Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
WRC2010: Ралли Иордании
Здравствуйте, товарищи фтыкатели. К сожалению, здесь уже давно никто не пишет обзоры этапов некогда замечательного Чемпионата мира по ралли. Попытаемся восполнить эту потерю. Тем более что последний этап, прошедший в Иордании, вышел самым идиотским если и не за всю историю WRC, то за последние пару лет точно.
Итак, Иордания. Ебанутые раллийные традиции повелись в этой стране еще два года назад, когда здесь впервые проходил этап WRC. Тогда, во второй день ралли, на дорожной секции, уебались друг об друга уверенно лидировавший Леб и столь же уверенно посасывавший где-то далеко внизу итогового протокола Раутенбах. Причем оба пилота выступали практически в одной команде на практически одинаковых заводских Ситроенах, что придало особую гламурность ситуации.
Собственно, поэтому тогда выиграл Хирвонен.
Почти все пилоты в том году регулярно ошибались, но ни одна зараза не расколотила свою машину. Вообще, местные допы весьма сложны: дорога узкая, по краям – либо камни, либо деревья, либо кювет, покрытие скользкое и нестабильное, а разглядеть дорогу в пустыне трудно, и нужна очень точная стенограмма.
Еще пару слов о местных дорогах. В начале этой весны во вроде бы солнечной Иордании случились сильные дожди, размывшие дороги. Ради такого дела правительство дернуло армию, которая специально восстанавливала, внимание, гравийные дорожки ради близящегося этапа WRC, причем никаких завалов там не было. Видимо, организаторы совсем забыли славные традиции Сафари-Ралли… И после этого пилоты еще стали ворчать, что покрытие скользкое, первым идти тяжело, а колея пробивается быстро. Может, млять, сразу на кольцевые трассы перейдем, и по ним будем ралли устраивать?
Никого не удивило, когда Леб показал лучшее время на шейкдауне. Это почти всегда так. Стоит лишь отметить, что однозначного прососа фордов в этот раз не случилось. Худшее время уже привычно показал Айсмен, который заменил на этом посту (да и на месте в команде) того самого Раутенбаха.
День первый. Латвала захватывает лидерство, невдалеке маячат Петя Солберг, Даниил Сордов и мини-Себ, которого в последнее время вроде как надо считать грозной раллийной силой. Леб занял пятую позицию, Хирвонен – шестую, и никто особо не дергался. Было ясно, что все ждут субботы.
На последнем СУ стала ясна тактика команд
1)Латвала, как и ожидалось, идет первым и расчищает гравий для отсиживающегося в 40 секундах позади Хирвонена.
2)Маленький и большой Себы не дергаются, заняв второе и третье места соответственно, в полуминуте позади Латвалы.
3)Петя Солберг и Сорда прячутся за Леба и Хирвонена соответственно, слив по полминуты на последнем СУ. Непонятно, как Оливье позволил Сорде такое, ну да хрен с ним.
Куда более гламурная ситуация произошла в зачете S-WRC (где теперь выступают овощевозки класса S2000), когда семь из девяти участников сошли по ходу первого дня.
Тут, кстати, еще один гламурный момент есть. Очковая зона в каждом классе нынче вмещает в себя 10 пилотов. На старт в классах WRC и S-WRC в этот раз вышли как раз по 10 пилотов. Блять, это наскар какой-то с такими очками.
Так мы подошли ко второму дню. Он начался куда бодрее: на первом же СУ совершил идиотскую ошибку Хирвонен: он просто забыл, что у машины есть габариты, в безобидной ситуации зацепил насыпь у дороги и чуть не отправился в красивый полет.
Удар пришелся на подвеску, но машина не перевернулась. Сход. Все надежды Форда легли на Латвалу. Я уже понадеялся, что сейчас в нем проснется старый-добрый Крашвала, который либо финиширует далеко впереди, либо красиво уберется с трассы, но этого не случилось. К обеду Леб съел все его тридцатисекундное преимущество, а после обеда оторвался еще на полминуты. Тут мы подходим ко второму этапу тактического попускалова:
1)Леб летит вперед, он на полминуты впереди Ожье
2)Мини-Себ поздно получил сплит и случайно обогнал на последнем допе Латвалу.
