Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!

Рельсы — рельсы

  1. Читай
  2. Креативы

Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы
Ехал поезд запоздалый…
Неизвестный автор.


В 1825 году англичанин Дж.Стефенсон построил первую паровую тележку для езды по специально проложенным рельсам. Свою машину он назвал «Локомоушн» от латинских слов “locus”-место и “motio” движение. В России это изобретение называли по-разному. «Самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «паровая карета», «паровой экипаж» пока не появилось слово «ПАРОВОЗ», известное каждому с детства.

Многое вынесли эти машины на своих железных горбах. И Первую мировую, и Великую Революцию, и Гражданскую войну. Познали все тяготы и лишения Второй мировой и каторжный, но благостный, восстановительный труд в мирное время. Но вот настало время гонки инженерной мысли, и люди  предали своих верных помощников и друзей. По всей стране стояли они, покинутые и незаслуженно забытые.  Их выгнали на запасные пути, как старых кляч, но они  верно продолжали нести свою ношу заводскими котельными или маневровыми локомотивами до начала 90х годов. Многие уже в наше время погибли грудами металлолома, их переправляли за рубеж на вторсырье удачливые нувориши в смутное время перестройки.

Но время все расставило по своим местам. В 1991 в Уссурийске любители железнодорожной техники из города героя Ленинграда случайно нашли на местном заводе последний выпущенный в России паровоз. Он до начала 70х бороздил необъятные просторы нашей родины в качестве пассажирского экспресса «Россия» от Москвы до Владивостока. Этот громадный трудяга доживал свои дни, вырабатывая пар для обогрева заводских цехов, неумело становившихся на новые капиталистические рельсы. Его-то первым и приобрели по цене металлолома бессребреники- умельцы из далекой Северной Пальмиры. Как и стоило предполагать, к тому времени заводские пути давно уже были разобраны, растащены и проданы  новыми русскими за чужие американские доллары в близлежащий Китай на переплавку. Эта участь ожидала и трехсот тысячесильного красавца - локомотива. Только из одного него можно было завалить неказистыми КИА всю Рязанскую область. Китайцы уже в предвкушении потирали руки. Но корпорация РЖД твердо сказало «нет». Пусть и пришлось заново прокладывать полуторокилометровые пути,  спасая от людской алчности, и буксировать трудягу через всю страну в далекий,  родной, но так и не виденный Питер.

Все начинается с малого, но дело мастера боится, и вот с помощью Министерства Путей Сообщения к 1997 году было отремонтировано и поставлено на колеса более 80 ветеранов железнодорожного транспорта. В этом же году в Петербурге на территории бывшего Варшавского вокзала открылся единственный в России и уникальный на весь мир Музей железнодорожной техники.

Много историй, грустных и веселых, серьезных и фривольных, могут рассказать эти молчаливые свидетели строительства коммунизма. Вот последний паровоз С-68 постройки 1913года. Всего было выпущено более 900 таких машин. Именно они перевозили из Петрограда молодое советское правительство на обустройство в новую столицу город - герой Москву. Или паровоз серии ФД — Феликс Дзержинский, названный «колоссом индустриализации». Он выпускался вплоть до первого года Великой Отечественной Войны на Ворошиловградском паровозостроительном заводе и по праву считался самым мощным в то время локомотивом. Несколько паровозов досталось фашистам, но покататься на них оккупантам не удалось. Вес в 137 тонн не позволял ходить по легким временным дорогам, прокладываемых на скорую руку немецкими захватчиками взамен разбомбленных авиацией или подорванных советскими партизанами железнодорожных магистралей СССР.
Примечательна железнодорожная платформа с 305 – миллиметровым  артиллерийским орудием, демонтированным с царского линкора «Императрица Мария». Это ВОЕННОЕ СООРУЖЕНИЕ верно служило в финскую войну, защищая советскую военно-морскую базу на полуострове Ханко и снятое с вооружения российской армии только лишь в недалеком 1992.

