Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Во имя жизни и процветания
Не секрет, что многие «любители» автоспорта являются таковыми исключительно по причине небывалой зрелищности аварий, когда автомобили с помощью пилотов и друг друга буквально разбираются на запчасти, живописно разбрасывая рычаги подвески, куски железа, пластика и карбона во всех направлениях. Разлетающиеся колеса «формул», оторванные бампера и фары «туринга», маршалы, размахивающие флагами,как на первомайской демонстрации – все это работает в угоду тому, за что упорно борятся федерации и оргкомитеты различных чемпионатов – в угоду зрелищности и, соответственно, вытекающим увеличением банковских счетов. Оставим «теневые» происшествия, как, например, падение машины с подъемника в аэропорту, которые доступны лишь настоящим вуайеристам и не представляют интереса для основной массы вышеупомянутой аудитории.
В данном контексте автогонки – это здоровенная палка о не менее здоровенных концах. С одной стороны, мы все восхищаемся безумной смелостью отчаянных заокеанских парней, летающих по бетонным овалам со скоростями, порой превышающими 400 километров в час. С другой – не спим ночами после того, как старина Эмо Фиттипальди ломает себе позвонки в Мичигане через неделю после того, как в Торонто в жуткой аварии разбивается насмерть Джефф Кроснофф. Я пишу «мы», потому что надеюсь на то, что не один я вспоминаю страшную картину в Имоле-94 и чувствую, как по коже пробегают мурашки во время кадров Зольдера-82…
Да, все эти ребята получают огромные деньги за то, что постоянно испытывают на прочность ту самую грань, после которой начинается бесконечность. Но правильно ли говорить о том, что они гоняются только лишь из-за денег? В жизни существует огромное количество примеров, когда люди сами платят огромные суммы, чтобы выйти на старт гонки и в течении двух часов, а порой и больше, на протяжении каждого метра дистанции чувствовать затылком холодное дыхание «с той стороны». Смерть никогда не была избирательной. Она уводила за собой и прославленных чемпионов, и никому не известных молодых парней. Кто-то умирал мгновенно, а кто-то шел этой дорогой очень долго, умирая в больнице от ожогов и травм. Многим откровенно везло, как, например, Ники Лауде или Герхарду Бергеру, которые буквально горели заживо в своих машинах, но остались живы. Некоторые навсегда остались инвалидами – Клей Регаццони, Мартин Донелли, Кенни Брак, Сандро Занарди… Все эти списки можно продолжать практически бесконечно. И я считаю, что разговоры о том, что все эти парни рисковали своими головами только лишь из-за денег, грязным пятном ложатся на совесть болельщиков и представляют из себя смачные плевки в память о тех, кого мы уже никогда ни увидим на гоночных трассах…
Скажу прямо, я восхищаюсь поступком Сандро, который потерял свои ноги в гонке на Лаузитцринге, а позже вышел на старт за рулем болида с ручным управлением и доехал свою последнюю гонку до конца. Я аплодировал ДиСи, который чудом остался жив после авивакатастрофы, в которой погибли пилоты его самолета, а потом приехал на подиум в Испании. И я всегда буду с глубоким уважениям относиться к тем, кто в шестидесятые и семидесятые годы гонялся по опаснейшим трассам в рубашках с коротким рукавом и обычных очках. Та эпоха была ознаменована небывалым урожаем смертей пилотов практически во всех чемпионатах. Полное отсутствие приемлимых стандартов безопасности, бешеное стремление побеждать, веселое пренебрежение к смерти в стремлении быть первым – все это делало свое черное дело, и старуха с косой была постоянным гостем на гоночных трассах.
