Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Внедорожник, который не выбирают сердцем
Течение времени – явление парадоксальное; совсем недавно тебе хотелось и моглось куролесить ночь напролет с развесёлыми подругами, причем, с утра необходимо попасть на лекции или на работу, твои суждения отличались жесткостью и категоричностью, а, при возникновении конфликтных ситуаций, мысль о возможности компромисса тоскливо смотрела вслед вылетевшему раньше нее кулаку, после чего, разумеется, компромисс становился невозможен…
В той же степени это и относилось и к манере езды – сорваться раньше всех со светофора, воспринимать, как личное оскорбление попытку подрезать тебя на дороге, с последующим желанием наказать обидчика, стремление, во что бы то ни стало ехать быстрее, без учета необходимости – все это постепенно, с годами, уступает спокойной рассудительности и пониманию простой истины, что первым на трассе не будешь – всегда впереди еще кто-то, а впереди него еще…и так – до бесконечности.
С годами и изменяются критерии при выборе автомобиля – уже не таким актуальным кажется мощность двигателя – приходят мысли о необходимости экономии семейного бюджета за счет расходов на бензин и поборов неизвестно на какие цели, почему-то называющиеся транспортным налогом. В результате, после длительной борьбы с самим собой приходишь к выводу, что АКПП в городских условиях гораздо удобнее, чем любимая «механика», с которой можно ощутить настоящий драйв от управления автомобилем и еще много чего кажется излишним, из того, что еще вчера казалось необходимым…
Извините за длинное вступление, но с годами мы иногда становимся нуднее и многословнее.
Итак, Сузуки Гранд-Витара, 2 л. (128 л/с), АКПП. Кто-то и падонков пренебрежительно скажет: «Да, она же не едет!». И будет прав…и не прав, одновременно. Да, первым сорваться с места на этом короткобазном рамном внедорожнике вряд ли получится, но, с другой стороны – зачем это нужно? Есть варианты с более мощными двигателями – с 2,7, например, но какой в этом смысл, если конструкция кузова и компоновка агрегатов от этого не меняются?
И в поворот войти на скорости не получится – та же короткая база, жесткая конструкция кузова, задний привод и высоко расположенный центр тяжести, заставляют, не только сбрасывать скорость, но и притормаживать, чтобы вся эта конструкция не улеглась на бок вместе со своим содержимым.
Но пролезть через любой сугроб, припарковаться там, куда бы раньше и не сунулся, не застрять в грязи, при поездке на Селигер, разве, это не существенный плюс?
Да, скорость на трассе – не более 110-120 км/час; при 130 становится некомфортно, а при 140 – уже страшновато, но кто, скажем, знает трасу Москва-Псков, тот подтвердит, что и на 80 км/час. ездить по ней – экстрим еще тот… Так что, держаться в городском потоке можно, а на трассе…что ж, убедим себя в том, что и в среднем ряду можно ехать комфортно.
Дефорсированный двигатель со степенью сжатия 9,2 спокойно потребляет 92 бензин, расход которого, при городской езде, составляет 11-13 л/100, а на трассе – 9-10 л/100.
Ну, есть, мягко говоря, странные инженерные решения – при включенных габаритах снижается степень яркости подсветки приборов до полной их нечитаемости, а ручка пятой двери (настоящее проклятие всех владельцев «Витар»), при отсутствии навыка ее пользованием, становится расходным материалом.
Кстати, о пятой двери: багажник, если можно так назвать это, весьма скромное пространство, позволяет поставить рядом 5-6 пакетов из «Ашана» или «МЕТРО» после семейного шопинга, а вот при поездках на дальние расстояния всей семье про обзорность через заднее стекло можно забыть – если сложить задние сиденья полностью, то некуда посадить дите, ну, а собаков приходится оставлять в специализированной гостинице, поэтому, более, чем на неделю я уехать не могу – подвергать такому стрессу своих клыкастых-ушастых считаю себя не вправе…
Полный привод, правда, без блокировки, и с принудительным включением переднего моста, имеющий понижающие передачи, как я уже говорил, позволяет себя уверено чувствовать и на бездорожье, но без излишнего фанатизма – «Сузуки», все же, не БПМ…
Древний, как Япония, 4-х ступенчатый автомат, мягко, без рывков переключает передачи – при должной сноровке, это можно делать и педалью «газа».