Есть в музее под открытым небом и настоящие раритеты. Это трофейные или поставленные по ленд-лизу локомотивы из Канады, США, Германии, Франции, Италии, Австрии и других стран. Практически все паровозы на ходу, и если вдруг грянет набат они, как прежде, пробудившись, весомо протрубят по- стариковски насмешливо, спустят пар, глядя на ракеты  и отвезут русские пушки и лошадей на сколь угодно далекое вам  расстояние.
Приятного просмотра!
Дорогие мои. хыхыхы ©

1
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПАРОВОЗ  9П-15387
Вес 55 т Конструкционная скорость 35 км.ч. Максимальная мощность на ободе колеса 500 л.с.
Построен Муромским заводом им. Ф.Э. Дзержинского в 1953 г. Паровозы 9П предназначались в очновном для работы на подъездных путях промышленных предприятий. Использовались также локомотивными депо на сортировке составов, т.к. благодаря небольшой длине хорошо подходили для работы на поворотном круге. Из-за характерного гудка получили ласкательное прозвище «Кукушка». Строились в 1936-1957 гг. Поступил в музей из локомотивного депо ст. Дно.

2
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ ЛВ18-002
(ОР18-002) Вес паровоза 122т. Вес с тендером 190т. Скорость 80 км.ч. Максимальная мощность 2600 л.с.
Построен Ворошиловградским паровозостроительным заводом им. Октябрьской Революции в 1953 г. Работал на Московско - Рязанской и Северной железных дорогах до 1982г. Использовался в качестве котельной предприятия «Комиавтострой». Доставлен в музей из г.Сыктывкар в 1996г.

3
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ ТЭ-6769
Вес 86т. Расчетный вес с тендером 135 т. Скорость 80 км.ч. Максимальная мощность 1500 л.с.
Построен заводом Флоридсдорф (Австрия) в 1943г. для фашистской Германии. Поступил в СССР в качестве военного трофея. Переделан с заподноевропейской (нормальной) на широкую колею на заводе Бухарест-Гривца (Румыния) в 1950г. Работал на Одесско-Кишеневской, Литовской, Белорусской ж.д. Поступил в музей из депо Лунинец в 1993г.

4
ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОВОЗ С I 253-15
Вес паровоза 87 т Расчетный вес паровоза с тендером 130т Скорость 115 км.ч. Максимальная мощность 1600 л.с.
Построен заводом «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в 1950г. Работал только на Октябрьской ж.д. в депо Дно, Ленинград-Сортировочный Витебский, Великие Луки, Новгород. Использовался с 1976 г. В качестве котельной на асфальтобетонном заводе в поселке Прибрежный Калининградской обл. Поступил в музей в 1992г.

5

6
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТЕЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-З-12
Калибр орудия 305 мм Максимальная дальность стрельбы 30 км Скорострельность 2 выст/мин Вес 340 т
Построена на Николаевском государственном заводе им. А. Марта в 1938 г. Всего было построено 3 установки данного типа, при этом использованы бортовые орудия демонтированные с линкора «Императрица Мария». Участвовали в советско-финской войне 1939-1940 гг. С июня по декабрь 1941г. Принимали участие в защите советской военно-морской базы на полуострове Ханко (Финляндия). Выведены из строя советскими моряками при эвакуации базы, впоследствии заново восстановлены финскими специалистами с использованием орудий русского линкора «Александр III». Состояли на вооружении до 1991 г., списаны в 1999г. Переданы в музей в феврале 2001г.

7
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ СОМ 17-1137
Вес паровоза 100т Расчетный вес с тендером 170т Конструкционная скорость 70 км.ч. Максимальная мощность на ободе колеса 2000 л.с.
Построен Харьковским заводом им. Коминтерна в 1938г. Первоначально был оборудован вентиляторной тягой и тендером – конденсатором. Работал на Западной, Южно- Уральской, Рязано- Уральской, Октябрьской железных дорогах до 1963 г. Передан музею с базы Зеленогорск в 1991 г.

8
ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОВОЗ С 68 Вес в рабочем состоянии 76 т Расчетный вес с тендером 120 т Конструкционная скорость 115 км.ч. Максимальная мощность на ободе колеса 1300л.с.
Построен Невским механическим и судостроительным заводом в 1913 г. Для Северо-Западных ж.д. Сохранился в единственном экземпляре. Исключен из инвентаря МПС в 1960 г. И использовался в качестве котельной на московском заводе железобетонных изделий. Реставрационный ремонт, не имеющий аналогов в отечественной практике по сложности и объемам, произведен в депо Ховрино Октябрьской ж.д. (г. Москва) в 1982-1983 гг. Первоначально восстановлен как С 245. Передан музею Всероссийским обществом железных дорог в 1997г.

