Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Для олбанцев (часть два)
Часть раз вызвала обсуждения и поправки камрадов. Так, камрад ехали медведи на велосипеде негодует: «больше проблем на дорогах нет? все дело в ремнях безопасности? может езда по встречке, пьяным гораздо больше бед приносит?». На это можно лишь ответить, что во время Второй Мировой войны произошёл эволюционный сбой развития и не всех дураков убило. Выжившие дураки воспользовались обилием женщин и быстро размножились. Теперь их не просто много, теперь их дохера. Я же хотел в первой части в доступной форме (на пальцах) поделиться с камрадами о том, что не зависит от дураков, что бывает, когда уже произошло. Но, если тема дураков интересует не только ехали медведи на велосипеде, то я её буду затрагивать. Также для возмущённых читателей хочу пояснить, что я не навязываю никому своего мнения, не пытаюсь никого учить, принимать зачёты и экзамены. Я только кратко в доступной форме поделюсь своим опытом, а зачёты и экзамены у многих из вас примет жизнь.
Итак – автомобиль. Не то железное корыто на колёсах с кучей кнопочек, опций, подогревом сидений и почёсыванием задницы, а то, что касаемо безопасности.
В автомобиле есть активная и пассивная безопасность. Активная – это агрегаты, на которые вы воздействуете в опасных ситуациях для предотвращения ДТП. Это рулевая и тормозная системы, в редких случаях двигатель и коробка передач. Про активную систему рассказывать нет смысла, т.к. какие изысканности инженерной мысли не были бы заложены в эту систему, всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем, а именно эта прокладка может свести на нет все выдающиеся разработки.
Пассивная система безопасности – это те детали, которые начинают работать с момента ба-бах, и какая там прокладка между сиденьем и рулём, им до пизды. К ней относятся: капсула салона; переменная жёсткость кузова спереди, сзади и по бокам; ремень безопасности и подушки безопасности, а также куча всяких тяг, рычагов и креплений. Капсула салона должна быть жёсткой, чтобы при аварии не произошло нарушения «жизненного пространства», в которой удерживает тот самый ремень. Переменная жёсткость кузова должна плавно ломать автомобиль до капсулы салона, чтобы погасить кинетическую энергию удара и перевести её в потенциальную энергию разрушения. Про ремень и подушки я писал ранее.
Классификация автомобилей по безопасности. 1) семейство ВАЗ с первой по седьмую модель – это полный пиздец, гробы на колёсах, не просчитаны и сделаны херово. Хочешь стремиться к скорой смерти – покупай такой. 2) семейство ВАЗ моделей 08, 09, 13-15 – это лучше, чем полный пиздец, но всё-таки пиздец, просчитаны получше, собраны тоже получше. Хочешь оттянуть смерть и загнуться не на дороге, а в больничной палате – покупай такой. 3) семейство ВАЗ моделей 10-12 и «приора» - это уже не пиздец, автомобиль хорошо просчитан, хорошо сделан (я имею в виду только безопасность), отвечает всем европейским и американским стандартам безопасности, ничем не отличается от иномарок среднего класса. Нет много денег, но хочешь выжить – покупай такой, кайф от ебли с ремонтом сюда не входит. 4) «Волга» - пиздец, что ещё можно ждать от машины, скопированной с американского автопрома 50-х годов, когда ещё ремни безопасности не применялись в обязательном порядке. Хочешь быстрой смерти – покупай такой. 5) иномарки выпуска этого века – нормально, все соответствуют предъявляемым европейцами и американцами стандартам, замечаний особых по нарушению просчёта на ударные нагрузки и технологий нет. Лучше немецкие и американские, хуже японские и корейские, про китайские ничего сказать не могу, т.к. не достаточный сбор информации. У иномарок степень безопасности зависит от массы, чем больше масса, тем безопаснее, поэтому большие машины, типа джипов, лучше. Есть деньги с учётом расхода топлива – покупай большую машину, нет денег на большую машину, покупай среднего класса, и в том и в другом случае при пристёгнутых ремнях безопасности и жив будешь и без существенных повреждений.