С тормозами все неоднозначно – какие-то они вялые, неинформативные… АВС, по моему мнению, на этой машине (впрочем, как и на других), на фиг не нужен – ежели водитель владеет, хотя бы 5-ю способами торможения, то все эти девайсы только осложняют жизнь.
Кондиционер достаточно эффективен – летом в салоне достаточно комфортно, правда, расход бензина заметно увеличивается, а мощность двигателя, и без того не поражающая воображение, падает…
В общем, в лице СГВ мы имеем внедорожник со хорошими потребительскими качествами в городских условиях, удовлетворительными – на трассе, и отличными внедорожными. Достаточно экономичный, не особо прихотливый в отношении качества бензина и не разорительный в эксплуатации.
Вполне подойдет в качестве второй машины в семье для повседневного использования и не очень дальних поездок на природу – после 500-600 км езда начинает утомлять…
В той же степени это и относилось и к манере езды – сорваться раньше всех со светофора, воспринимать, как личное оскорбление попытку подрезать тебя на дороге, с последующим желанием наказать обидчика, стремление, во что бы то ни стало ехать быстрее, без учета необходимости – все это постепенно, с годами, уступает спокойной рассудительности и пониманию простой истины, что первым на трассе не будешь – всегда впереди еще кто-то, а впереди него еще…и так – до бесконечности.
С годами и изменяются критерии при выборе автомобиля – уже не таким актуальным кажется мощность двигателя – приходят мысли о необходимости экономии семейного бюджета за счет расходов на бензин и поборов неизвестно на какие цели, почему-то называющиеся транспортным налогом. В результате, после длительной борьбы с самим собой приходишь к выводу, что АКПП в городских условиях гораздо удобнее, чем любимая «механика», с которой можно ощутить настоящий драйв от управления автомобилем и еще много чего кажется излишним, из того, что еще вчера казалось необходимым…
Извините за длинное вступление, но с годами мы иногда становимся нуднее и многословнее.
Итак, Сузуки Гранд-Витара, 2 л. (128 л/с), АКПП. Кто-то и падонков пренебрежительно скажет: «Да, она же не едет!». И будет прав…и не прав, одновременно. Да, первым сорваться с места на этом короткобазном рамном внедорожнике вряд ли получится, но, с другой стороны – зачем это нужно? Есть варианты с более мощными двигателями – с 2,7, например, но какой в этом смысл, если конструкция кузова и компоновка агрегатов от этого не меняются?
И в поворот войти на скорости не получится – та же короткая база, жесткая конструкция кузова, задний привод и высоко расположенный центр тяжести, заставляют, не только сбрасывать скорость, но и притормаживать, чтобы вся эта конструкция не улеглась на бок вместе со своим содержимым.
Но пролезть через любой сугроб, припарковаться там, куда бы раньше и не сунулся, не застрять в грязи, при поездке на Селигер, разве, это не существенный плюс?
Да, скорость на трассе – не более 110-120 км/час; при 130 становится некомфортно, а при 140 – уже страшновато, но кто, скажем, знает трасу Москва-Псков, тот подтвердит, что и на 80 км/час. ездить по ней – экстрим еще тот… Так что, держаться в городском потоке можно, а на трассе…что ж, убедим себя в том, что и в среднем ряду можно ехать комфортно.
Дефорсированный двигатель со степенью сжатия 9,2 спокойно потребляет 92 бензин, расход которого, при городской езде, составляет 11-13 л/100, а на трассе – 9-10 л/100.