9
ПАРОВОЗ Эш 4444  Вес в рабочем состоянии 80,4 т Расчетный вес с тендером 125т Конструкционная скорость 65 км.ч. Максимальная мощность на ободе колеса 1300 л.с.
В 1921 – 1924 гг. по советскому заказу в Германии было построено 1200 паровозов серии Э, получивших советские обозначения Э2 (700шт) и Эш (500 шт) Паровоз Эш 4444 построен в г. Гольм в 1922г. В годы войны входил в состав паровозов особого резерва и эксплуатировался в прифронтовых линиях. Поступил в музей с испытательного центра ВНИИЖТ ст. Щербинка в 1997г.

10
ТАНК-ПАРОВОЗ Ь 2023 Вес в рабочем состоянии 42т Конструкционная скорость 45 км.ч Максимальная мощность на ободе колеса 350 л.с.
Один из старейших экспонатов музея.

11
БРОНЕПЛАТФОРМА ДВУХОСНАЯ № 911 045
Тара 22т
Изготовлена на базе двухосной платформы, построенной Харьковским заводом в 1935г. Во время Великой Отечественной Войны бронеплатформы, оснащенные пушками или пулеметами, использовались для защиты поездов от нападений вражеской авиации. Поступила в музей из путевой машинной станции Бологое в 1987г.

12
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ Эр  750-04
Вес 85,8 т. Вес паровоза с тендером 150т Конструкционная скорость 65 км.ч. Максимальная мощность 1500 л.с.
Выпущен в 1943 г. Паровозы серии Эр 750 построены Коломенским заводом в 1943-44 гг. в количестве около 22 шт с использованием котлов пассажирских паровозов Су, постройка которых была завершена в связи с началом Великой Отечественной Войны  в 1941г. В дальнейшем послужил прототипом для многочисленных паровозов Эр послевоенной заграничной постройки. Поступил в музей с испытательного кольца ВНИИЖТ ст. Щербинка в 1997г.

13
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ Эм 730-31
Вес паровоза 83 т Расчетный вес с тендером 130т Скорость 65 км.ч. Максимальная мощность 1500 л.с.
Построен заводом «Красное Сормово» в 1934г. Поступил в музей из депо Ржев Октябрьской ж.д. в 1987г.

14
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ ФД 20-1103
Вес 137 т. Вес с тендером 235т. Конструкционная скорость 85 км.ч. Максимальная мощность 3200 л.с.
Паровозы ФД (Феликс Дзержинский), построенные в 1932-1941 гг. в количестве около 3211 шт, были самыми мощными грузовыми паровозами СССР серийной постройки. Паровоз ФД 20-1103 построен Ворошиловградским заводом им. Октябрьской революции в 1936 г. В годы войны эксплуатировался как ФДр (разгруженный) с двуосной поддерживающей тележкой под топкой для уменьшения нагрузки на путь. Приобретен музеем у Промкомбината №55 Минобороны Москва Шереметьево в 1991 г.

15
ПРОМЫШЛЕННЫЙ БЕСТОПОЧНЫЙ ПАРОВОЗ № 9305 Порожний вес 36 т Вес паровоза в рабочем состоянии 90т Максимальное давление пара в котле 25 атм.
Построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928г Работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1993г. Уникальный экспонат. Сохранился в единственном экземпляре.

16

17
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ ТкЗ 1105
Вес паровоза 51,8 т Расчетный вес с тендером 73т Скорость 60 км.ч. Мощность 600 л.с.
Построен в 1943 г. Для финских железных дорог. Паровозы этой серии были самыми многочисленными среди трофеев после войны,  основное место службы- Октябрьская ж.д. в 1948-1958 гг. В СССР обозначались К 5, что соответствовало финскому обозначению серии до 1942г. Передан в дар музею Финскими ж.д. в 1998 г.

18

19
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ Л 2298
Вес паровоза 102,1 т Расчетный вес с тендером 170т Скорость 80 км.ч. Мощность 2200л.с.'
В период с 1945 по 1955г Коломенским, Ворошиловградским и Брянским заводами построено 4199 шт. паровозов этой серии. Это был самый распространенный локомотив паровозного парка СССР. За свою надежность и простоту в управлении и обслуживании получал множество ласкательных кличек от благодарных железнодорожников страны. Паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1953г. В честь XII съезда ВЛКСМ. Передан музею локомотивным депо Рославль в 2000г.

