Здравствуйте, товарищи фтыкатели. К сожалению, здесь уже давно никто не пишет обзоры этапов некогда замечательного Чемпионата мира по ралли. Попытаемся восполнить эту потерю. Тем более что последний этап, прошедший в Иордании, вышел самым идиотским если и не за всю историю WRC, то за последние пару лет точно.

Итак, Иордания. Ебанутые раллийные традиции повелись в этой стране еще два года назад, когда здесь впервые проходил этап WRC. Тогда, во второй день ралли, на дорожной секции, уебались друг об друга уверенно лидировавший Леб и столь же уверенно посасывавший где-то далеко внизу итогового протокола Раутенбах. Причем оба пилота выступали практически в одной команде на практически одинаковых заводских Ситроенах, что придало особую гламурность ситуации.





Собственно, поэтому тогда выиграл Хирвонен.
Почти все пилоты в том году регулярно ошибались, но ни одна зараза не расколотила свою машину. Вообще, местные допы весьма сложны: дорога узкая, по краям – либо камни, либо деревья, либо кювет, покрытие скользкое и нестабильное, а разглядеть дорогу в пустыне трудно, и нужна очень точная стенограмма.

Еще пару слов о местных дорогах. В начале этой весны во вроде бы солнечной Иордании случились сильные дожди, размывшие дороги. Ради такого дела правительство дернуло армию, которая специально восстанавливала, внимание, гравийные дорожки ради близящегося этапа WRC, причем  никаких завалов там не было. Видимо, организаторы совсем забыли славные традиции Сафари-Ралли… И после этого пилоты еще стали ворчать, что покрытие скользкое, первым идти тяжело,  а колея пробивается быстро. Может, млять, сразу на кольцевые трассы перейдем, и по ним будем ралли устраивать?

Никого не удивило, когда Леб показал лучшее время на шейкдауне. Это почти всегда так.  Стоит лишь отметить, что однозначного прососа фордов в этот раз не случилось. Худшее время уже привычно показал Айсмен, который заменил на этом посту (да и на месте в команде) того самого Раутенбаха.

День первый. Латвала захватывает лидерство, невдалеке маячат Петя Солберг, Даниил Сордов и мини-Себ, которого в последнее время вроде как надо считать грозной раллийной силой. Леб занял пятую позицию, Хирвонен – шестую, и никто особо не дергался. Было ясно, что все ждут субботы.
На последнем СУ стала ясна тактика команд
1)Латвала, как и ожидалось, идет первым и расчищает гравий для отсиживающегося  в 40 секундах позади Хирвонена.
2)Маленький и большой Себы не дергаются, заняв второе и третье места соответственно, в полуминуте позади Латвалы.
3)Петя Солберг и Сорда прячутся за Леба и Хирвонена соответственно, слив по полминуты на последнем СУ. Непонятно, как Оливье позволил Сорде такое, ну да хрен с ним.
Куда более гламурная ситуация произошла в зачете S-WRC (где теперь выступают овощевозки класса S2000), когда семь из девяти участников сошли по ходу первого дня.

Тут, кстати, еще один гламурный момент есть. Очковая зона в каждом классе нынче вмещает в себя 10 пилотов. На старт в классах WRC и S-WRC в этот раз вышли как раз по 10 пилотов. Блять, это наскар какой-то с такими очками.


Так мы подошли ко второму дню. Он начался куда бодрее: на первом же СУ совершил идиотскую ошибку Хирвонен: он просто забыл, что у машины есть габариты, в безобидной ситуации зацепил насыпь у дороги и чуть не отправился в красивый полет.



Удар пришелся на подвеску, но машина не перевернулась. Сход. Все надежды Форда легли на Латвалу. Я уже понадеялся, что сейчас в нем проснется старый-добрый Крашвала, который либо финиширует далеко впереди, либо красиво уберется с трассы, но этого не случилось. К обеду Леб съел все его тридцатисекундное преимущество, а после обеда оторвался еще на полминуты. Тут мы подходим ко второму этапу тактического попускалова:
1)Леб летит вперед, он на полминуты впереди Ожье
2)Мини-Себ поздно получил сплит и случайно обогнал на последнем допе Латвалу.
3)В итоге – Латвала третий, в 28 секундах позади Леба., еще в 15-20 секундах позади засели Петя и Сорда.
В принципе, для Латвалы ситуация выглядела хорошо: с третьего места был хороший шанс обогнать «бульдозериста»-Леба.


День третий.
В результате второго дня, первые 5 пилотов расположились таким образом:
1. Лёб (Citroen)  2:41:06.7
2. Ожье (Citroen Jr) +24.6
3. Латвала (Ford) +27.7
4. Петтер Сольберг (PSWRT-Citroen) +43.2
5. Сордо (Citroen) +48.8

Тут началось самое интересное. У Леба заиграло очко, да и у Салата тоже. В итоге, Мини-Себ специально опоздал на старт первого СУ дня, словив 50 секунд штрафа и отправив Латвалу на второе место позади Леба. Малколм Уилсон ответил симметрично, и вернувшийся по системе SupeRally Хирвонен, растолкав всех, нагло влез на второе место на старте между Лебом и Латвалой. За это он, конечно, словил большой штраф, но цель была настигнута. Но мини-Себ сделал то же самое, и влез перед Лебом, словив еще один штраф. Блядь, такого я никогда не видел. Судьи тихо охуевали, но никто ничего не мог поделать из-за идиотизма нынешних правил

В итоге, на старте последнего дня имеем такой порядок:
1. Ожье (Citroen Jr) +9:49.2
2. Лёб (Citroen)  2:41:06.7
3. Хирвонен (Ford) +45:10.1
4. Латвала (Ford) +27.7
5. П. Сольберг (PSWRT-Citroen) +43.2
6. Сордо (Citroen) +48.8

А дальше ничего не происходило. Латвала ничего не мог сделать с Лебом, а Ожье таки протиснулся на шестое место, обогнав целого Райкконена, который наконец-то финишировал без приключений, и Виллагру, который безнадежно медленен. Стоит отметить, что Кими получил целых 4 очка за вполне заслуженное восьмое место, несмотря на низкий темп. В принципе, он уже перестал делать дурацкие ошибки – осталось «лишь» наращивать скорость при сохранении стабильности.

Итого имеем:
1. Шестикратный  – 3:51:35.9
2. Крашвала +35.8
3. Петя +1:11.8
4. Сордо +1:49.3
5. Мэтью Уилсон +8:24.3
6. Мини-Себ +10:26.4
7. Виагра +11:28.0
8. Кимстер +12:31.0
…
20. Хирвонен +46:33.5



Отметим главных героев этого действа:
1)Леб – очередная тактическая победа, но ехал быстро и без ошибок. Вполне возможно, что выиграл бы и без тактического онанизма в последний день, но осадок в любом случае остался.
2)Латвала – молодец, но мог бы сильнее давить на Леба. Уверенно порвал остальные Ситроены при плохой для себя тактике.
3)Петя: то ехал быстро, то по непонятным причинам терял по пятнадцать секунд на допе. На подиум приехал, выиграл несколько СУ, но в целом – низачот, мог побороться за победу.
4)Сордо: аналогично Пете, но на подиум не приехал, слив Пете.
5)Мини-Себ: ехал быстро, вовремя подставил попку Салату. За езду – зачот, за тактику надо бы отпиздить, хотя он вроде как не виноват. В общем, уже сейчас видно, что он, а не какая-то там Сорда, заменит Леба на посту первого пилота Цитрусовых.
6)Айсман – просто доехал. Ошибался сравнительно немного: лишь дважды его жопа обогнала его же морду. К концу этапа у него был вполне приличный темп, между Мэттью и Виагрой. Не самая престижная компания, но для новичка – очень прилично.
7)Хирвонен – дятел. Уж от него я не ожидал такой идиотской ошибки. Темп был хуже, чем у Латвалы. Подозреваю, что Леб скоро станет семикратным, с таким-то мегаконкурентом.
8)И, наконец, Салат Оливье. Имея лучшую машину, Леба, Петю Солберга и еще двух быстрых пилотов, он давит Фордов командной тактикой, причем практически в любой ситуации у него есть кто-то, готовый прикрыть задницу Лебу. Это уже порядком задолбало всех, кроме упертых фанатов этого самого Леба.

Надеюсь, что до  организаторов скоро дойдет ебанутость нынешних правил, а я с вами прощаюсь. Следующий этап,  проходящий в Турции, вроде бы обещает быть не таким унылым (из-за более однородного гравия), но хрен его знает, что эти «стратеги» еще выкинут.