Ещё один важный элемент безопасности – шины. Шины бывают зимние и летние, всесезонных шин нет (хотя для кого-то пускай есть, как есть барабан Страдивали). Зимние - мягкие, летние – жёсткие. Какие лучше? Пох, и у нас и за рубежом технология производства соблюдается полностью, всем предъявляемым стандартам соответствуют, что наши, что зарубежные. Есть анекдот, что организаторы Формулы-1 закупили 5000 комплектов резины омскшина для … ограждений. Это хуйня, ибо омскшина не хуже нокия. Зимние делятся на шипованные и нешипованные, так называемые «липучки». Шипованные в зимних условиях самые охуительные, из моей практики замечаний не было. «Липучки» тоже хороши, за исключением резкого перепада температур с последующим снегопадом. Т.е., если на дороге жижа или вода, резко ударяет мороз, образуется наледь и пошёл мягкий пушистый снег, то липучка будет липнуть к снегу, а снег не имеет сцепления со льдом, при торможении автомобиль теряет управляемость и часто оказывается на встречке, либо за пределами дороги. Я таких авто с липучками дохера наоформлял на встречке на поворотах. При этом нихера не сделаешь, хоть тормози, хоть рули, получается эффект, сопоставимый с аквапланированием.
Теперь кратко об отказе техники. На практике единичные случаи. Происходят: 1) из-за повышенного износа тормозных колодок барабанного типа, когда поршень из цилиндра вылетает, то происходит разгерметизация тормозной системы, а так называемый раздельный контур на передние и задние колёса, нихера вовремя не срабатывает, автомобиль конечно тормозит передними колёсами, но эффект – как на льду. Как предотвратить? Вовремя менять колодки, особенно, если уже визжат, просто так ничего не происходит. 2) разрушение рулевого шруса. Как предотвратить? Менять, когда уже начнёт бить по рулю, время на «доехать» даст. 3) взрыв шины переднего колеса. Как предотвратить? Взрыв происходит в местах боковых порезов с выпиранием грыжи, либо от сильных боковых потёртостей, опять таки с образованием грыжи. Поэтому нужно посматривать за боковыми поверхностями шин. Иных отказов, приведших к авариям, не встречал. Поэтому техосмотр надо нахер отменить. Удачи всем.
Итак – автомобиль. Не то железное корыто на колёсах с кучей кнопочек, опций, подогревом сидений и почёсыванием задницы, а то, что касаемо безопасности.
В автомобиле есть активная и пассивная безопасность. Активная – это агрегаты, на которые вы воздействуете в опасных ситуациях для предотвращения ДТП. Это рулевая и тормозная системы, в редких случаях двигатель и коробка передач. Про активную систему рассказывать нет смысла, т.к. какие изысканности инженерной мысли не были бы заложены в эту систему, всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем, а именно эта прокладка может свести на нет все выдающиеся разработки.
Пассивная система безопасности – это те детали, которые начинают работать с момента ба-бах, и какая там прокладка между сиденьем и рулём, им до пизды. К ней относятся: капсула салона; переменная жёсткость кузова спереди, сзади и по бокам; ремень безопасности и подушки безопасности, а также куча всяких тяг, рычагов и креплений. Капсула салона должна быть жёсткой, чтобы при аварии не произошло нарушения «жизненного пространства», в которой удерживает тот самый ремень. Переменная жёсткость кузова должна плавно ломать автомобиль до капсулы салона, чтобы погасить кинетическую энергию удара и перевести её в потенциальную энергию разрушения. Про ремень и подушки я писал ранее.