20

21
ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОВОЗ П36-0251
Вес 135т. Расчетный вес с тендером 230т Скорость 125 км.ч. Максимальная мощность 3077 л.с.
Построен Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В.Куйбышева в 1956г. Последний пассажирский паровоз, построенный в России. Работал на Куйбышевской, Северной, Дальневосточной ж.д. С 1982 г. Использовался в качестве котельной на заводе «Дальводреммаш» в г.Уссурийск. Доставлен в музей в 1992г.

22

23
ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ СО17-2413
Вес паровоза в рабочем состоянии 98т Вес с тендером 165 т. Скорость 70 км.ч. Мощность 2200 л.с.
Построен Красноярским паровозостроительным заводом в 1948г. К юбилею 30-летия ВЛКСМ. Работал на Пермской, Октябрьской ж.д. Поступил в музей из депо Малая Вишера в 1992г.


1

2    

3    

4     

5     

6     

7     

8     

9

Урюк , 15.03.2008

Печатать ! печатать / с каментами
Товарищи, камрады, братья и сестры. Я уже давно не обращался к вам за помощью, но настала пора. Действительно — настала. На содержание сайта нужны деньги. Я не вывожу. Прошу помочь кто сколько сможет.

Сбер: 4276550106294336 Дмитрий Викторович Соколовский (это я)

Юмани: 41001155753380

Вебмани: Z262493205287 / P428209834882

Paypal: udaffudaff@gmail.com

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


страница:
>
  • 1
  • последнии
все камментарии
4

вито (а еще я слышу голоса), 15-03-2008 10:50:56

ебонуццо.
уважаю, но не смокъ асилить

5

Александр Второй, 15-03-2008 10:51:29

Аффтар - фанат локомотива.
Спортаг фсиравно чимпеон

6

распездяй, 15-03-2008 10:56:17

песдетс сколька картиног

а где картинга паровоза пад которым погибла Анна Каренина? нету? Тогда хуй тибе автар, а не зачод

7

ЖеЛе, 15-03-2008 11:04:27

ответ на: Удав [2]

>Монументальный труд!

*** ты думаежь человек сам проехал по этим музеям и сфоткал?...

8

ЖеЛе, 15-03-2008 11:06:35

http://www.photostranger.com/portfolio/parovozy/ - афтар, тут даебенимамы фотографий паровозеков - можешь драчить...

9

ЖеЛе, 15-03-2008 11:07:08

кстате, есле это "афтарская работа" - снемаю шляпу... афтар - паравозный маньяк...

10

Фекал 1, 15-03-2008 11:07:12

Тема иебли с машанисткай нераскрыта. Но 5* заибашу за орегенальность

11

Медленно превратившийся в хуй, 15-03-2008 11:08:55

хуяссе подборка.

раньше по пути из Владика в Маскву встречалось до хуя складов паровозов, вроде как стратегический резерв на случай войны, электровозы и тепловозы не столь кдуропрочны и более капризны. Интересно щас остались нет...

12

Фекал 1, 15-03-2008 11:09:54

Аффтар жёстко надалбливается таджикскими паравозами?

13

Барабашкина(АУК), 15-03-2008 11:12:48

хорошая работа

14

д-р Очер, 15-03-2008 11:14:28

мощный высер

15

Медленно превратившийся в хуй, 15-03-2008 11:19:27

а вообще паровозы - это прекрасно, господа.

16

Kventin, 15-03-2008 11:20:29

Респект но также не осилил

17

Нагаевский, 15-03-2008 11:26:04

Паровозам предпочитаю карабли! Полные карабли замечательной дури!

18

Чьмошнег, 15-03-2008 11:54:34

Пасиба вам, паравозЫ

19

брат гогаль, 15-03-2008 12:12:49

Спасибо,автор! оч красиво

20

я забыл подписацца, асёл, 15-03-2008 12:23:21

большое человеческое спасибо

21

ДвоЕбориц, 15-03-2008 12:34:29

Спасиба ни падрачил (((

22

Бенц, 15-03-2008 12:46:11

Хорошая штука паровозы. Видел по ящику как один хер из америки купил себе паровозик и кусок дороги, щас рассекает. А автор, судя по тексту раньше в районной газете работал, внештатником.
И в тему:
"В Донецке украли мемориальный паровоз «Кукушка», который в качестве экспоната находился в государственном музее истории промышленности. 15-тонную махину умудрились поднять краном, вывезти, разобрать и продать на металлолом всего за одну ночь. Останки паровоза обнаружили уже далеко за пределами города." (С)

23

погонщег вислозадых верблюдоф, 15-03-2008 13:27:10

шайтан-арба

ф жопу цывелизацыю

24

Ебический косинус, 15-03-2008 13:55:03

Статья явно заказная. Чувствуется влияние РЖД. Но тепловозы - это же пиздато, господа!