3)В итоге – Латвала третий, в 28 секундах позади Леба., еще в 15-20 секундах позади засели Петя и Сорда.
В принципе, для Латвалы ситуация выглядела хорошо: с третьего места был хороший шанс обогнать «бульдозериста»-Леба.
День третий.
В результате второго дня, первые 5 пилотов расположились таким образом:
1. Лёб (Citroen) 2:41:06.7
2. Ожье (Citroen Jr) +24.6
3. Латвала (Ford) +27.7
4. Петтер Сольберг (PSWRT-Citroen) +43.2
5. Сордо (Citroen) +48.8
Тут началось самое интересное. У Леба заиграло очко, да и у Салата тоже. В итоге, Мини-Себ специально опоздал на старт первого СУ дня, словив 50 секунд штрафа и отправив Латвалу на второе место позади Леба. Малколм Уилсон ответил симметрично, и вернувшийся по системе SupeRally Хирвонен, растолкав всех, нагло влез на второе место на старте между Лебом и Латвалой. За это он, конечно, словил большой штраф, но цель была настигнута. Но мини-Себ сделал то же самое, и влез перед Лебом, словив еще один штраф. Блядь, такого я никогда не видел. Судьи тихо охуевали, но никто ничего не мог поделать из-за идиотизма нынешних правил
В итоге, на старте последнего дня имеем такой порядок:
1. Ожье (Citroen Jr) +9:49.2
2. Лёб (Citroen) 2:41:06.7
3. Хирвонен (Ford) +45:10.1
4. Латвала (Ford) +27.7
5. П. Сольберг (PSWRT-Citroen) +43.2
6. Сордо (Citroen) +48.8
А дальше ничего не происходило. Латвала ничего не мог сделать с Лебом, а Ожье таки протиснулся на шестое место, обогнав целого Райкконена, который наконец-то финишировал без приключений, и Виллагру, который безнадежно медленен. Стоит отметить, что Кими получил целых 4 очка за вполне заслуженное восьмое место, несмотря на низкий темп. В принципе, он уже перестал делать дурацкие ошибки – осталось «лишь» наращивать скорость при сохранении стабильности.
Итого имеем:
1. Шестикратный – 3:51:35.9
2. Крашвала +35.8
3. Петя +1:11.8
4. Сордо +1:49.3
5. Мэтью Уилсон +8:24.3
6. Мини-Себ +10:26.4
7. Виагра +11:28.0
8. Кимстер +12:31.0
…
20. Хирвонен +46:33.5
Отметим главных героев этого действа:
1)Леб – очередная тактическая победа, но ехал быстро и без ошибок. Вполне возможно, что выиграл бы и без тактического онанизма в последний день, но осадок в любом случае остался.
2)Латвала – молодец, но мог бы сильнее давить на Леба. Уверенно порвал остальные Ситроены при плохой для себя тактике.
3)Петя: то ехал быстро, то по непонятным причинам терял по пятнадцать секунд на допе. На подиум приехал, выиграл несколько СУ, но в целом – низачот, мог побороться за победу.
4)Сордо: аналогично Пете, но на подиум не приехал, слив Пете.
5)Мини-Себ: ехал быстро, вовремя подставил попку Салату. За езду – зачот, за тактику надо бы отпиздить, хотя он вроде как не виноват. В общем, уже сейчас видно, что он, а не какая-то там Сорда, заменит Леба на посту первого пилота Цитрусовых.
6)Айсман – просто доехал. Ошибался сравнительно немного: лишь дважды его жопа обогнала его же морду. К концу этапа у него был вполне приличный темп, между Мэттью и Виагрой. Не самая престижная компания, но для новичка – очень прилично.
7)Хирвонен – дятел. Уж от него я не ожидал такой идиотской ошибки. Темп был хуже, чем у Латвалы. Подозреваю, что Леб скоро станет семикратным, с таким-то мегаконкурентом.