Классификация автомобилей по безопасности. 1) семейство ВАЗ с первой по седьмую модель – это полный пиздец, гробы на колёсах, не просчитаны и сделаны херово. Хочешь стремиться к скорой смерти – покупай такой. 2) семейство ВАЗ моделей 08, 09, 13-15 – это лучше, чем полный пиздец, но всё-таки пиздец, просчитаны получше, собраны тоже получше. Хочешь оттянуть смерть и загнуться не на дороге, а в больничной палате – покупай такой. 3) семейство ВАЗ моделей 10-12 и «приора» - это уже не пиздец, автомобиль хорошо просчитан, хорошо сделан (я имею в виду только безопасность), отвечает всем европейским и американским стандартам безопасности, ничем не отличается от иномарок среднего класса. Нет много денег, но хочешь выжить – покупай такой, кайф от ебли с ремонтом сюда не входит. 4) «Волга» - пиздец, что ещё можно ждать от машины, скопированной с американского автопрома 50-х годов, когда ещё ремни безопасности не применялись в обязательном порядке. Хочешь быстрой смерти – покупай такой. 5) иномарки выпуска этого века – нормально, все соответствуют предъявляемым европейцами и американцами стандартам, замечаний особых по нарушению просчёта на ударные нагрузки и технологий нет. Лучше немецкие и американские, хуже японские и корейские, про китайские ничего сказать не могу, т.к. не достаточный сбор информации. У иномарок степень безопасности зависит от массы, чем больше масса, тем безопаснее, поэтому большие машины, типа джипов, лучше. Есть деньги с учётом расхода топлива – покупай большую машину, нет денег на большую машину, покупай среднего класса, и в том и в другом случае при пристёгнутых ремнях безопасности и жив будешь и без существенных повреждений.
Ещё один важный элемент безопасности – шины. Шины бывают зимние и летние, всесезонных шин нет (хотя для кого-то пускай есть, как есть барабан Страдивали). Зимние - мягкие, летние – жёсткие. Какие лучше? Пох, и у нас и за рубежом технология производства соблюдается полностью, всем предъявляемым стандартам соответствуют, что наши, что зарубежные. Есть анекдот, что организаторы Формулы-1 закупили 5000 комплектов резины омскшина для … ограждений. Это хуйня, ибо омскшина не хуже нокия. Зимние делятся на шипованные и нешипованные, так называемые «липучки». Шипованные в зимних условиях самые охуительные, из моей практики замечаний не было. «Липучки» тоже хороши, за исключением резкого перепада температур с последующим снегопадом. Т.е., если на дороге жижа или вода, резко ударяет мороз, образуется наледь и пошёл мягкий пушистый снег, то липучка будет липнуть к снегу, а снег не имеет сцепления со льдом, при торможении автомобиль теряет управляемость и часто оказывается на встречке, либо за пределами дороги. Я таких авто с липучками дохера наоформлял на встречке на поворотах. При этом нихера не сделаешь, хоть тормози, хоть рули, получается эффект, сопоставимый с аквапланированием.
Теперь кратко об отказе техники. На практике единичные случаи. Происходят: 1) из-за повышенного износа тормозных колодок барабанного типа, когда поршень из цилиндра вылетает, то происходит разгерметизация тормозной системы, а так называемый раздельный контур на передние и задние колёса, нихера вовремя не срабатывает, автомобиль конечно тормозит передними колёсами, но эффект – как на льду. Как предотвратить? Вовремя менять колодки, особенно, если уже визжат, просто так ничего не происходит. 2) разрушение рулевого шруса. Как предотвратить? Менять, когда уже начнёт бить по рулю, время на «доехать» даст. 3) взрыв шины переднего колеса. Как предотвратить? Взрыв происходит в местах боковых порезов с выпиранием грыжи, либо от сильных боковых потёртостей, опять таки с образованием грыжи. Поэтому нужно посматривать за боковыми поверхностями шин. Иных отказов, приведших к авариям, не встречал. Поэтому техосмотр надо нахер отменить. Удачи всем.
— andruchenka , 29.12.2011
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
ахулипонту, 29-12-2011 10:52:50
даи хуй сым
19638728ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 10:53:02
афтар настырен
19638730маладца
Butthurt, 29-12-2011 10:53:49
Два?
19638735Butthurt, 29-12-2011 10:54:23
Блять. Я ж пешком
19638740Риальне Ракель, 29-12-2011 10:54:29
5555
19638743Пробрюшливое жорло, 29-12-2011 10:54:41
а мы и тут ноцреммъ, а жуле намъ
19638745Пробрюшливое жорло, 29-12-2011 10:54:53
глагне, штоп аффтаръ фкаменты вылессъ
19638748Риальне Ракель, 29-12-2011 10:54:56
токсист???
19638749ДэвидБездуховны, 29-12-2011 10:55:42
таксидермист
19638754ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 10:55:44
ответ на: Пробрюшливое жорло [7]
да у него адвакат есть.
19638756с ним тоже интересно
ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 10:56:24
хорошобы афтар забыл как считать после двух
19638760ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 10:57:32
афтару кстате спасибо хочу сказать
19638762"чух" первонахает яебукак
ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 10:59:36
ептыть, да тут про меня есть
19638771ну афтаматом 6 звезд
афтар маладец, пеши еще
К.АСТРАТОР, 29-12-2011 11:01:17
"Но, если тема дураков интересует не только ехали медведи на велосипеде,"
19638779Я бы написал: "интересует не только ехали медведя на велосипедя"
alexntp, 29-12-2011 11:03:13
пра ведмедов чото, тока причем авто. они ж на лисапете
19638785Риальне Ракель, 29-12-2011 11:04:05
ехавших медведей на велосипедей
19638789ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 11:05:53
афтар забыл протакие машины как грузовые и спецтехнику еще
19638795ОбломингO, 29-12-2011 11:05:54
Медведей назвали дураком иле мне показалось
19638796Butthurt, 29-12-2011 11:07:58
Собрал всё в кучу, да ещё Страдивари прокартавил.
19638800ДэвидБездуховны, 29-12-2011 11:08:38
панаехалли тудъ..
19638803на лисапедах
Ton (зарегенный 12), 29-12-2011 11:10:47
автар полицейский инспектор?
19638809ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 11:12:22
вот еще про "отказ техники"
19638813прошлой весной паменяли колеса с зимних на летние /на летних литые диски, на зимних абычные/
менял не сам, а на сто
так эти ебланы взяли и поставили болты с зимних колес на летние /я то сам не знал что они различаются по длине , хуле еще молодой/
выехал за город на шашлыки, прокатился по калдаебинам, выехал потом на трассу. хуяк чтото гремит мль.
ну я вышел посмотрел там трубу выхлоптную /может отлетела/
нижучла, все нормально.
думаю щас доеду до СТО там то люди умные посмотрят
хорошо на встречу водитель попался нормальный. остановил мну и показал на заднее колесо
а оно на ОДНОМ болту держалось уже.
вывод адин, нужно знать как можно всё и проверять самому не надеясь нинакого мль
ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 11:13:17
ответ на: ОбломингO [18]
хуже мль.
19638815афтар говорит "дураки вы которых не убиле на второй мировой войне"
вот и кто он после этого?
ЖеЛе, 29-12-2011 11:18:29
копетан очевидность продолжае публекацею "криативов" на удавкоме...
19638831ЖеЛе, 29-12-2011 11:18:56
ненене... йа нипротив...
19638833пешы, афтар, нам тут фсьо интересно (с)...
Butthurt, 29-12-2011 11:21:51
Классификация писдецоф - это ваще полный пиздец. Волга почти две тонны, и никаким писдецом быть не может по своей сути.
19638842Так же не упоминается о иномарках не этого, а конца прошлого века.
Шпендель, 29-12-2011 11:22:45
Про танк ничо не сказано. Незачод
19638845Пробрюшливое жорло, 29-12-2011 11:25:34
быллъ тудъ, помнеццо, адинъ унылыйъ нытегъ-таксид̶е̶р̶м̶и̶ст
196388571оо5оо чясьтей гамна выволеллъ, патом слилццо кудойты
а све пачимуъ?777
патамушта мерския цкаты затгявилле аффтыря фкаментахъ, а он, можыдъ быдь, цтораллццо
Пробрюшливое жорло, 29-12-2011 11:26:04
ответ на: Шпендель [27]
>Про танк ничо не сказано. Незачод
19638862пратангъ - ета к тунгусу
Скотинко_Бездуховное, 29-12-2011 11:26:39
аффтару очень хочется написать тегст
19638866Удафф от отсутствия креативов перед НГ выкладывает
Фтыкатели вяло чатятцца.
(и еще до хуя букв описания процесса)
типа все при деле
ОбломингO, 29-12-2011 11:26:47
афтор настолько витиеват
19638868Butthurt, 29-12-2011 11:27:02
Менять "Когда ШРУС начнет бить по рулю"? Ебанутся. Его нужно менять когда он начал издавать первые хрусты на поворотах.
19638870Шпендель, 29-12-2011 11:32:09
ответ на: Butthurt [32]
>Менять "Когда ШРУС начнет бить по рулю"? Ебанутся. Его нужно менять когда он начал издавать первые хрусты на поворотах.
19638912Хы-хы-хы
Хитражопый хохол, 29-12-2011 11:32:46
Спасибо, аффтар. Давай еще.
19638918Влындил, 29-12-2011 11:33:27
а в белазах есть ремни безопасности?
19638925ехали медведи на велосипеде, 29-12-2011 11:34:24
ответ на: Влындил [35]
белазы вапще как машины афтором не предусмотрены
19638934К.АСТРАТОР, 29-12-2011 11:36:09
А если без трёпа, то основательность аффтара вызывает глубокое уважение и доверие к выводам. Благодарю.
19638941Смекта, 29-12-2011 11:41:25
>> 2) разрушение рулевого шруса.
19638961Рулевые бывают наконечники и тяги. Ну всякая ещё поебота. А "ШРУС"- это шарнир равных угловых скоростей. Про его рулёжные свойства я никогда не слышал, и, надеюсь, не услышу, так как он предназначен для передачи крутящего момента.
Д.п.з.а.х, 29-12-2011 11:43:55
Шины бывают зимние и летние (с)
19638966автор открыл мне глаза. низкий поклон
Д.п.з.а.х, 29-12-2011 11:48:57
разрушение рулевого шруса (с)
19638979это че за поебень еще? типа карданчик на рулевом развалился что ли? отродясь о таком не слышал, он вечный. или шрус в трансмиссии? ну развалится он, машина остановится и пиздец.че тут опасного?
Cрач, 29-12-2011 11:49:08
Афтор молоцца...хуярь исчо пра безопаснасть...
19638980crock, 29-12-2011 11:50:49
ну бля. полезно имхо. уже лучче чем ремени безапасноасти.
19638994пиши далше.
но про изнасилования и расчлененку - обяззательно с фотыгаме!
Д.п.з.а.х, 29-12-2011 11:53:27
короче в технике автор разбирается слабо.
19639004а отваливаются еще шаровые на вазовской классике у долбоебов которые ездят со стуком в подвеске годами. тогда колесо встает под углом, машина падает на рычаг и унести ее может куда угодно.
Baker, 29-12-2011 11:54:35
Афтрь , а про моцотыкли есть чо сказать . Хочу вот прикупить Suzuki INTRUDER M1800R , как думаешь стоит брать ?
19639008Влындил, 29-12-2011 12:01:43
ответ на: ехали медведи на велосипеде [36]
и очень зря,как мне кажется
19639035запас прочности яибал-не гнется ни в какую сторону
Листенон, 29-12-2011 12:07:15
гаишника на полезные советы пробило. блеать...
19639049Butthurt, 29-12-2011 12:15:50
Пассивная безопасность автомобиля стала одной из главных причин усовершенствования самой автомобильной кабины, для производства которой начали применять прочные и одновременно эластичные сорта стали. Для того чтобы снизить ущерб, возникновение которого не избежать при лобовом столкновении, особое внимание уделялось материалам, из которых производители изготавливали переднюю часть кузова автомобиля, деформирующуюся в момент сильного удара. Многие другие опции и системы были призваны сохранять жизнь людям, находящимся в салоне автомобиля. В 1966 г. на моделях марки Mercedes стали устанавливать рулевые колонки особого типа, которые в момент аварии не наносили водителю сильного ущерба. В 1971 г. на автомобилях Saab начали применять энергопоглощающее лобовое стекло, а в 1977 г. в дверях модели Saab 99 стали устанавливать боковые защитные балки. Подголовники, которые защищают шею водителя и пассажиров в момент столкновения, появились в 1968 г. в салоне автомобилей Volvo. И только в 1995 г. подголовники улучшили уровень своей безопасности, стали активными. В таком виде их можно было увидеть на автомобиле Saab 9–5. Но основным функционалом пассивной системы безопасности были и остаются подушки безопасности или, иначе говоря, аэрбэги. Такие системы были введены компанией General Motors в 1973 г. и служили они для того, чтобы предотвратить ущерб, который возникает у водителя автомобиля при резком ударе корпусом о рулевое колесо, а также обеспечить и пассажирам более уверенную защиту в момент аварии. В 1986 г. компания Audi представила систему защиты Proconten, которая в случае столкновения включала одновременно и подушку безопасности и задействовала ремни, чем и гарантировала защиту от травм и повреждений. Дальнейшее совершенствование подушек безопасности привело к появлению в салоне автомобиля боковых подушек безопасности, шторок безопасности, аэрбега для защиты колен. С середины 70-х годов особое внимание стало уделяться детской безопасности в автомобиле. В 1978 г. в Америке был принят закон, который обязывал водителей перевозить детей в авто в специальных удерживающих устройствах. Единый стандарт детского автокресла был утвержден в 1995 г.
19639090цэ^calo, 29-12-2011 12:18:27
хуйня видимо
19639098нечетал
Не сцы Маруся, 29-12-2011 12:20:29
да пишы, афтр
19639109тут до тебя нам всё про такси пояснил один чюдаг
теперече посрёцтвом тебя будем знать каг выжыть в своём пепелаце
мыть руце перед едой не будет, не?
Butthurt, 29-12-2011 12:27:33
Активная безопасность автомобиля подразумевает использование разнообразных систем и технологий, которые направлены в первую очередь на предупреждение аварии. Для того, чтобы уберечь автомобиль от столкновения на дороге, такие системы воздействуют на рулевое управление, тормоза, подвеску. В этой связи прорывом в деле обеспечения активной безопасности стало использование системы ABS (Anti-lock Braking System). Это антиблокировочная система, первые варианты которой был представлен ещё в начале 70-х годов. Однако свое развитие эта технология не получила не сразу, а начала использоваться только с 1978 г. Первым автомобилем, который получил систему ABS, стала модель Mercedes-Benz 450 SEL. В настоящее время антиблокировочная система применяется на многих автомобилях иностранного и отечественного производства. Эффективность ABS трудно переоценить, ведь именно эта система предотвращает блокировку колес авто в момент торможения, что позволяет водителю в экстренной ситуации не потерять управление автомобилем и «удержать» его на дороге. В начале 90-х годов компания BOSCH сделала очередной шаг на пути к безопасным автомобилям и предложила электронную систему стабилизации движения (ESP). Первым авто, которое было оснащено данным функционалом, стал Mercedes S 600. Сейчас эта система стала обязательной частью комплектации автомобилей, которые проходят краш-тесты серии EuroNCAP, и такое решение было принято не безосновательно. ESP — функционал, который предотвращает занос автомобиля и удерживает его на безопасной траектории движения, а так же дополняет своей работой антиблокировочную систему ABS, следит за вращением рулевого колеса, ускорением автомобиля, контролирует работу трансмиссии и двигателя. Другой составной частью активной безопасности являются автомобильные шины, которые должны обеспечивать не только высокие показатели комфорта и проходимости, но и надежное сцепление с дорогой и на мокрой дороге, и в гололед. Определенным достижением в развитии шинной продукции можно считать начало производства в 1972 г. зимних шин ContiContact, выпуском которых стала заниматься компания Comtinental. Материалы, которые использовались при производстве такой «резины» были адаптированы к воздействию низких температур, а рисунок покрышки обеспечивал оптимально надежное сцепление с заснеженной и обледенелой дорогой.
19639131