Позже положение вещей стало меняться. С подачи пилотов требования к безопасности стали ужесточаться, что, однако, не всегда приводило к должному эффекту. Впрочем, после страшного 1982 года, процесс «обезопасывания» Формулы-1 пошел в гору. Федерация запретила граунд-эффект, пытаясь таким образом, снизить скорость болидов в быстрых поворотах, после чего началось постепенное снижение общей эффективности турбомоторов, которое, правда, имело под собой больше экономическую подоплеку. В итоге, в конце 80-х и двигатели с турбинами, которые развивали больше тысячи сил с объема в полтора литра, были запрещены. Факт остается фактом – после 1982 года смертей на трассах Формулы-1 не было двенадцать лет. Но это не означало, что их не было вообще, достаточно вспомнить гибель Элио де Анджелиса на тестах в Поль-Рикаре…
После 1994 года, который стал очередным Рубиконом, ФИА всерьез взялась за безопасность и начала свой крестовый поход, отголоски которого мы наблюдаем и сейчас. Постоянное увеличение требований к непосредственной прочности машин, жесткие крэш-тесты, внесение дополнительных требований по «обвесу» - все это постепенно привело к тому, что Формула-1 стала тем, чем она является сейчас. Младшие чемпионаты также подверглись существенным изменениями регламента в пользу безопасности, и пример европейцев не остался незамеченным заокеанскими федерациями. Американцы всеми силами старались следовать за европейскими коллегами, серии CART и NASCAR тоже стали относительно безопасными. Правда, в том, что касается «формульных» заокеанских серий, это понятие было действительно относительным, хотя в данном случае большую роль сыграла специфика гонок с чудовищными скоростями и бетонными заграждениями. Да и элемент случайности в этих гонках достаточно силен, вряд ли даже машина Формулы-1, которая с полным правом может считаться эталоном безопасности, смогла бы уберечь Грега Мура и Гонзало Родригеса, аварии которых были действительно жуткими и изначально бесперспективными с точки зрения здоровья пилота…
Однако, последние изменения в регламент Ф1, внесенные Федерацией, мягко говоря, вызывают удивление. Правда, это не касается одного из чудеснейших изобретений американцев – системы HANS, спасающей шею пилота от травм. Но достаточно вспомнить постоянные жалобы пилотов на существенно снизившуюся стабильность машины после введения резины с канавками, уменьшением ширины машины и изменения аэродинамики. При всем при этом скорости все равно продолжают расти, рекорды трасс меняются, а поведение машины на трассе остается менее стабильным по отношению, например, к болиду с большим пятном контакта резины. Плюс постоянные терзания конструкторов в угоду зрелищности. Количество обгонов существенно не изменилось, Герман Тильке продолжает строить абсолютно безликие трассы, «гонки на пит-стопах» продолжают успешно существовать. Так, может, ФИА борется за зрелищность путем привлечения тех самых любителей живописных аварий? Машина Формулы-1 – это ведь воплощение безопасности, пилоты своим здоровьем практически не рискуют, может вот он, ключик к материальному благополучию Экклстоуна и компании?...
В данном контексте автогонки – это здоровенная палка о не менее здоровенных концах. С одной стороны, мы все восхищаемся безумной смелостью отчаянных заокеанских парней, летающих по бетонным овалам со скоростями, порой превышающими 400 километров в час. С другой – не спим ночами после того, как старина Эмо Фиттипальди ломает себе позвонки в Мичигане через неделю после того, как в Торонто в жуткой аварии разбивается насмерть Джефф Кроснофф. Я пишу «мы», потому что надеюсь на то, что не один я вспоминаю страшную картину в Имоле-94 и чувствую, как по коже пробегают мурашки во время кадров Зольдера-82…
Да, все эти ребята получают огромные деньги за то, что постоянно испытывают на прочность ту самую грань, после которой начинается бесконечность. Но правильно ли говорить о том, что они гоняются только лишь из-за денег? В жизни существует огромное количество примеров, когда люди сами платят огромные суммы, чтобы выйти на старт гонки и в течении двух часов, а порой и больше, на протяжении каждого метра дистанции чувствовать затылком холодное дыхание «с той стороны». Смерть никогда не была избирательной. Она уводила за собой и прославленных чемпионов, и никому не известных молодых парней. Кто-то умирал мгновенно, а кто-то шел этой дорогой очень долго, умирая в больнице от ожогов и травм. Многим откровенно везло, как, например, Ники Лауде или Герхарду Бергеру, которые буквально горели заживо в своих машинах, но остались живы. Некоторые навсегда остались инвалидами – Клей Регаццони, Мартин Донелли, Кенни Брак, Сандро Занарди… Все эти списки можно продолжать практически бесконечно. И я считаю, что разговоры о том, что все эти парни рисковали своими головами только лишь из-за денег, грязным пятном ложатся на совесть болельщиков и представляют из себя смачные плевки в память о тех, кого мы уже никогда ни увидим на гоночных трассах…
Скажу прямо, я восхищаюсь поступком Сандро, который потерял свои ноги в гонке на Лаузитцринге, а позже вышел на старт за рулем болида с ручным управлением и доехал свою последнюю гонку до конца. Я аплодировал ДиСи, который чудом остался жив после авивакатастрофы, в которой погибли пилоты его самолета, а потом приехал на подиум в Испании. И я всегда буду с глубоким уважениям относиться к тем, кто в шестидесятые и семидесятые годы гонялся по опаснейшим трассам в рубашках с коротким рукавом и обычных очках. Та эпоха была ознаменована небывалым урожаем смертей пилотов практически во всех чемпионатах. Полное отсутствие приемлимых стандартов безопасности, бешеное стремление побеждать, веселое пренебрежение к смерти в стремлении быть первым – все это делало свое черное дело, и старуха с косой была постоянным гостем на гоночных трассах.
Позже положение вещей стало меняться. С подачи пилотов требования к безопасности стали ужесточаться, что, однако, не всегда приводило к должному эффекту. Впрочем, после страшного 1982 года, процесс «обезопасывания» Формулы-1 пошел в гору. Федерация запретила граунд-эффект, пытаясь таким образом, снизить скорость болидов в быстрых поворотах, после чего началось постепенное снижение общей эффективности турбомоторов, которое, правда, имело под собой больше экономическую подоплеку. В итоге, в конце 80-х и двигатели с турбинами, которые развивали больше тысячи сил с объема в полтора литра, были запрещены. Факт остается фактом – после 1982 года смертей на трассах Формулы-1 не было двенадцать лет. Но это не означало, что их не было вообще, достаточно вспомнить гибель Элио де Анджелиса на тестах в Поль-Рикаре…
После 1994 года, который стал очередным Рубиконом, ФИА всерьез взялась за безопасность и начала свой крестовый поход, отголоски которого мы наблюдаем и сейчас. Постоянное увеличение требований к непосредственной прочности машин, жесткие крэш-тесты, внесение дополнительных требований по «обвесу» - все это постепенно привело к тому, что Формула-1 стала тем, чем она является сейчас. Младшие чемпионаты также подверглись существенным изменениями регламента в пользу безопасности, и пример европейцев не остался незамеченным заокеанскими федерациями. Американцы всеми силами старались следовать за европейскими коллегами, серии CART и NASCAR тоже стали относительно безопасными. Правда, в том, что касается «формульных» заокеанских серий, это понятие было действительно относительным, хотя в данном случае большую роль сыграла специфика гонок с чудовищными скоростями и бетонными заграждениями. Да и элемент случайности в этих гонках достаточно силен, вряд ли даже машина Формулы-1, которая с полным правом может считаться эталоном безопасности, смогла бы уберечь Грега Мура и Гонзало Родригеса, аварии которых были действительно жуткими и изначально бесперспективными с точки зрения здоровья пилота…
Однако, последние изменения в регламент Ф1, внесенные Федерацией, мягко говоря, вызывают удивление. Правда, это не касается одного из чудеснейших изобретений американцев – системы HANS, спасающей шею пилота от травм. Но достаточно вспомнить постоянные жалобы пилотов на существенно снизившуюся стабильность машины после введения резины с канавками, уменьшением ширины машины и изменения аэродинамики. При всем при этом скорости все равно продолжают расти, рекорды трасс меняются, а поведение машины на трассе остается менее стабильным по отношению, например, к болиду с большим пятном контакта резины. Плюс постоянные терзания конструкторов в угоду зрелищности. Количество обгонов существенно не изменилось, Герман Тильке продолжает строить абсолютно безликие трассы, «гонки на пит-стопах» продолжают успешно существовать. Так, может, ФИА борется за зрелищность путем привлечения тех самых любителей живописных аварий? Машина Формулы-1 – это ведь воплощение безопасности, пилоты своим здоровьем практически не рискуют, может вот он, ключик к материальному благополучию Экклстоуна и компании?...
— Хам, быдло и мужик , 02.11.2005
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
С#, 02-11-2005 16:18:33
Хуяк-с
2792374цыклон, 02-11-2005 16:18:59
уууууууууууууууупс
2792378Старый пирдун, 02-11-2005 16:18:59
да ты смотри, ебанаврот
2792377цыклон, 02-11-2005 16:22:07
интересна
2792410Старый пирдун, 02-11-2005 16:22:58
си с решеткай, на зло тибе я два раза заперванахал в ньюсах,
2792415фух теперь буду спать спакойна!
Avtozavod, 02-11-2005 16:27:55
ф1-лажа
2792440Вампир, 02-11-2005 16:37:26
ниасилил
2792481Энжынер ИликтраПалафойСвйази, 02-11-2005 17:08:42
Отличный креос.
2792587Здравые рассуждения.
Великолепное знание матчасти.
Спасибо афтор!
особенно приятно было видеть Занарди, который на протезах вышел на площадку, взмахнуть флагом, на трассе гонки собственно в которой он и потерял ноги. Настоящик мужык!
Пил Вил, 02-11-2005 17:17:05
После поездки по ночному городу ф капейке с пъяным вадителем, все пилоты Ф1 сасут бальшой и толстый. Но канечна разнеца ф том что им за это кучу кило баксов, а я за атракцыон палтинег отдал.
2792612Аиртон Сенна (+1994), 02-11-2005 17:19:24
Автар пачиму про меня не написал сцука
2792619Kanai Atsuda, 02-11-2005 17:28:09
ахуенный креос
2792646автору - респект за умные мысли, знание истории и ясное видение ситуации.
Энжынер ИликтраПалафойСвйази, 02-11-2005 17:29:20
кстати, колеса сейчас на формуле не отлетают, шнурки не дают
2792653Хам,быдло и мужик, 02-11-2005 17:32:21
Энжынер ИликтраПалафойСвйази02-11-2005 20:29
2792661Это смотря как уебать. Последнее время эти шнурки дрочили-дрочили и додрочились вроде бы до того, что они очень прочные,но не всегда спасает. А раньше, когда они только появились, колесам на них было глубоко до пизды.
Шумёнак, 02-11-2005 17:33:18
Афтар ты чо пра миня не нопесал.
2792665Помниш как я a прошлом году в индианапалесе ап стенку пезданулсо.
Да сих пор трещена a пазваночнеке балит кагда пагода хуйовая.
Энжынер ИликтраПалафойСвйази, 02-11-2005 17:33:39
Хам,быдло и мужик02-11-2005 20:32
2792667ну не панацея конечно, но всетаки
Энжынер ИликтраПалафойСвйази, 02-11-2005 17:34:49
кстати самый что нинаесть знатный и бесстрашный это Фанхио, вот тот в кожаном шлеме жог штопессдетц!
2792669Хам,быдло и мужик, 02-11-2005 17:42:40
Инжынер! Ты на тусу хуярешь? Выжрать ханки формулической тусовкой.
2792688Энжынер ИликтраПалафойСвйази, 02-11-2005 17:44:01
Хам,быдло и мужик02-11-2005 20:42
2792692высокоактановой?
гамно вопрос, выжрем!
Энжынер ИликтраПалафойСвйази, 02-11-2005 17:45:04
еще предлагаю собраца на выезд зимних трековых гонок в раменское,
842445там спортивным духом соперничества пахнет б/п, ну и еще конским гамном слегка, быгыыы
кокс, 02-11-2005 17:50:23
не лень писать то было? не дочитал...
2792707koncikfadin, 02-11-2005 17:51:20
Афтару ниский паклон и уважуха. Великолепная подача.
2792712Па поваду сфармулированых вапрософ: хуйивознаит, исторея расудет, но это будет пожже.
А зреличность находицо в руках олаха, как и сазнание будды: асоба не надо напрягацо в васпаменанеях - свежая Сузука б/п парадовала.
Гатичная 21-я пазицея
6тикрылый 7михуй (с Адесы), 02-11-2005 18:09:37
Фсем привет !
2792766Да фстречи ф следущам сизони.
Ваш Сато Мурай
Примерные составы команд на сезон 2006 года...
Команда Резина Гонщики
Renault М Ф.Алонсо Д.Физикелла
McLaren М К.Райкконен Х.Монтойа
Ferrari В М.Шумахер Ф.Масса
Toyota В Я.Трулли Р.Шумахер
Williams В М.Уэббер Н.Росберг
BAR Honda М Д.Баттон Р.Баррикелло
Red Bull М Д.Култхард К.Клин
BMW М Н.Хайдфельд Ж.Вильнев
Midland В К.Алберс ?
Squadra Toro Rosso М В.Лиуцци С.Спид
Super Aguri В Т.Сато К.Мацуура
paBlo, 02-11-2005 18:18:26
охуенно написано, с толком, чуфством, расстановкой
2792779пешы исчо и многа
BFD - BirdFuckin'Department, 02-11-2005 18:30:01
Afftar, MEGARESPECT!!!!!!!!
2792798ХАРМ, 02-11-2005 18:34:52
ниасилил
842447paBlo, 02-11-2005 18:40:41
ХАРМ и прочие с табой
2792819а нахуй вы тут четаете? идити фтыкайте креативы пра йоблю и драчите
ХУй в кастрюле, 02-11-2005 18:41:32
КГ\АМ убей сибя в жопу
2792823ёбанная америка
Страшилка на ночь, 02-11-2005 19:34:14
зачиталась, хотя не нравится мне это
2792953Страшилка на ночь, 02-11-2005 19:34:24
в смысле этот спорт)
2792954ВАМоцАрт, 02-11-2005 20:19:20
Старый пирдун02-11-2005 19:22
2793052С#-эта до-диэззз или ре-бимоль
ВАМоцАрт, 02-11-2005 20:22:44
крео-хороший
2793058Фашыст, 02-11-2005 20:51:06
Приглашаем вас принять участие в Правом Марше, который состоится 4 ноября, в день Единства Русской Нации. В этот день в 1612 году наши предки, объединившись, изгнали из Москвы польско-литовских интервентов.
2793108Мы все знаем, как обстоят дела сейчас с ползучей интервенцией южан. Нам также известно, что в народе накипела законная ненависть к пришельцам-паразитам, но сейчас она не может найти себе достойный выход. Создаваемая СМИ атмосфера «толерантности» и «борьбы с русским фашизмом» подавляет справедливые чувства простых русских людей. Желание сохранить свою землю для себя и своих потомков выставляется как нечто преступное и постыдное. Хотя лозунг «Россия для Русских!» разделяет уже более половины граждан, он объявлен вне закона, а все его приверженцы названы «экстремистами».
Одна из причин такого положения вещей - отсутствие массового волеизъявления, открытого протеста наших людей. Позиция власти проста: с теми, кто молчит, можно не считаться. Обозвать «фашистами», «скинхедами», запретить и забыть. Поэтому задача всех правых патриотов - переломить эту ситуацию. Громко и убедительно заявить о том, что наши идеи - не измышления кучки маргиналов, а то, чем реально живет страна. Наша цель - пробудить достоинство и гордость русского человека! Об эффективности массовых акций в современных условиях свидетельствует опыт «оранжевого» майдана и вечно митингующей Чечни.
Самое главное здесь - действовать сообща. Давайте посмотрим правде в глаза: ни одной из правых организаций России сейчас не под силу собрать массовый митинг, который не будет проигнорирован или извращен центральными СМИ. В тоже время, постоянно идут разговоры о необходимости объединения правых патриотов. Мы видим отличный повод перевести эту идею из благих пожеланий в реальное дело. Каждая организация может участвовать со своей символикой и агитационными материалами, сформировать свою колонну.
Если вы заинтересованы в участии, мы призываем вас также своими силами приглашать людей на акцию. Чем нас больше, тем мы сильнее. Наши лозунги: Изгнать оккупантов! Это наша земля! Русские идут!
Центральный Совет ДПНИ
Есть разрешение властей на марш!
4 ноября, м. Чистые пруды, 11.00. Сбор участников шествия.
у памятника Грибоедову
просьба - раскидать инфу дальше
Маршрут следования РУССКОГО МАРША "РОССИЯ ПРОТИВ ОККУПАНТОВ":
м. Чистые пруды - бульвары - Солянка - Славянская площадь. Сбор в 11:00 4-го ноября 2005.
Список участников уточняется, но точно будут: Русский общенациональный союз (РОНС), Движение против нелегальной иммиграции (ДПНИ), Национально-державная партия России (НДПР), Национально-патриотический Фронт "Память", Партия защиты российской конституции (ПЗРК), общество "Правда", Русское общественное движение (РОД), Евразийский союз молодежи (ЕСМ), общественная организация "Национал-патриоты России" (НПР), представители партий ЛДПР (Николай Курьянович), "Народная Воля", "Родина".
Инструктар фигурнага ебания, 02-11-2005 20:56:41
Афтаспорт ахуенный спорт, жаль в нашем ебучем регионе нет бля нихуя подобнова
7991026тикрылый 7михуй (с Адесы), 02-11-2005 20:57:41
Еб те, фашиская прапаганда !
2793127Ахуеть !
задорный легушёнок, 02-11-2005 21:13:20
ХБиМ! Спасиба и респект за то, что крео о гонках, спасиба за хорошее знание матчасти. Зачот палюбому. НО! мне показалось, что по сути крео ни о чём, поскольку тот же самый взгляд на автоспорт присущ любому его настоящему поклоннику. Ну и потом, тема, пожалуй, не удавовская... Рисурс неправильно выбрал...