25

Насреддин, 15-03-2008 14:04:15

и тут, как всегда, хуйня с арифметикой. "трёхсот тысячесильный" - это ТРИСТА ТЫСЯЧ л.с. Может всё таки трёхтысячесильный?
В пятидесятые годы английский паровой локомотив утановил рекорд скорости свыше 200 км/час.

26

marsel_gonsalez, 15-03-2008 14:34:00

В Одессе был бронепоезд "Георгий Победоносецъ"... на ходу... стоял на станции Товарная...
Суки продали его на металл в начале 90-х...
А бронепоезде еще один есть в музее на 411-й батарее...построен на ФЭДе...

И еще видел построенную как действующую (!) паровую модель в М 1:33 ФЭДа ...стоит в детском садике железнодорожников как экспонат, а раньше говорят ездил по маленьким рельсам ....

Могу сфотать если интересно

Паравозы эт-то прекрасно....!

27

насарог, 15-03-2008 14:38:37

епта! Пра паравозики!

28

marsel_gonsalez, 15-03-2008 14:39:10

М еще ...довелось мне как-то побывать в салоне настоящего пульмановского мяхкого экспресса...
Салон бережно был встроен в современный непримечательный вагон... и принадлежал одному из пиздоты ЖПС... как "служебный" вагон...на котором предполагалось ездить в баню с проводницами...
Спецбаня называлась " База отстоя спецвагонов  Н-ской железной дороги"...
Вот где атракцион роскоши
А вы говорите на лимузине с блядями в сауну...

29

насарог, 15-03-2008 14:42:04

Картинго номир 6 ! Ф таком враги сажгли Сиргея Лазо! Сцуки!

30

саебиська, 15-03-2008 14:43:06

ей придурок! причем здесь киа к китаю? киа- кореец. разберись с собой дурачек.

31

Омон Ра - бог мелицыи, 15-03-2008 14:52:20

ТVR наше фсио. 500 км/ч ни хуй сабачей. Педораз гаишнег хуй успеет паднять вверх свой паласатый страпон мугого

32

marsel_gonsalez, 15-03-2008 15:05:37

ответ на: Омон Ра - бог мелицыи [31]

Наверное всежтаки TJV?...про паравозы всежтаки

33

Урюк, 15-03-2008 15:07:37

ответ на: Насреддин [25]

блиа,так и знал, што хоть один далбайоп, да найдеца.
почетал розенталя-ты прав

34

ComandanteЧЕзанахбля, 15-03-2008 15:08:31

Че за нахбля!!! Афтырь ПТУшнег - АРТЕЛЛЕРИЙСКАЯ. А паравозы, по крайней мере последних выпусков, хранятся в Госрезерве. И раз в год каждый гоняют на перегон с расчётным грузом. Так что РЖД пох проблемы с фефтью

35

Урюк, 15-03-2008 15:09:58

ответ на: саебиська [30]

если ты заметил,там на многих фотах синяя КОNA стоит.майа!поправлю,а так похуй мне на вас педаков автомобилистов.ебать вас в рот

36

Урюк, 15-03-2008 15:11:34

ответ на: ComandanteЧЕзанахбля [34]

пошол на хуй,ебанат.все верно.артелирист блиа

37

Урюк, 15-03-2008 15:13:04

ответ на: marsel_gonsalez [28]

скинь в мыло uruk@bk.ru
если не в западлу.ага.спсб

38

К.АСТРАТОР, 15-03-2008 17:04:42

СПАСИБО, ДРУГ!!!!!
СПАСИБО ВЕЛИЧАЙШЕЕ!!!!!

39

ст.осел, 15-03-2008 17:58:47

Нащщёт уникальности музэя афтар несколько спиздел. В Германии таких музееф как конь наебал. И периодически устраивабт покатушки.

40

Лазарь Каганович, 15-03-2008 18:23:27

Да, таки у маего ведамства, сигодня, денег стало, хоть жопой ешь!!

41

я забыл подписацца, асёл, 15-03-2008 19:14:27

На №8 паровоз С.68.
Восстановлен пиздец из чего — на заводе ЖБИ от него остались только котел и рама, забетонированные в фундамент котельной. Первоначально предполагалось установка восстановленного паровоза в музее Ленина, т.к. по «легенде» именно этот паровоз привез на Павелецкий вокзал в январе 1924 траурный поезд с телом Ленина.