8)И, наконец, Салат Оливье. Имея лучшую машину, Леба, Петю Солберга и еще двух быстрых пилотов, он давит Фордов командной тактикой, причем практически в любой ситуации у него есть кто-то, готовый прикрыть задницу Лебу. Это уже порядком задолбало всех, кроме упертых фанатов этого самого Леба.
Надеюсь, что до организаторов скоро дойдет ебанутость нынешних правил, а я с вами прощаюсь. Следующий этап, проходящий в Турции, вроде бы обещает быть не таким унылым (из-за более однородного гравия), но хрен его знает, что эти «стратеги» еще выкинут.
Итак, Иордания. Ебанутые раллийные традиции повелись в этой стране еще два года назад, когда здесь впервые проходил этап WRC. Тогда, во второй день ралли, на дорожной секции, уебались друг об друга уверенно лидировавший Леб и столь же уверенно посасывавший где-то далеко внизу итогового протокола Раутенбах. Причем оба пилота выступали практически в одной команде на практически одинаковых заводских Ситроенах, что придало особую гламурность ситуации.
Собственно, поэтому тогда выиграл Хирвонен.
Почти все пилоты в том году регулярно ошибались, но ни одна зараза не расколотила свою машину. Вообще, местные допы весьма сложны: дорога узкая, по краям – либо камни, либо деревья, либо кювет, покрытие скользкое и нестабильное, а разглядеть дорогу в пустыне трудно, и нужна очень точная стенограмма.
Еще пару слов о местных дорогах. В начале этой весны во вроде бы солнечной Иордании случились сильные дожди, размывшие дороги. Ради такого дела правительство дернуло армию, которая специально восстанавливала, внимание, гравийные дорожки ради близящегося этапа WRC, причем никаких завалов там не было. Видимо, организаторы совсем забыли славные традиции Сафари-Ралли… И после этого пилоты еще стали ворчать, что покрытие скользкое, первым идти тяжело, а колея пробивается быстро. Может, млять, сразу на кольцевые трассы перейдем, и по ним будем ралли устраивать?
Никого не удивило, когда Леб показал лучшее время на шейкдауне. Это почти всегда так. Стоит лишь отметить, что однозначного прососа фордов в этот раз не случилось. Худшее время уже привычно показал Айсмен, который заменил на этом посту (да и на месте в команде) того самого Раутенбаха.
День первый. Латвала захватывает лидерство, невдалеке маячат Петя Солберг, Даниил Сордов и мини-Себ, которого в последнее время вроде как надо считать грозной раллийной силой. Леб занял пятую позицию, Хирвонен – шестую, и никто особо не дергался. Было ясно, что все ждут субботы.
На последнем СУ стала ясна тактика команд
1)Латвала, как и ожидалось, идет первым и расчищает гравий для отсиживающегося в 40 секундах позади Хирвонена.
2)Маленький и большой Себы не дергаются, заняв второе и третье места соответственно, в полуминуте позади Латвалы.
3)Петя Солберг и Сорда прячутся за Леба и Хирвонена соответственно, слив по полминуты на последнем СУ. Непонятно, как Оливье позволил Сорде такое, ну да хрен с ним.
Куда более гламурная ситуация произошла в зачете S-WRC (где теперь выступают овощевозки класса S2000), когда семь из девяти участников сошли по ходу первого дня.
Тут, кстати, еще один гламурный момент есть. Очковая зона в каждом классе нынче вмещает в себя 10 пилотов. На старт в классах WRC и S-WRC в этот раз вышли как раз по 10 пилотов. Блять, это наскар какой-то с такими очками.
Так мы подошли ко второму дню. Он начался куда бодрее: на первом же СУ совершил идиотскую ошибку Хирвонен: он просто забыл, что у машины есть габариты, в безобидной ситуации зацепил насыпь у дороги и чуть не отправился в красивый полет.
Удар пришелся на подвеску, но машина не перевернулась. Сход. Все надежды Форда легли на Латвалу. Я уже понадеялся, что сейчас в нем проснется старый-добрый Крашвала, который либо финиширует далеко впереди, либо красиво уберется с трассы, но этого не случилось. К обеду Леб съел все его тридцатисекундное преимущество, а после обеда оторвался еще на полминуты. Тут мы подходим ко второму этапу тактического попускалова:
1)Леб летит вперед, он на полминуты впереди Ожье
2)Мини-Себ поздно получил сплит и случайно обогнал на последнем допе Латвалу.
3)В итоге – Латвала третий, в 28 секундах позади Леба., еще в 15-20 секундах позади засели Петя и Сорда.
В принципе, для Латвалы ситуация выглядела хорошо: с третьего места был хороший шанс обогнать «бульдозериста»-Леба.
День третий.
В результате второго дня, первые 5 пилотов расположились таким образом:
1. Лёб (Citroen) 2:41:06.7
2. Ожье (Citroen Jr) +24.6
3. Латвала (Ford) +27.7
4. Петтер Сольберг (PSWRT-Citroen) +43.2
5. Сордо (Citroen) +48.8
Тут началось самое интересное. У Леба заиграло очко, да и у Салата тоже. В итоге, Мини-Себ специально опоздал на старт первого СУ дня, словив 50 секунд штрафа и отправив Латвалу на второе место позади Леба. Малколм Уилсон ответил симметрично, и вернувшийся по системе SupeRally Хирвонен, растолкав всех, нагло влез на второе место на старте между Лебом и Латвалой. За это он, конечно, словил большой штраф, но цель была настигнута. Но мини-Себ сделал то же самое, и влез перед Лебом, словив еще один штраф. Блядь, такого я никогда не видел. Судьи тихо охуевали, но никто ничего не мог поделать из-за идиотизма нынешних правил
В итоге, на старте последнего дня имеем такой порядок:
1. Ожье (Citroen Jr) +9:49.2
2. Лёб (Citroen) 2:41:06.7
3. Хирвонен (Ford) +45:10.1
4. Латвала (Ford) +27.7
5. П. Сольберг (PSWRT-Citroen) +43.2
6. Сордо (Citroen) +48.8
А дальше ничего не происходило. Латвала ничего не мог сделать с Лебом, а Ожье таки протиснулся на шестое место, обогнав целого Райкконена, который наконец-то финишировал без приключений, и Виллагру, который безнадежно медленен. Стоит отметить, что Кими получил целых 4 очка за вполне заслуженное восьмое место, несмотря на низкий темп. В принципе, он уже перестал делать дурацкие ошибки – осталось «лишь» наращивать скорость при сохранении стабильности.
Итого имеем:
1. Шестикратный – 3:51:35.9
2. Крашвала +35.8
3. Петя +1:11.8
4. Сордо +1:49.3
5. Мэтью Уилсон +8:24.3
6. Мини-Себ +10:26.4
7. Виагра +11:28.0
8. Кимстер +12:31.0
…
20. Хирвонен +46:33.5
Отметим главных героев этого действа:
1)Леб – очередная тактическая победа, но ехал быстро и без ошибок. Вполне возможно, что выиграл бы и без тактического онанизма в последний день, но осадок в любом случае остался.
2)Латвала – молодец, но мог бы сильнее давить на Леба. Уверенно порвал остальные Ситроены при плохой для себя тактике.
3)Петя: то ехал быстро, то по непонятным причинам терял по пятнадцать секунд на допе. На подиум приехал, выиграл несколько СУ, но в целом – низачот, мог побороться за победу.
4)Сордо: аналогично Пете, но на подиум не приехал, слив Пете.
5)Мини-Себ: ехал быстро, вовремя подставил попку Салату. За езду – зачот, за тактику надо бы отпиздить, хотя он вроде как не виноват. В общем, уже сейчас видно, что он, а не какая-то там Сорда, заменит Леба на посту первого пилота Цитрусовых.
6)Айсман – просто доехал. Ошибался сравнительно немного: лишь дважды его жопа обогнала его же морду. К концу этапа у него был вполне приличный темп, между Мэттью и Виагрой. Не самая престижная компания, но для новичка – очень прилично.
7)Хирвонен – дятел. Уж от него я не ожидал такой идиотской ошибки. Темп был хуже, чем у Латвалы. Подозреваю, что Леб скоро станет семикратным, с таким-то мегаконкурентом.
8)И, наконец, Салат Оливье. Имея лучшую машину, Леба, Петю Солберга и еще двух быстрых пилотов, он давит Фордов командной тактикой, причем практически в любой ситуации у него есть кто-то, готовый прикрыть задницу Лебу. Это уже порядком задолбало всех, кроме упертых фанатов этого самого Леба.
Надеюсь, что до организаторов скоро дойдет ебанутость нынешних правил, а я с вами прощаюсь. Следующий этап, проходящий в Турции, вроде бы обещает быть не таким унылым (из-за более однородного гравия), но хрен его знает, что эти «стратеги» еще выкинут.
— babuinF1 , 04.04.2010
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
monis, 04-04-2010 10:01:27
Нах-нах!!
16008414КлонЪ, 04-04-2010 10:01:50
фтарой
16008417пивной кран, 04-04-2010 10:02:58
в тройке лидераф!
16008420Слон, 04-04-2010 10:03:07
Третий!!
16008421падоначег, 04-04-2010 10:03:32
ТРИ
16008423падоначег, 04-04-2010 10:04:36
Во шустрые падонки
16008429Факов, 04-04-2010 10:12:52
Тык было жы ужо!!!
16008464babuinF1, 04-04-2010 10:14:29
ответ на: Факов [7]
Нихуйа, первые две фотки - это типа историческая справка
16008476ДевятьГуриков, 04-04-2010 10:16:50
Понравилось! Хоть кто-то про WRC написал.
16008483чо за имя бля?, 04-04-2010 10:27:39
Да бля, тактика ебанутая в этот раз, я сидел ахуевал.
16008526ДевятьГуриков, 04-04-2010 10:32:08
Где-то это уже кажется было... Красноватые машины, дохуекратный чемпион, командная тактика в ущерб остальным гонщикам команды
16008547babuinF1, 04-04-2010 10:36:12
ответ на: ДевятьГуриков [11]
И несколько разных "вторикелл", да.
16008567Действительно, они с Шухером очень похожи в плане карьеры. Но у Леба карьера вообще идеально сложилась: 6 (будем честны, уже почти семь) титулов подряд, такого даже Миша не видел
ДевятьГуриков, 04-04-2010 10:55:20
Ясно одно, правила распределения стартовых мест надо менять.
16008637ДевятьГуриков, 04-04-2010 10:57:42
Или на крайняк запускать впереди всех судейскую машину, чтобы расчищала гравий.
16008648Ochkareff, 04-04-2010 11:05:00
Заебись обзорчик.
16008665У Кимстера всё идёт к камбэку в Ф1 и ниипёт
BestStrongPenisPower, 04-04-2010 13:29:46
чичас дофтыкает в формулу и заценим
16009075BestStrongPenisPower, 04-04-2010 13:29:47
чичас дофтыкает в формулу и заценим
16009076BestStrongPenisPower, 04-04-2010 14:02:50
Я в ралли не копенгаген, но всё же надеюсь, что Ракконен просто не имел стимула ехать на подиум с презренной газировкой.
16009217сралле, 04-04-2010 14:19:06
зашибись обзор.
16009289пеши исчо!
Джузеппе Синий Нос, 04-04-2010 15:46:40
А Кими тут ващще не хуй делать.Не его это.Ждёмс возвращеньица в королеву автоспорта-Ф1.
16009618я забыл подписацца, асёл, 04-04-2010 21:41:14
заебок. коатно и по делу
16011324Хам, быдло и мужик, 04-04-2010 22:20:29
с наскара в младших классах уссался.
16011614со штрафами и перетасовками "кто перед кем залез" не понял ровным счетом ничего окромя того, что Лёб опять победил, а Райкконен, как я всегда говорил, еблан и дубина.
babuinF1, 05-04-2010 00:10:31
ответ на: Хам, быдло и мужик [22]
Наскар не только во младших зачетах, но и в основном :)
16012272Насчет того, кто куда влез - смотри расстановку "до" и "после"
Если кратко:
1)Ожье спрыгнул со 2 места на 4. Леб остался первым, Латвала стал вторым.
2)Хирв вылез из жопы на 2 место. Леб остался первым, Латвала вернулся на 3 место. Ожье теперь 5й.
3)Ожье вылез на первое место. Итого, Леб второй, Латвала 4й.
Enzo Ferrari, 05-04-2010 07:40:42
Аффтар маладец. Про сралли тут никто не пишет, так что ты Ермак.
16012657А по существу дела: давно наблюдаю за ралли, и вижу что оно потихоньку деградирует. ФИА заебало уже с изменениями правил, ужиманиями бюджетов, урезанием моторов. Будут ездить бабские микролитражки типа Дэу Матиза с форсированными движками и разгоняться аж до 35 км/ч!!!
Вот в страе добрые времена турбомонстры были - Лянча дельта интеграле, Порше, Ауди кваттра, Тойота целка....
6тикрылый 7михуй (с Адесы), 05-04-2010 16:59:28
Опа, расширяем кругозор ! Indycar, теперь WRC ! Зачот !
16015070AMG-F1, 05-04-2010 17:51:11
хуясе ...райконен научился езить на 3м этапе .... ахуеть )) разьёба ....
16015275ЯреГ, 05-04-2010 17:51:43
защитано
16015279аффару заЧод
пеши ищо про ралли
Сжигатель сараев, 05-04-2010 20:04:40
Хорошо. Пиши дальше, ибо про WRC народ тоже знать хочет, а пишуших нет.5*
16016041Окрыленный РедБулом, 05-04-2010 22:59:33
Только приветствую. Потесним ногомячистов гонками. Втыкаю слабо, но 6* за старание, будем потихоньку разбираться с твоей помощью.
16016948Ц, 05-04-2010 23:34:24
Эх сралли... После ухода Мякинена и Бернса стало скучноватым, а благодаря хронической ебанутости федерации и уходу производителей, чему эта самая ебанутость явно способствовала, превратилась в непоймичто. Потом еще и Гронхольм ушел на пенсию и сралли стало, простите за каламбур, совсем уж унылым говном. А тут еще и уЛебку этому все мало...
16017093Че каво с какова районо ебана, 05-04-2010 23:48:00
Афтар пеши! похуй что отстой, зато тема отличная
16017149чо за имя бля?, 06-04-2010 02:27:32
ответ на: Ц [30]
Да, с Гронхольмом и Мякиненом было интереснее. Хотя, думаю, если б Сольберг ща ехал на чом посерьезнее и заводском, могло бы быть любопытно. Хотя мож ща Микко и Яри-Матти подтянутся поближе, навяжут борьбу неугомонному...
16017602Ц, 06-04-2010 03:03:29
ответ на: чо за имя бля? [32]
> Хотя, думаю, если б Сольберг ща ехал на чом посерьезнее и заводском, могло бы быть любопытно. Хотя мож ща Микко и Яри-Матти подтянутся поближе, навяжут борьбу неугомонному...
16017653Последние два года, когда Петя ездил на заводском любопытно было узнать разве что причину очередного проёба. Латвало способен, как метко подметил аффтар крео, только красиво размазать очередной пепелац по ближайшим кустам, не более. А Хирвонен... Вон Творог его формульная копия. Вечно подающий надежды №2.
astronom, 06-04-2010 03:38:34
не Ф1?
16017684нуэтонах.
Нисаленый коржык, 06-04-2010 05:08:52
афтара сдибютам
16017711нечотак для начала
ралли - тоже афтаспорт, и за аччот - зачот, гыгы
Нисаленый коржык, 06-04-2010 06:43:53
кстати, а есть ли кто, разбирающийся в ралли, кто мог бы ликбез небольшой провести?
16017750а то я-то в этом дилетант полный (и наверно не тока я), а разобраться интересно было бы (и наверно не тока мне)
вот например, касаемо раллийной легенды
посмотрел на ютюбе онбоард с МакРэем (че-то никого больше англоязычного не нашел)
ну и там "право 120, лево 150, право 6, лево 4, и т.п.", причем вовсе не обязательно, что когда говорят "лево что-то", там будет левый поворот, хуйтам на горизонте правый
ну и соответственно вопросы:
- цыфирки 120 или 150 - это рекомендуемая скорость прохождения или угол поворота в градусах цельсея/радианах?
- когда короткая цифирка "6" или "4" - это номер передачи в коробке, или это какой-то внутри-экипажный слэнг?
- за какое время до поворота штурман говорит, что "щас прямая, а вот там-то будет поворот, после которого уебемся"?
- какие еще словечки в легенде бывают? ну, типа "трамплин", "длинная прямая", "тормозни, а то мне поссать надо" и т.п.
- легенду енту гонщеки сами рисуют по карте, "авто-навигатору", или им готовую дают?
может кто-нить помочь разобраться в этих вопросах? а то погуглил, в Википедию зарулил, но там по первым абзацам понял, что ничего конкретного, решил дальше нечетать
а так че-то толком нигде ничего и не видел, хныки-пыки
было бы интересно эти "азы" пообсуждать, ибо надо ж в ближайшие 2 недели до будущих гонок о чем-то интересном попесдеть, штоб не скучно было, гыгы
babuinF1, 06-04-2010 13:15:36
ответ на: Ц [33]
Согласен насчет Творога.
16019222Латвала.. он вроде уже поумнел, после того как Вилсон ему два раза вломил феерических песдов.
В принципе, он потерял в скорости относительно начала прошлого года, но перестал ошибаться. В этом году в Иордании темп был неплох.
Мое мнение такое, что он вполне тянет на уровень Гронхольма и годам к тридцати уже будет чемпионом. Главное, чтобы в Форде не было такой же ситуации, как в 2008 в Феррари "Масса+Доменикали-Ракконен"
babuinF1, 06-04-2010 13:33:49
ответ на: Нисаленый коржык [36]
Значит смотри.
16019315Обычно, от 1 до 6 обозначается крутость поворотов. Иногда самый крутой поворот обозначают как 1, иногда как 6, от пилота зависит. В некоторых вариантах эту роль выполняют слова "easy, medium, flat, hairpin...". Возможны модификаторы вроде long.
Все остальные числа - расстояние до следующего поворота. Обычно зачитывается вираж и расстояние до следующего виража. Когда все рядом, расстояние не зачитывается.
Возможна дополнительная информация вроде "keep left over crest" и "opens extra long (о повороте)"
Обычно, легенда зачитывается за полтора виража до. Конечно, если есть длинный прямик, то зачитывается в адекватное время. Смысл в том, чтобы пилот, проходя текущий вираж, четко осознавал, какой будет следующий.
В поворотах еще возможны слова - и + (после той самой цифры, означающей крутость). Это, как я понимаю, дополнительная информация о крутости, .
Еще есть слово tidens - как я понял, употребляют при изменении профиля дороги. Очень важно - "don't cut": употребляют, когда внутри поворота есть камни или какая-нибудь насыпь.
Легенда составляется зарание, когда каждый экипаж катается на обычной машине по всем СУ и фиксирует все что важно.
Нисаленый коржык, 06-04-2010 15:56:04
ответ на: babuinF1 [38]
спасибки за разъяснения по легенде, было это все интересно узнать
16020092теперь следующий этап изучения - буду фтыкать в сайт WRC, и пытаться понять структуру гонок (сколько их, что чего где в какой день, сколько очков за что и сколько участников)
если еще вопросы будут возникать, то можно еще к тебе, если что, как-нибудь еще за разъяснениями обратиться?
babuinF1, 06-04-2010 16:03:50
ответ на: Нисаленый коржык [39]
Ок, спрашивай если че в каментах
16020132чо за имя бля?, 06-04-2010 16:17:43
ответ на: babuinF1 [38]
Tightens - это про повороты с переменной кривизной, когда она увеличивается к выходу, притом достаточно сильно.
16020199Don't cut - в любом случае, когда срезать либо не выгодно (например, более вязкое покрытие, и потеряешь скорость на разгоне), либо таки существует вероятность аварии - например, на апексе стоит здоровенный камень
Есть еще варианты, типа *событие* into *событие* - как например скоростной левый в Малайзии сразу переходит в скоростной правый, обычно зачитывается именно вместе, чтобы пилот понимал, что траекторию стоит выбрать для оптимального входа во второй поворот. При небольшом разрыве между событиями применяется and вместо into
Narrows - достаточно частая ремарка, "дорога сужается"
Twisty - извилистая дорога
Также применяют ремарки типа Long, и, что меня достаточно сильно забавляет, часто говорят "Maybe" в сочетании с, например, Jump - когда событие будет зависеть от выбора скорости, траектории, весма машины, состояния трассы на момент прохождения и т.д., и состоится не обязательно.
А в остальном клево написал, ликбез краткий
babuinF1, 06-04-2010 16:25:17
ответ на: чо за имя бля? [41]
Так перевод - не проблема.
16020240Вот за tightens - спасибо
Мейби - да, веселая тема.
чо за имя бля?, 06-04-2010 16:34:18
ответ на: babuinF1 [42]
ну я на всяк, вдруг кому проблема =)
16020301Кста, в принципе у каждого пилота дико разная информация в легенде. Общие какие-то вещи, понятно, есть, но, например, у того же Леба штурман выдает куда больше информации, чем у... не знаю, младшего Сольберга. К тому же, на знакомых СУ информация уточняется с учетом прошлогодней, например, и каждый раз накапливается что-то новое
babuinF1, 06-04-2010 16:48:22
ответ на: чо за имя бля? [43]
Не сказал бы про Петю, что у него "сухая" стенка: довольно регулярно слышны замечания вроде "opens как-нибудь там", "narrow" и т.п.
16020395Больше всего болтать приходится гешпанцам :)
А у того же Латвалы, например, чем громче орет штурман тем быстрее надо ехать - он сам как-то говорил, что ему так удобнее.
чо за имя бля?, 06-04-2010 17:04:55
ответ на: babuinF1 [44]
тьфу, я старшего вапще имел в виду, естессна. Чот вспомнил таблицу резалтов иордании - решил, что Петтер старшой =)
16020458Спец_песдетс, 06-04-2010 17:39:00
Аффтару спасибо за атчод! Пеши эшшо!!!
16020612Правила уёбищные, достала эта канитель с оттормаживанием. Хотя стратеги команд жгут похлеще Ф-1.
А Себу надо валить, уже навыигрывался. Лучше Женю на его место посадить))))
Ц, 06-04-2010 21:39:13
ответ на: babuinF1 [37]
>Латвала.. он вроде уже поумнел, после того как Вилсон ему два раза вломил феерических песдов.
16022151>
>Мое мнение такое, что он вполне тянет на уровень Гронхольма
Насчет поумнел спорить не буду, но вот до Гронхольма ему.. гм.. далековато вобщем. Не смотря на то, что в историческом плане сам Маркус, по правде, отнюдь не мегагонщег.
Ц, 06-04-2010 21:52:46
Да и вообще современный уровень пилотов в сралли откровенно разочаровывает. Особенно при наличии будущего семикратного. Контраст очень уж сильный. Например такого лузерюгу как младшой Вилсон лет 10 назад и окна протирать не взяли бы. Вот такое вот мое мнение.
16022299лямпапам, 06-04-2010 22:01:33
Ахуенно. Ещё пеши
16022404babuinF1, 06-04-2010 22:23:20
ответ на: Ц [48]
В Стобарте сейчас вообще пиздец и разруха. Старший Вилсон, кстати, тоже был не ахти каким гонщегом.
16022586Латвала? А кто еще, кроме Леба, который и Гронхольма имел, тянет на уровень? Учти, ему пока еще 25 лет, и на некоторых ралли он вполне в состоянии навялать борьбу Лебу.
Новиков, если отбросить патриотизм, имеет хорошие шансы в будущем. Если деньги найдет.
Еще маленький Себ интересно смотрится, но пока ХЗ че с ним будет
Да, Макреев, Сайнцев, Мякиненов и прочих Микол с Ватанеными нынче нет, но уровень того же Леба вполне серьезный.