Понадобился простенький внедорожник или кроссовер. Типа говно на дачу возить, ибо седаны последнее время туда почти не пробираются. Дядька мой сломал диск и шину пробил, я просто под себя раза три сходил, но из колдобин вылез. Решил уложиться в мильён с небольшим максимум, бюджетненько. Своими выводами по рынку спешу поделиться с народом. Естественно новые, на автомате и в полной комплектации (то бишь кожа, климат, 2.4-2.7 л, все пирожки), поклонники ручек-вариаторов, тканевых обивок не взыщите – люблю комфорт и в хуй ралли-шнорхили. Туда я на паркетнике не поеду, старенький ленд-ровер, изнутри переваренный, с лебёдкой, ну да сами всё знаете. Хотя развлекалово на любителя. За фото не ругайте, мои не все получились, а тест-драйверов я заебал, чтобы они меня ещё пустили в салоны, поэтому официальные картинки. ТТХ не привожу, сами пороетесь если нужно, вываливаю ощущения.

Начал я с мицубишей, как водится. Рамники, бюджетных у них только паджеры-спорт, что означает дрочер по-испански. Ну, подрочим на внешний вид пока. В целом не так плохо как могло бы. Большой сарай, достаточно деревенского вида. Двигатель в приличной комплектации сразу валится за три литра и цена шкалит за мильён с сотней.



Внутри тоже сарай разочаровал – сено сраное. Такого деревенского дизайна давненько не видел. Салон только чорный-похоронный. Совсем плохо.

Решил отказать, благо ещё наслушался, что машинка ломкая, монтер из омерики навозили, много их бегает и ждать два-три месяца. Реально не понравилось, пусть она проходимая дофига и рама хорошая.

Затем ломанулся к другому японцу. Ниссан. Хотя название настораживает. Х-трэйл. Уже классический паркетник, полупластиковый. Надо ждать, в салонах ебалы воротят, собирают в Британии, славной криворукостью. Внешний вид оставил желать много лучшего, на дороге показал себя неважно, по бездорожьям даже слабеньким схуёвился.



Внутрянка тоже радовать не спешила. Обычная ниссановская приборка, бесившая ещё с премьеры. Всё как-то по-английски, очень дубово и убого.

Ценник в нормальной комплектации полез за мильён и не стал останавливаться. Решил отказать, фары страшненькие, да и вообще беспонтово на такой колымаге рассекать.

Третий японец порадовал, хотя обследовал его с судзуководами, просто дрочившими на него или неё. Гранд Витара. Машынка, потомок нашей нивы хороша со всех сторон. Рационально выполнена практически везде, внешний вид просто таки срывает крышу и заставляет остальные каракатицы нервно завидовать. Много расцветок светлых тонов, что говорит о прекрасно выполненном корпусе. Всё смотрится крайне органично и правильно. Относительно внедорожных свойств витара была всегда вне конкуренции – выбирается из приличного говнища и не жужжит. Хотя автомат на высоких оборотах жужжит и весьма. Есть 5 и 3 двери.



Внутрянка порадовала нещадно. Очень и очень, не взирая на чорный как негр салон в одной комплектации. Руль, МР3 сразу с управлением на упомянутом руле, куча фишек и регулировок. Тканевый салон тоже ничо-так.

Брать не стал. Аргументирую: за 946 тыс. руб. только 2.0 л, напихано доп. оборудования, всегда в наличии, но подход в салоне типа не хочешь – езди трамваем. В автомире версии только 2.0, а 2.7 в симе – сразу мильён и ещё четверть. Каково? Типа самый бюджетный внедорожник? Тогда уж переходим к чистому паркетнику.

Означенный паркетник тоже японец. Аутлендер ИКС-Эль. Вот тачанка мне понравилась, но в качестве городского семейного авто, не дачного варианта. Сядет на брюхо ещё на грунтовке, однако в городе смотрится королём. Продвигают какой-то дикий цвет типа голубизна с продрисью. Серенькие ничё-так. Внешний вид ужасный, но добрый, как огромная собака, охраняющая детишек.



Салон охуенный, одно слово. Но приборка, стилизованная под спортивную оставляет желать много лучшего. Руль наполовину её перекрывает. Остальное, особенно сиденья и механизм складывания выше похвал.

Брать не стал из-за городской направленности и двигателя больше 3 л в нормальной комплектации. Цена очень хорошая типа мильён двести. Крайне умеренная для такой машынки. Но цели мои другие.

Джыб должен быть марки джип. Разрекламированный Компас. Нихуя он не стоит как джып и как внедорожник. Умеренный кроссовер с крайне умеренными амбициями вне асфальта. Сами смотрите внешний вид. Гранд чероки лучше всё-таки. Внедорожник с таким, простите за слово, клиренсом? В хуй. А фары?

Салон хуерага из пластика. Я пока не проходился по отделке салонов – считается, что внедорожники выше этого, они по грязи ползают. Но, ребята так минимализировать нельзя, по крайней мере за такие деньги. Комплектации поражают своей нелогичностью и отдают пендосами за милю. Вот стрелки под компас очень красивые.



Короче когда мне сказали, что за это чудо придётся выложить лимон и это не предел, я откланялся.

Как откланялся по поводу его собрата. Джиб Либерти. Этот посерьёзнее, тут уже можно поверить мудиле из рекламы, что препятствие будет маленькое. Серьёзно уже смотрел сей экземпляр как говновоз. Всё от джипа, внедорожник уже бес пезды. Внешний вид тут уже похуй, кстати выглядит за свои деньги гармонично.



Салон тоже минимализмом отдавал сильно. Но тут уже, думаю стану обладателем джипа-говновоза, единственного в мире, поэтому сильно внимания не обращал.

Но не взял. Хрен знает почему. Цена кстати была приемлема – мильён. Ну, может из-за здоровенного по литражу двигателя в нормальной комплектации, может из-за слишком омерикосовского и потому необычного вида. Фиг знает.

Традиционные корейцы. Отмечу, что раньше был в лагере корейцененавистников. Сейчас чту этих рабочих лошадок по заслугам. Традиционный Туссан. Вот тачанка за свои бабосы офигенная. Продумано всё. Внешний вид не слишком крутой, но брутальный в меру и тёткам нравится. Сам по себе кроссовер, слегка подключается 4х4, а так переднеприводник. В глаза не бросается, но здоровенный. Очень портит внешний вид обвес, включаемый в комплектацию свыше 2.0 л.



Салон очень продуман. Подстаканников-сеток дохуя и больше. Отдельный респект за колесо в багажнике. Пластик дешевый, но гармоничный, кожа черная. Внутри очень даже.

Цена очень-очень-даже 900 000 тыщ. Но, не взял из-за мерзкого обвеса, хотел серебристый – полное говно на вид, а тёмно-серый ждать два месяца. Особо порадовал встроенный компас – писец какой.

Следующий кореец помордатее. Санта Фе Нью. Выпущенный в пику классику, но собрата не порвёт, о чём далее. Внешне странноват, но неплох, неплох. Естественно кроссовер с внедорожными лёгкими замашками. Продаётся в каких-то мерзких голубых тонах, однако серебристый и яркий смотрится ничё-так.

 

Салон мне не понравился. Кожа-хуёжа, но приборка убого сделана, регулировки сидения не фонтан и общее впечатление негативное. Сами смотрите. А как убого смотрится деревянная отделка.

Не взял даже не рассматривая, цена миллион сто тыщ рублей, для такой шарманки даже дороговато.

Санта Фе классик. Это уже «ТаГАЗ», отечественный производитель. Честный говновоз за честные деньги. Есть всё, что можно пожелать. Внешний вид оставляет желать лучшего по вине омерикосовского дизайнера, но в целом терпимый. Кроссовер с серьёзными замашками, при тест-драйве вытаскивал из говна паджеру, пройдя перед ней по говнищу. В целом очень даже.

Салон минимализирован, но без садизма. Короче классический хундай, всё на месте и работает, только цвет светло серый без вариантов.



Рвёт рынок ценой и качеством – 779 000 руб. Причём уже с сигнализацией и иммобилайзером. Единственный недостаток в версии 2.7 л. бензина уже жрёт мама не горюй и управляемость аховая. Но за свои деньги отрабатывает всё. Колебался, не взял.

Следующий кореец Киа Спортаж 2. Он же хюндай туссан. Всё сказанное по туссану можно отнести к однояйцевому брату спортажу. Внешний вид так себе, внедорожность первого спортажа сильно пострадала. Жрёт бензин и трясётся по грунтовке как шлюха перед получкой. В светлом корпусе лучше вообще не смотреть.



Внутрянка поставляется только чорной, странная ручка для пассажира – типа едем так, что лучше держаться. Хотя выглядит всё стильно. За колесо в багажнике респектище. Странная фишка как и у всех хундаев – открывается заднее стекло. Нахуй нужно, но прикольно.

Даже не рассматривал, хотя максимальная цена 2.7 л версии 946 тыс. руб.

Ещё кореец Киа Сорренто. Вообще копия с лексуса чем насторожила сразу. В целом ничего хорошего сказать не могу. Прилично комплектуется только после 3 л, поэтому ну его в хуй.

 

Внутрянка по-хундаевски продуманная, но приборка не впечатлила и вообще я отнёсся негативно к машине за 1 200 000 руб, которая похожа на беременного таракана в городе и на беременную черепаху за городом.

Деревянные вставки убили. Короче не взял.

Тойёта. Рав 4, машина бапская, но мне понравилась внешним видом и компактностью. Чистый кроссовер, никаких внедорожных задатков, тупо городская машынка с похожим на внедорожный корпус.



Внутри красивая, но не более того. Колесо с хуя-то на двери.

Короче смотреть даже не стал, хотя дешёвая 950 000 руб. Много не засунешь, угоняют, короче не мой формат.

Немцы отчудили. Опель Антара. В салоне будут под Новый Год, пару штук в конце августа. Автомата еле дождёшься, кожи вообще нема. Поездить не удалось, посидеть внутри тоже. Внешне очень даже ничего-себе.



Внутри очень даже.

Надо потом поглядеть. Не дешёвая – без кожсалона 940 000 руб. Как ездит хуй знает.

Другой долгозаказыватель Шевроле Каптива. Заказы принимают на лето следующего года, собирают в Калининграде. Внешне совсем не глянулся. Этакий брутальный кролик, на дороге тоже козлит некисло. Плохинький кроссовер.



Внутрянка тоже не порадовала ни разу. Дешовый пластик, не пришей пизде рукав руль и общее негативное впечатление характерное для шеви.

Как узнал, что год ждать, отказался от этого подарка за мильён с сотней тысяч враз.

Ещё один долгожитель заводской. Нисан кашкай или может кошкой. Кто там с кем в англеи ибёцца не знаю, но заказ на год. Внешне ничего, но это даже на кроссовер не тянет – хэтчбэк на колёсиках. Рядом стоя вообще пропадает впечатление мини мурано, создающееся издали.



Салон голяк и профанация.

Короче стоит-то эта штука совсем недорого, что-то около 800 000 – 900 000 руб. Но, своих денег не стоит. Хорошо поданная как Додж Калибр тачанка, ничем от хэтчбэка не ушедшая. Рассматривал три минуты и тут же отказался. Название ещё дурацкое.

Экзотика. Китайский внедорожник, созданный мерседесовцами. Ссанг Йонг Рэкстон. Если бы не название компании, может и взял бы. Нехуйская тачка, по внешнему виду, наполнению и показателям. Всё продумано и выглядит действительно премиум классом. Судите сами.



Салон очень впечатлил недешёвым пластиком и качественно простроченной кожей. Видно люди очень и очень старались.

Почему не взял. Ценник в приличной комплектации мильён с двумя хуями и двигатель за 3 л. Ходил вокруг долго. Машынка интересная, но махнул китайцам рукой. Стрёмно.

Второй их представитель Актион. Внешне – полный пиздец. Но мне понравился оригинальностью. Багажник космический, а кнопка его открывания в виде логотипа ССанг Йонга вообще восторг. Вальяжен как и рекстон на дороге, спокоен и управляем. Как и рекстон с мерсовским движком.



Салон выше похвал. Оригинален и лаконичен.

Ценник 980 000 руб. в максимуме. Очень хотелось взять ради экзотики, но зассал – не понравится кому продать такой кабрио?

Японец Хонда СиЭрВи новая. Даже не рассматривал сразу. Традиционный вкус Хонды изменил ей на этот раз. Корпус перестал быть тем угловатым типчиком, что привлекал меня ранее. Конечно, она осталась Хондой, но уже не то.
Салон стал ещё хуже. У нас навигаторы не поставляют, поэтому правильный внешний вид буклетов в салоне нас встречает дырой в приборке.



Даже не рассматривал, невзирая на приемлемую цену в мильён с хуём.

И уж сугубая экзотика. Дэрвэйс Аврора. Наши из китайских запчастей собирают. Есть у них ещё копии с Тайоты Прадо и прочая порнография. В принципе для своей цены машынка хороша. В провинции покупают с руками отрывая. Внешний вид при ближайшем рассмотрении неплохой, сама по себе даже проявляет средние внедорожные качества, хотя управляемость тоже средненькая. Не для города.



Салон для отечественного производителя неплох.

Не взял почему, хотя подумывал для прикола. Дилер не смог ответить есть ли комплектация с автоматом. В теории вроде есть. Ценник 650 000 руб.

Крайняя степень экзотики Грэйт вол Хувер и прочие ребята из Кетая. Одно слово – стрёмно. Цена хорошая. Внутрянка на уровне (получше наших). Ходовая тоже вроде с тойот-мицубишей содрана по лицензии. Внешне Хувер смотрится офигенно, только нелепые цифири на двери не в пизду. Тоскливый дилер ответил, что заказать-то автомат теоретически можно, но придёт ли, а уж тем более будет ли работать – неизвестно. Их даже смотреть не стал, как Черри Тигго и прочие.

Выводы по написанному и увиденному. Бесспорный лидер по цене-качеству Санта Фе классик. За ним Туссан, затем Спортаж. То есть корейцы оккупировали призовые места. По красоте места получают Гранд Витара, Тойота рав 4 и Оутлендер ИксЭль. Приз за оригинальность и новаторство присуждается Актиону от Ссанг Йонг (ну смените, суки, название и всё станет заебись). За проходимость Паджеро Спорт, Витара и Санта Фе классик. За надёжность Хонда СиЭрВи. Короче выбирайте категорию кому что нравится.

P.S. Взяла меня тоска. Пошёл я и купил Дискавери третий, благо в салоне был. Понимаю, что бюджетный внедорожник из него как из кайена ментовоз, но сам правила устанавливаю, сам меняю. Ну, прыгнул тремя ступенями выше. Вот катаюсь, осваиваюсь, с ручкой отмечу. Говно возится замечательно.

P.P.S. Не надо скрипеть зубами. У меня масса знакомых, копящих на восьмёрку 94 г. Просто не читайте подобные статьи, ибо бюджет у всех разный и считать понтами вышеизложенное можно только со своей колокольни. Другие мои знакомые Q7 за машину не держат.

Tweet