42

Не всё полезно, что в пизду полезло, 15-03-2008 19:59:42

Афтар, зочод. Пешы пра иликтравозы и типлавозы тожы.

43

Нахуй мне ник, 15-03-2008 23:09:08

Аффтар зачот! Железка ФОРЕВА!

44

nevada, 16-03-2008 00:58:07

Ахуенно!

45

Урюк, 16-03-2008 01:34:21

ответ на: я забыл подписацца, асёл [41]

хуясе,я не знал

46

Обьебос, 16-03-2008 01:56:32

заебато про паровозы..ждем про корабли и бульбики

47

Урюк, 16-03-2008 02:34:57

ответ на: я забыл подписацца, асёл [41]

я всегда счетал, что тот паровоз который труп Ленина на Павелецкий привёз, в Питере стоит на Финбане.гыгы

48

я забыл подписацца, асёл, 16-03-2008 10:12:31

Про «тот самый, что привез правительство [из Питера в Москву в 1918]» — боян для партейцев (с трупом, sorry, попутал — это был H-29-непомнюкакой) . В противном случае восстановить из оставшихся рамы с котлом паровоз, т.е. практически собрать его заново(!) силами энтузазистов было невозможно. Почему боян — потому, что тянули литерный в 1918 году С.325 (участок Бологое-Тверь) и С.245 (Тверь-Москва), а на этом паровозе был номер С.68. Посему в то время — излет «развитого сосиализьма»,— был совершен «подлог» — паровоз пошел под № С.245: так партейцам меньше было головной боли с экспозицией для будущего музея на Ленинградском вокзале (который в Москве на Комсомольской пл.). В результате «подлога» по «слову партеи» все колесы завертелись и всего за год в Ховрино паровоз фактически изготовили заново; при этом довольно много деталей механизма пришлось изготавливать литьем. Понятно, что только силами энтузазистов отлить где-нибудь в гараже из чугуна тот же крейцкопф — сие маловероятно.
Правда потом грянула перестройка, с музеем Ленина на Ленинградском вокзале, естесстно, все заглохло и после долгих поисков хозяев паровоз из Щербинки перевезли в Шушары, где ему вернули его законный № С.68

49

Диспетчер, 16-03-2008 10:54:19

Граждане пассажиры, прибытие скорого поезда "Владивасток-Москва" Задерживается на полгода.
Пошли все нахуй с перрона.

50

Маршаг Самуил Яковлевич, 16-03-2008 10:58:43

"Он опять поспал ненмножко,
и опять взглянул в окошко.
-Это станция какая?
-Бологое или Ямская?
А с платформы говорят-
-Спи ты, на хуй, заебал!!" (цы, блять)

Пы сы-А ищо я нахаю-питьтесять!!!

Я русскай поэт-Самуэль Яковлевич!!!

51

Творожок На Залупе, 16-03-2008 17:41:44

Аффтару мидалько! ПАиснил жызненна!

52

Витёк, 18-03-2008 14:48:00

Автар, заебись!
Труд твой понравился. Я не любитель паровозиков, но то што увидел - впечатлило.
Вопрос. У тя упомянут бестопочный паровоз. А как он тада работает?
И ещё, ты интересуешься только паровозами, или историей в общем? У нас тут в городе есть музей автомотостарины. Тоже в своёи роде уникальный. Может чё интересно тебе будет. Не поленюсь, схожу, пофотаю. Никогда там не был, так хоть предлог будет сходить.

53

федораз, 29-03-2008 22:17:52

москва,рижский вокзал...тоже музей,а раз в неделю-покатушки на паровозе

страница:
  • 1
  • последнии
>
все камментарии

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


«Когда воды в морях не станет даже капли,
Ко мне протянете свои вы руки-грабли,
Но я прибегну к постоянному ответу:
"Идите на хуй все. Для педерастов нету."»

«Я сам свою сперму на вкус не пробовал. Так, лизнул один раз на руке ради интереса. Чужую тоже не пробовал ни разу. Но была у меня одна подружка, чрезвычайно в этом деле продвинутая. Очень любила отсосать. И владела этим мастерски.»

1
Отлично провести время и получить эротический массаж в спб поможет ЭроБодио!

путаны нск

Реальные индивидуалки СПб

— Ебитесь в рот. Ваш Удав

Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2021 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg