Категорически приветствую всех любителей автомобильных гонок и каралевы беспесды аффтаспорта в частности. После долгого перерыва приятно снова высраться в любимой колонке, правда, ощущая при этом легкое очкоиграние, связанное с перспективой оказаться закиданным говном. Потому что речь сегодня пойдет вовсе не о Формуле-1, а о ее американском брате. Индикар. Этап номер два. Сент-Питерсберг, штат Флорида.

Итак, сначала попробуем в общих чертах разобраться, что из себя представляет этот самый Индикар. С технической точки зрения, вроде бы ничего особо выдающегося – шасси Dallara с граунд-эффектом, атмосферные моторы Honda 3.5 V8  мощностью 600-650 сил, резина Firestone и стальные тормоза. Даже подрулевые селекторы коробки появились сравнительно недавно, и то, только после неоднократных просьб гонщиков, которые откровенно заебались маслать палку, как умалишенные.

Фактически, это моносерия, где успех напрямую зависит от навыков пилота крутить руль, жать педали и настраивать свою машину. Естественно, очень большую роль играет умение беречь резину и экономить топливо, ибо в гонках обязательно использование двух типов резины (так называемые reds и blacks – мягкий и жесткий), а в баки влезает всего 22 галлона  (100 литров) чистейшего этанола, которому несказанно рады механики, периодически проводящие контрольные пробы топлива до и после гонок.

По большому счету, именно из Индикара были спизжены все фишки, которые пытались внедрить в каралеву революционеры с седыми мудями ради зрелищности – разные типы резины, закрытые боксы под пейскаром и кнопки «Boost» на руле. Эффект оказался абсолютно нулевым, тогда как за океаном в гонках идет настоящая рубка, благодаря довольно простой аэродинамике машин, одинаковым моторам и довольно безбашенной манере вождения пилотов, которые редко отсиживаются за спиной и атакуют при первой же возможности.

Второй этап серии прошел на улицах города Сент-Питерсберга, что во Флоридской области. Типичный городской трек с «рублеными» прямыми, шпильками, большим количеством ухабов и практически полным отсутствием пространства для отжыгов за пределами трассы.



Особых сюрпризов в квалификации не случилось, поул вполне ожидаемо выиграл победитель первого этапа в Сан-Паулу австралиец Уилл Пауэр из Penske, соседом по первому ряду явил себя бразилец Тони Канаан, знаменитый тем, что проткнул пальцем свежепостроенный овал в английском Рокингеме, на втором ряду расположились новозеландец Скотт Диксон из команды Chip Ganassi Racing и бывший формулист Джастин Уилсон, променявший кокпит Minardi на цвета Dreyer&Reinbold Racing.

Вкратце перечислим тех, на кого стоит обратить внимание в этом сезоне. Конечно же, это явные фавориты – целая толпа из Penske в составе Пауэра, австралийца Райана Бриско, и бразильца Хелио Каштроневеша. Если последний известен своей кличкой «Спайдермен» из-за своей привычки залезать на решетки ограждения после своих побед, то Бриско я бы одарил прозвищем «Распиздяймен» из-за его удивительного умения на ровном месте уебаться в стену, упустив близкую победу, или, например, переебать своим автомобилем напарника по команде при выезде с пит-стопа. И если Кастроневеш квалифицировался довольно высоко, на 5 месте, то красавчик Бриско оказался по результатам квалы в натуральной жопе аж на 19 месте.

Кроме этих орлов из банды Седого Роджера в пелетоне есть такие замечательные личности как вышеупомянутый Скотт Диксон, его напарник по команде шотландец Дарио Франкитти, пробовавший свои силы в NASCAR и благополучно съебнувший оттуда от греха подальше, чтобы выиграть прошлогодний чемпионат. Квалифицировался Дарио на счастливом 13 месте.

В затылок однозначным фаворитам дышит целый табун тех, кто может в любой момент присунуть зазевавшимся лидерам – это Канаан из Andretti Autosport, его напарник Марко Андретти (вечное молодое дарование а-ля мистер Булкин), англичанин Дэн Уэлдон из команды Panther Racing, еще один мажорчик Грэм Рэйхал, который достоин звания Главного Распиздяя больше, чем даже Бриско, американец Райан Хантер-Рэй, третий пилот Andretti Autosport, ну и среднестатистическая массовка типа итальянца Алекса Тальяни (именно он врезался в Сандро Занарди в печально известной аварии), бразильца Витора Мейры, его джанглфрэнда Марио Мораеша и венесуэльского соседа И-Джея Визо, известного по выступлениям в GP2, довольно неплохим, кстати.