Ну, есть, мягко говоря, странные инженерные решения – при включенных габаритах снижается степень яркости подсветки приборов до полной их нечитаемости, а ручка пятой двери (настоящее проклятие всех владельцев «Витар»), при отсутствии навыка ее пользованием, становится расходным материалом.
Кстати, о пятой двери: багажник, если можно так назвать это, весьма скромное пространство, позволяет поставить рядом 5-6 пакетов из «Ашана» или «МЕТРО» после семейного шопинга, а вот при поездках на дальние расстояния всей семье про обзорность через заднее стекло можно забыть – если сложить задние сиденья полностью, то некуда посадить дите, ну, а собаков приходится оставлять в специализированной гостинице, поэтому, более, чем на неделю я уехать не могу – подвергать такому стрессу своих клыкастых-ушастых считаю себя не вправе…
Полный привод, правда, без блокировки, и с принудительным включением переднего моста, имеющий понижающие передачи, как я уже говорил, позволяет себя уверено чувствовать и на бездорожье, но без излишнего фанатизма – «Сузуки», все же, не БПМ…
Древний, как Япония, 4-х ступенчатый автомат, мягко, без рывков переключает передачи – при должной сноровке, это можно делать и педалью «газа».
С тормозами все неоднозначно – какие-то они вялые, неинформативные… АВС, по моему мнению, на этой машине (впрочем, как и на других), на фиг не нужен – ежели водитель владеет, хотя бы 5-ю способами торможения, то все эти девайсы только осложняют жизнь.
Кондиционер достаточно эффективен – летом в салоне достаточно комфортно, правда, расход бензина заметно увеличивается, а мощность двигателя, и без того не поражающая воображение, падает…
В общем, в лице СГВ мы имеем внедорожник со хорошими потребительскими качествами в городских условиях, удовлетворительными – на трассе, и отличными внедорожными. Достаточно экономичный, не особо прихотливый в отношении качества бензина и не разорительный в эксплуатации.
Вполне подойдет в качестве второй машины в семье для повседневного использования и не очень дальних поездок на природу – после 500-600 км езда начинает утомлять…
— Фанат портвейна "Агдам" , 11.04.2010
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
Вован Ы, 11-04-2010 18:02:43
аффтар убейся оп сюдзюку гранд гитару или балалайку и не забевай говном людям моск, этот драндулед был актуален лет 15 взад, давай инфу о масквиче 412
16049060monis, 11-04-2010 18:03:04
Цель написания данного высера загадочна шопесдетц
16049062бывший, 11-04-2010 18:05:09
Гм...
16049074штакет, 11-04-2010 18:06:13
сюжэт етай пестни - витара витаравитара .. наверна луччи нивы ога?
16049079штакет, 11-04-2010 18:07:19
а нахенк чета жоска патёрд.. ы
16049083я забыл подписацца, асёл, 11-04-2010 18:10:00
грантвитареллоооо........
16049094штакет, 11-04-2010 18:10:21
«Зоебись».©
16049095babay67, 11-04-2010 18:11:13
пра гавно
16049097штакет, 11-04-2010 18:11:53
тема ебли при сложынных задних сиденееях нироскрыто нихуя
16049101я забыл подписацца, асёл, 11-04-2010 18:13:04
В общем, в лице СГВ мы имеем внедорожник (с)
16049107-хуй его знает автор,я бы не рискнул на нём
в оф-роуд соватсо.Это паркетник и не более.
Слон, 11-04-2010 18:14:05
Нахуй ты купил эту тилегу, далпаёб?
16049111Барановский - невъебенный манагер из Крыльев Советов, 11-04-2010 18:15:08
нахуй этот женский авто
16049118пиши про форик
Слон, 11-04-2010 18:16:35
Тема ебли с выкидышем ипонцкого автопрома раскрыта, аффтар-мудак, васпользуйся праграммой-утилизация. Купи питёрку.
16049125Фанат портвейна "Агдам", 11-04-2010 18:16:55
ответ на: я забыл подписацца, асёл [10]
Загонять его в говны, без офф-роудной подготовки, действительно не стоит, но по проходимости, с правильной резиной, он даст фору паркетникам. Полагаю, что от настоящих внедорожников его отличает только отсутствие блокировки межосевого дифференциала.
16049126oberstleit, 11-04-2010 18:28:41
Ыть !
16049203я забыл подписацца, асёл, 11-04-2010 18:31:40
а что такое отсутствие блокировки межосевого дифференциала? пиздец, блядь. Я это перепечатал.
16049222Бар Сук, 11-04-2010 18:35:51
"при включенных габаритах снижается степень яркости подсветки приборов до полной их нечитаемости" - там должен быть резистор, регулирующий уровень яркости подсветки, поищи, там обычно нарисован сильно вытянутый треугольник
16049252ЖеЛе, 11-04-2010 18:40:14
ездил на грандвитаре не раз...
16049284со всем вышеперечисленным апсалютно сагласен...
ЖеЛе, 11-04-2010 18:41:17
ответ на: Слон [11]
>Нахуй ты купил эту тилегу, далпаёб?
16049289*** абычно далбайобы выглядят по-иному - они в каментах с радастью пишуд "фдисятке!"...
Тотарен, 11-04-2010 18:42:40
за свои деньги отличная тачка.
16049300ЖеЛе, 11-04-2010 18:45:00
ответ на: я забыл подписацца, асёл [16]
>а что такое отсутствие блокировки межосевого дифференциала? пиздец, блядь. Я это перепечатал.
16049309*** а что там таково что тебя смутило?...
добряк, 11-04-2010 18:45:29
Сузуки-третьесортная фирма.. и машины говённые и моторы для лодок тоже говённые..
16049313добряк, 11-04-2010 18:47:18
ответ на: Фанат портвейна "Агдам" [14]
Загонять его в говны, без офф-роудной подготовки, действительно не стоит, но по проходимости, с правильной резиной, он даст фору паркетникам.
16049323---
тут ты камрад погорячился..
Слон, 11-04-2010 18:48:32
ответ на: ЖеЛе [19]
абычно далпаёбы с радостью камментят других далпаёбов и ниибёт
16049333ЖеЛе, 11-04-2010 18:48:37
ответ на: добряк [22]
>Сузуки-третьесортная фирма.. и машины говённые и моторы для лодок тоже говённые..
16049334*** мда... третьесортная, гаваришь?...
а моцыки тоже говно?...
добряк, 11-04-2010 18:49:37
ответ на: ЖеЛе [18]
аут всё таки попробуй.. хотел вроде? новый прикольный оч оч..
16049341Тотарен, 11-04-2010 18:49:46
при особом умении и на туарегах застревали там где я на хэтчбэке проезжал.
16049343ЖеЛе, 11-04-2010 18:51:11
ответ на: Тотарен [27]
недавно на прадо проехале там, кде уазег застрял... пречом на обычных калесеках - не оффроадских... жесть аднака...
16049347добряк, 11-04-2010 18:51:43
ответ на: ЖеЛе [25]
моцыки тоже говно?...
16049349---
я не юзал, не байкер, пиздеть не буду..
ЖеЛе, 11-04-2010 18:53:09
ответ на: добряк [29]
непомню кто на рисурсе на сузуке ездит... на спортбайке...
харошые мошынке...
Хуйкин, 11-04-2010 18:53:40
Ебать, на удаве проскакивают пеарстатьи. Скора со ссылками! Кризес иле жадноздь?
16049356"Кондиционер достаточно эффективен - летом в салоне достаточно комфортно" (с) - афтар иди нахуй!
бывший, 11-04-2010 18:56:48
ответ на: ЖеЛе [30]
Руссоязычная.
16049371добряк, 11-04-2010 18:57:14
ответ на: ЖеЛе [30]
не спорю.. про то что не знаю не говорю..
16049373ЖеЛе, 11-04-2010 19:01:27
ответ на: бывший [32]
значед есчо ктото... помню - из галандеи (но не нотыч)...
16049390Чанда Мурзилкина, 11-04-2010 19:06:55
по цене и колеса...
16049421про "отличные внедорожные качества" поспорила бы
выезд в горы на витаре проблем доставил предостаточно
про никакой багажник абсолютно согласна
тока эта, афтар, с таким горьким сожалением ты про свой пепелац повествуешь, что искренне хочецца пожелать тебе - продай его нахуй и не мучайся...
КлонЪ, 11-04-2010 19:09:52
То что на фото:
16049445Сузуки"Наябуса"обьём-1300,л/с-ок.180, макс.-310км/ч(в стоке)
с турбиной-ок.530км/ч.
для драг-рейсинга форсируют до 750л/с.
самый мощный спорт-турист в мире.
alexntp, 11-04-2010 19:18:31
фотки бы пепелаца не помешали
16049499добрый вечер присутствующим
Дядюшко АУ, 11-04-2010 19:18:47
Старая Витара только дизель и на палке, астольное нахуй.
16049502oberstleit, 11-04-2010 19:20:35
Хороший внедорожник - БМД !
16049514oberstleit, 11-04-2010 19:21:27
ответ на: alexntp [37]
ПРЕВЕД, МАГОГ !!!
16049517ГАГАР, 11-04-2010 19:21:30
а при 140 - уже страшновато(с)
16049518автор так отписал, что можно заменить марку в статье на УАЗ Патриот или Хантер
ну, может исчо пару строк подкинуть про военные мосты иле раздатку хрипящую
ВечныйЖид, 11-04-2010 19:22:55
Дочитал до слов Гранд-Витара и фсьо стало ясно.
16049524Во первых, это не внедорожник, а пузотерка
Во вторых, в отличии от легендарного/неубиваемого Паскудика (правый руль) Витара сыпеца ояебу. Хотя хз, может нам он такой один попался.
В общем не стоит на него.
На Прадике 95м 140 на ATшной ризине нормуль. Да и после 2к ничо не утомляет
Приторможенный, 11-04-2010 19:22:58
хуета
16049525alexntp, 11-04-2010 19:23:22
ответ на: oberstleit [40]
Привет, камрад.
16049527Как сам
ВечныйЖид, 11-04-2010 19:25:13
ответ на: ЖеЛе [28]
>недавно на прадо проехале там, кде уазег застрял... пречом на обычных калесеках - не оффроадских... жесть аднака...
16049538Та я уже кидал фотки и видос кстате, как Прадой Уазик буханку вытаскивал
ВечныйЖид, 11-04-2010 19:30:20
ответ на: Фанат портвейна "Агдам" [14]
>Загонять его в говны, без офф-роудной подготовки, действительно не стоит, но по проходимости, с правильной резиной, он даст фору паркетникам. Полагаю, что от настоящих внедорожников его отличает только отсутствие блокировки межосевого дифференциала.
16049563Ты вот с этим каментом сходика вот сюда
Там те быстро объяснят чем пузотерка (паркетник) Витара отличается от внедорожников. Обсуждалось не раз. Отсутствие блокировки, гыыыыыы....
Без обид,ничо личного.
идиот, 11-04-2010 19:30:41
Блять! Вот всигда так, как корецско-китайский недоджип, так сразу уебан, который подрезает, обгонят, короче полный гандон. Остепенился, он... взвешенее стал. Да вы бы видели себя, ушлепков, со стороны
16049565Приторможенный, 11-04-2010 19:40:58
афтор,иди нахуй,с пакетами метро и ашан,ущерб блять
16049614Пивыч, 11-04-2010 19:43:52
и чо все на автора вызверились, ничо хуёго не сказал вроде
16049629Приторможенный, 11-04-2010 19:46:20
афтор таритца как настоящий нищеброд в убогих маркетах.просто плюну ему в харю.
16049640он блять наверно даже водку в ашане пакупает с запасом,придурок ебанутый.убожество.
иди нахуй ,мразь