03-2007 12:18:28
нихуясе рецебт...
6428839зиры и майонеза нет, хуйня какаято,
хатя и с фотками.
ф газенваген такие девайсы для пригатавления пловабля.
Максимко, 13-03-2007 12:22:13
Ну и хуета, я поражаюсь. Я б такому долбоебу не доверил бы вести даже колонку объявлений в журнале "Сельское телегостроение". Ну хотя бы вот это:
6428871======
высокоэффективный распределенный впрыск "Бош", дозирующий подачу топлива в соответствии с ходом электронной педали газа,
======
Нет блять, бывают еще низкоэффективные впрыски "Бош". А бывают еще такие охуенные впрыски, которые впрыскивают безо всякой связи с педалью газа. Обозревай хозяйственные сумки-тележки.
Зато я-струя, мой итальянский друк, Феррари эксклюзивные-подарошные, ага. Гавно-гавном.
Johnnie Walker, 13-03-2007 12:34:55
В чом прикол выкладывать текст для авто журнала на Udaff? Када на 8 марта пелотки выложыли крео для журнала домохозяек - их засрали по самые Gloza und Ushi© - здесь тоже самое, только про мошынки, а в камментах "зачот", "спасиба падрачил" и т. п.
6428979Идея то у рубрики зачотная, но где блять ККкрео?
Для авторевю - зачот, а так ХУИТА! 2*
Дунduk, 13-03-2007 12:35:26
13-03-2007 12:22:13 Максимко
6428983Ты, вижу, ахуительный знаток? Представь себе, бывают и "низкоэффективные" впрыски "Бош", а впрыски, связанные с педалью механическим приводом, менее чувствительны к ходу педали, нежели в случае с электронным приводом.
Иди учить своих пэтэушников, далбаёб.
dimasichek, 13-03-2007 12:38:40
Новый мотор развивает 660 л.с. и 675 ньютонов крутящего момента. С этим "хозяйством" "Энцо" разгоняется до 100 км/ч за 3,65 секунды, до 200 км/ч - за 9,5 секунды, за 11 секунд проходит 400 метров, а за 19,6 секунды - 1 километр, достигая при этом скорости в 350 км/ч.
6429016____________________
Неимоверно испугалсо!!! Пайду посру!!!
DMB89, 13-03-2007 12:43:03
Джанкарло хуярит на русском? Дундук переводит с итальянкага?
6429048Ласковая Смерть, 13-03-2007 12:45:08
Какая вкусняшка...на картинки подрачила, читать не умею..
6429071Дикаабрас (Тарпедна-Минный), 13-03-2007 12:46:08
Тунеядец
6429082уголог педораза - это жэсть
Медленно превратившийся в хуй, 13-03-2007 12:57:20
бэтмобиль блять.
6429169на хуй блять.
все это блять.
Мимикриолог, 13-03-2007 12:59:21
зачот конечно
6429190а при чем тут зира?
pelotka, 13-03-2007 13:01:57
Знаю я эти тачки. Для пелодки еще есть место, а тещу, тещу куда посадить?!! Незачотная тачила.
6429221йфя, 13-03-2007 13:04:31
да есть у меня такой,ну и хули?
6429242Трэш, 13-03-2007 13:07:21
Лучше бы сделал обзор более приемлемых по цене машин. А эта создана для долбоебов типа Сулеймана Керимова, чтоб с Тиной Канделаки оп дерево разъебываться
6429261Deepill, 13-03-2007 13:12:27
да в рот ебать.... мне похуй
6429313Дунduk, 13-03-2007 13:24:32
13-03-2007 13:07:21 Трэш
6429425Тузек, иди нахуй.
Сначала изучи мои бессмертные произведения, а потом подпездывай. Я уже писал про самую ахуенную машину в мире - Ниссан микра. Может быть в ПДД я и не очень силен (про помеху справа узнал только на Удафкоме), но в машинах я разбираюсь также как в еде и молоденьких ишачках, поверьте уж старому воину степей.
Морячог, 13-03-2007 13:26:32
13-03-2007 12:35:26 Дунduk
642945013-03-2007 12:22:13 Максимко
Аффтар, не злись, фтыкатель в чом-то прав: "высокоэффективный распределенный впрыск "Бош" действительно режет уши.
Ты ж лучше меня должен знать что впрыски (не эякулята, бугога!) бывают моно-, распределённые, непосредственные и многоточечные.
У такой мошынке должен быть последний, ИМНО.
А распределённый - даже у К-джетроника, в коллектор, до клапанов.
Усеныч, 13-03-2007 13:28:20
Чат здесь будет или где? Вчера, например, был зачотный хохлосрачь
6429471Дунduk, 13-03-2007 13:28:22
13-03-2007 13:26:32 Морячог
6429472И тебя тудаже, неуважаемый Тузек. Как смеешь ты, наглец, учить написанию статей Журналиста Старой Советской Школы?
Морячог, 13-03-2007 13:33:26
Клонег, я сотку нахнул, а ты в заборе нопеши, каг ослеги впрыскивают.
6429512ёбаааааааааааааааааать, 13-03-2007 13:35:14
афтар апзор-зачот,
6429533но больше всего радуют каменты.
пеши исчо
Шмайсер, 13-03-2007 13:36:28
Камрады, моя личная скромная имха - в этой рубрике непосредственно рассматривать машины не стоит, более креативна будет околоавтомобильная тематика, чето типа околофутбола, а обзоры автомобиле оставим зарулем и авторевю
6429547УШЕЛЕТС ( сиамский брат сестёр Кривошляповых ), 13-03-2007 13:51:37
Удав, када такую лайбу разыгрывать будешь?
6429684