Отдельным списком идут, конечно же, вагинальные спортсмены, коих в этом сезоне мы увидим в количестве аж пяти пелоток. Это Даника Патрик (Andretti Autosport), 21 место в квале, однозначно самый дрочибельный пилот в мире для нормальноориентированных болельщиков, дебютант сезона швейцарка Симона де Сильвестро из Team Stargate (7 ряд), ну и, конечно же, венесуэльская звезда Милка Дуно из Dale Coyne Racing, известная своей аппетитной латинской жопой, аппетитными латинскими сиськами, ебанутым латинским характером и крайне хуйовыми результатами. К слову, великолепная квалификация принесла Милке очередной почетный поул наоборот, с пятисекундным отставанием от ближайшего (и это на круге в 1.8 милю). Лично я, оценивая столь выдающиеся результаты, пришел к выводу, что с превеликим удовольствием провел бы с Милкой пару тренировок в качестве ложемента ее водительского сиденья в кокпите, особенно на ухабах городской трассы.



Периодически в этом сезоне в кокпитах будут появляться еще бразильянка Ана Беатриз, напарница Джастина Уилсона, и старая пизда Сара Фишер, звезда Пендостана, которая один раз засветилась  аж в кокпите Макларена на шуточных тестах. Звезда благополучно погасла после явления всему свету Даники.

Ну и по быстрому вспомним всеобщего любимца Такуму Сато, который в этом сезоне едет за рулем не каких-то там Суперогурцов, а в цветах команды KV Racing, точнее, в раскраске легендарного Lotus. Первый этап сезона Такума провел на высочайшем уровне, проехав целую прямую после старта до первого поворота, где уебал Диксона и Кастроневеша, заодно спровоцировав живописный замес позади, в результате которого молодое дарование Андретти получило автомобилем по башне, заставив переживать всю Пендосию за будущее своего пендосского автоспорта…

Перед стартом небеса извергли на трассу нечто, похожее на дождь, да с такой силой, что старт отложили. В результате до самой команды «Драйверс, старт ё энджинс!» народ топтал пит-лейн дождевой резиной. Но в последний момент все ринулись переобуваться, и в результате гонка стартовала на сликах.

На одном из прогревочных кругов Милка на выходе из шпильки слишком рьяно начала топтать гашетку, позабыв про то, что в автомобиле, пусть это даже и Dallara, присутствует еще и такая немаловажная деталь, как руль. В итоге Дуно раскорячилась посреди трассы, заглохла, но через некоторое время, после анальной стимуляции путем запихивания маршалами стартера в мотор, сумела отправиться в бой заново, ровно на 7 кругов, после чего окончательно добила свой спортинвентарь.

Сей живописный маневр уже в режиме зеленого флага повторил Дарио Франкитти, после чего долго сдавал задом до конца задней прямой, где был простимулирован аналогичным способом, а потом отправился в боксы на дозаправку, положив начало тактическим играм с топливом, которые, скажу сразу, принесли ему некислый профит.



За первые шесть кругов в лидерах побывало трое, всего же за гонку смена лидера происходила 10 раз (Формула-1, превед!). Больше всех на этом поприще преуспел Пауэр, пролидировавший в итоге 50 кругов из сотни. Первая треть гонки запомнилась подтверждением лучших самурайских традиций пилотирования Такумой, который толи пытался закрыться от атак Мейры, толи действительно имел некоторые проблемы с передним спойлером, которые он, со слов комментаторов, пытался донести по радио инженерам в виде речевых иероглифов. Так или иначе, но закончил гонку Такума в стене, благо что на этот раз в одиночестве. В итоге пейскар таскал за собой пелотон в течении 5 кругов, почти все ломанулись на массовый пит-стоп. Стоит отметить, что если на овалах в идельной ситуации является пит-стоп под желтыми флагами, в противном случае пилот тут же проваливается на круг вниз, то на дорожных и городских трассах наиболее выгодно останавливаться под зелеными, аккурат перед выездом пейскара, как мы все и привыкли. И гонка в Сент-Питерсберге лишний раз это подтвердила.



На 46 круге аккурат в точке торможения после стартовой прямой на машине Уэлдона ломается рычаг задней подвески, после чего Дэн едет пассажиром на скорости в 160 миль в час и приезжает в Марио Мораеша. Мораеша спасло то, что он еще не начал входить в шпильку, и удар случился по касательной, иначе повторилась бы картина, которую мы все видели на А1Ринге, когда Хайдфельд протаранил Джордан Такумы Сато. Англичанин в итоге уехал на обследование, а трасся опять начал утюжить пейс-кар.

Все это время в лидирующей группе особых изменений не наблюдалось, разве что Франкитти за счет своего рваного графика пит-стопов засветился на первой строчке, но побыл там совсем недолго.  Данника Патрик медленно, но верно поднималась вверх по пелетону после некоторых проблем на первых кругах, Пауэр, Диксон, успевший сломать себе шнобель в борьбе с Визо в первом повороте, Мейра и прорвавшийся наверх Бриско попеременно лидировали, но все их усилия могли пойти прахом, когда под зелеными флагами в районе 60-го круга пит-стоп совершил И-Джей Визо. В теории, ему уже должно было хватить топлива до финиша, да еще и сразу после его пит-стопа в одной из S-ок Майк Конвэй в борьбе с бразильцем Рафаэлем Матосом отправился в небольшой полёт и в стену.

Пейскар, столпотворение на пит-лейн, временное лидерство Витора Мейры, который непонятно за каким хуем стал совершать свой пит-стоп уже после рестарта, и ожидаемое первое место у Визо, который с этого момента всерьез претендует на призовые напитки. Но музыка играла совсем недолго – Визо на радостях совсем задрочил подрулевой селектор, после чего коробка на его машине сказала «Huyaks!»,  и несчастный И-Джей отправился на реанимационные процедуры в ближайшую автобольницу с армянскими парамедиками в промасленных халатах. В итоге пепелац смогли реанимировать, и Визо финишировал в 3-х кругах отставания.

Сразу после этого грустного события в первом повороте сошлись Симона де Сильвестро и Грэм Рейхал. Симона грамотно оборонялась, перетермозила Рейхала, оставила ему место, но молоденький отпрыск известного пилота так перевозбудился от ароматов швейцарских Альп, доносящихся из нижней части кокпита де Сильвестро, что пал жертвой некоторого затмения внутри черепной коробки. Легкий контакт – и Симона стоит раком посреди трассы, а Рейхал поднимается на одну строчку вверх. Аккурат в этот же момент Диксон совершает детскую ошибку, цепляет задним колесом внутреннюю стену и отправляется на долгожданную встречу с наружней. Для новозеландца гонка закончена, а швецарская пелотка едет на пит-стоп лечит сломанный подлецом Рейхалом спойлер.

Последние круги ознаменовались красивой борьбой во второй половине десятки, где Даника, как заправский машинист-инструктор возила за собой невъебенный поезд из шести машин. Последний отрезок Патрик проводила на мягком типе, который буквально за десяток кругов превратился в ошметки, но возбужденная толпа самцов сзади на жесткой резине не смогла поделать абсолютно ничего. Кроме одного человека. Франкитти,  как настоящий мачо, летевший всю гонку с шилом в жопе, последовательно, за десяток кругов взрезал этот поезд, присунув каждому из обер-кондукторов, быстренько провел контрольное изнасилование в голову Данники и изящно удалился, чтобы через несколько кругов напоследок помахать елдой еще и Алексу Тальяни. Финишировал Дарио в итоге на 5-м месте позади Кастроневеша, который всю гонку бодался со своим напарником Бриско, но так и не забодал австралийца.

Ну а Уилл Пауэр успешно справился с легким давлением со стороны Джастина Уилсона, который попытался было обозначить борьбу за десяток кругов до финиша, спокойно увидел белый, а затем и клетчатый флаг и одержал вторую победу кряду, заебенив существенный задел в 44 очка в зачете чемпионата. Уилсон провел хорошую и плотную гонку и заслуженно финишировал вторым.



Результаты гонки:



Для тех, кто не смог осилить такое количество унылого говна, да еще и про «поганый Индикар», предлагаю примерно то же самое, но изложенное мною в виде картинок. Примерно по 24 картинки в секунду.



P.S. Как оказалось, найти в сети фотографии довольно непросто, так что материала для комиксов было немного.

Tweet