2793146задорный легушёнок, 02-11-2005 21:13:56
Фашысты идут на хуй, остальные пруЦЦа
2793150задорный легушёнок, 02-11-2005 21:15:16
блять, взбесил мудило фашыст - "ползучая интервенция южан". Сцуко, ты готов двор мести и троллейбус водить за 5 к в месяц? уебан хуев
2793153All FaCkErR, 02-11-2005 21:21:40
Пиииздец! скучно так шо бля скунсы вешаются
2793160И. ТэДэ, 02-11-2005 22:40:42
прочитал. интересно.
2793254Дефицит Общения, 02-11-2005 22:47:56
Есть такое мнение...А хули делать-то?
2793261Дефицит Общения, 02-11-2005 22:51:28
6тикрылый 7михуй (с Адесы)02-11-2005 21:09
799109Фсем привет !
Да фстречи ф следущам сизони.
Ваш Сато Мурай
Примерные составы команд на сезон 2006 года...
Команда Резина Гонщики
Renault М Ф.Алонсо Д.Физикелла
McLaren М К.Райкконен Х.Монтойа
Ferrari В М.Шумахер Ф.Масса
Toyota В Я.Трулли Р.Шумахер
Williams В М.Уэббер Н.Росберг
BAR Honda М Д.Баттон Р.Баррикелло
Red Bull М Д.Култхард К.Клин
BMW М Н.Хайдфельд Ж.Вильнев
Midland В К.Алберс ?
Squadra Toro Rosso М В.Лиуцци С.Спид
Super Aguri В Т.Сато К.Мацуура
Спасибо, падрачил на резину бугага
Хуян, 03-11-2005 01:35:04
Афтар, Америку ты нихуя не открыл, матчасть знаешь - молодцца!
2793357Хуан-Пабло Монтойя - лучший!
Айртон Сенна - на всегда лучший!
Ф1 - форева!
Биг Дик, 03-11-2005 04:31:37
профессионально поданный материал. Гонщикам - уважуха, а за тех, кого нет с нами - я седня тяпну!
2793418AKADEMIK, 03-11-2005 05:56:33
испытывают на прочность ту самую грань, после которой начинается бесконечность.
2793578Это стоит присвоить.©
AKADEMIK, 03-11-2005 06:04:01
А автор талантливый литератор, судя по данной публикации. Для меня это хорошее открытие.
2793616Я БЛЯ, 03-11-2005 07:12:02
а скока ваще, сриди падонкаф, нармальных фтыкателей автоспорта?
2793928камрады! даёшь перипись!
tolya, 03-11-2005 07:22:34
Паходу афтор болеет за команду Рэд Булл. Бугага.
2793980Идейные нацыАНАЛсоцыалисты идут накуй!
tolya, 03-11-2005 07:56:30
Кстате (с), лёт тронулся, г-да присяжные заседатели
2794111Заявка на участие команды "Мидланд" в чемпионате "Формулы-1" 2006 года подана от имени Российской автомобильной федерации (РАФ), сообщает F1-world.ru.
Это означает, что впервые в истории "Формулы-1" появится команда, выступающая под российским флагом.
Что касается российских пилотов, то пока их появления в основном составе не ожидается. Российский гонщик Роман Русинов примет участие в тестах "Мидланда", которые состоятся в начале декабря 2006 года.
cocok, 03-11-2005 10:03:22
парадавала статья!
2795050маладца!
домингез, 03-11-2005 10:04:09
мда... те кто любят в гонках только аварии конченные пидоры...как и те кто считают что гоняются исключительно за лаве.. вот спрашивается на хуя М. шумахеру ебашить и ебашитьв гонках... он же практически миллиардер (по некоторым подсчетам)..я думаю это как наркотик.. адреналиновые наркоманы...для них нет без этого жизни...
2795055кстати вечная память Сенне... это был лучший гонщик...
недавно в ралли разбился на смерть майкл парк штурман марко мартина...
надо уважть этих людей они рискуют своей жизнью... хоть я и не фанат м.шумахера (скорее наоборот) но я уважаю его ... особено после той аварии когда он сломал 2 ноги себ.. очень сомневаюсь что он ездит из=за денег...
спасибо аффтар респект тебе.. за то что такую тему поднял...