Последнее время наметилась тенденция обсырать все игры из именитых серий, и даже если игра понравится, все равно надо блядь пиздануть что первые части были заебатые, а эта – калл, потому что блядь это типа круто и ты уже вроде как ни врод ебаца критик.
Прочитал тут высер про НФС Прострит, ну типа хуевая игра шо пиздец, и блядь графика хуйня и физики нихуя нет, да и вообще гониво.
Я даже закомплексовал немного, может я станавлюсь долбоебом, мне то игрушка понравилась. Не скажу что я в восторге от всех серий НФС, но после первого андерграунда, это первая часть, которая заставила меня провести пару безсонных ночей.
Когда первый раз я установил на комп первый андерграунд, я тупо охуел, это было как раз то, чего я хотел от компьютерного симулятора уличных гонок. Первое впечатление было что я стал главным героем фильма форсаж. На следующий день я купил себе руль с педалями Лоджитеч, и стало вообще охуенно. Хоть и никто не назовет эту игру хардкорным симулятором, но если играть с рулем – физика управления более менее реальна. Скажу даже больше, пройдя несколько раз эту игру, у меня выработались определенные рефлексы, как выводить машину из заноса и тд. И как минимум 1 раз это меня спасло в реальной жизни.
Следующие части были полное гавно, задержался только на мост вонтеде, но все равно уже не то. И вот наконец то вышла Про стрит. Не скажу что я прям таки следил за всеми новостями и тд, раздуплися только через месяц после релиза. Ну хули, живу я сейчас в Канаде, и вроде как добропорядочный канадол надо бы пойти и купить двд за 70 баксов, тем более что и разраб канадский, но хуй им в рот. Хапаем торент и через неделю игра у меня на компе.
Устанавливаем, запускаем. Смотрим ролик – прикольно, маскл кары на дыбы становятся, рыкса ярко дрифтит. Короче охуенно. Начинаем играть – на шару дают Гольф 2 л турбо,  6-ой цивик 1.6 втек (наверное b16a) и кобальт СС с компрессором. Ну понятно самый яркий гольф –его и берем. Честно говоря не ожидал, что так ярко реализуют работу турбомотора. Все почестному, турбояма – потом свист турбины, реально машина начинает пиздячить, отпускаем газ – блоу офф смачно пшикает, стравливая избыток воздуха, опять газ – Турина опять дует. Охуенно. У самого было 2 тубированых машины, поэтому есть с чем сравнить. В первом андерграунде такого не было, там даже датчик буста всякую хуйню показывал.



Едем дальше, управлять гольфом реально тяжело, наконец то реально можно почувствовать недостаток переднего привода – недостаточную поворачиваемость, когда тебя несет наружу поворота. Так, а давайте попробуем как в реальной жизни, довернуть морду в поворот с помощью ручника. Опа, в натуре, работает. Теперь можно немного пожечь, главное не передержать ручник. Короче физика порадовала. Потекли слюнки, как же будут рулится суба и ево.
Ну короче всех порвали, накосили бабла, теперь уже надо бы что то свое прикупить. Выбирать особо нечего, для кольца взял нисан 240сх, для драга кобальт СС, всеж поживее цивика будет. Ну поехали. Нисан у нас задне приводный 2.4 атмосферный овощь, турбины пока нет, будем тошнить. И тут опять разрабы меня приятно удивили, реально чувствуется разница между задним и передним приводом. Теперь у нас избыточная поворачиваемость, степень заноса можно контролировать не ручником, а газом. Короче за проработку физики – 5.
После того как мы порвали всех на кольце, переходим к драгу. Видим как наш кобальт выезжает на драговых сликах (странно, я их не покупал) и типа надо прогреть резину. Правда не понял нахуя надо держать стрелку в определенных оборотах, ну да хуй с ним, это типа как мини игра. Да, заебывает, ну а хули вы хотели, то бля реалистичности вам подавай, то теперь стало тяжело, давайте аркаду. От того как вы прогреете резину, напрямую зависит сколько вы будете буксовать на 1ой и 2ой передаче, и соответсвенно время на финише. Так что все как по настоящему.



Ну ладно, прогрели резину, теперь на старт. Больше никто вам не будет показывать цыфры на весь экран и зеленые точки перед ебалом когда над передачи щелкать. Теперь надо втыкать на драговый светофор и на тахометр. Реально надо придрачиться. Первые пол часа постоянно проебывал старт и переключения. Ебаный кобальт еще сука переднеприводный, шлифует колесами до 3 передачи, стрелка постоянно залетает к отсечке, а когда втыкаешь следующую передачу – колеса сцепляются, но движек падает в турбояму. В общем чтоб показать нормальное время надо реально поебаться. После часа игры и апгрейда турбины, турболаг вообще стал ацкий, и ехать стало еще сложнее. Поднакопил еще бабла, поставил трекшн пакет, вроде время на пару десятых улучшилось.
Потом случайно нарыл более тонкие настройки машины. И тут открывается нихуевый простор для больного воображения аццких гончиков и тюнеров (которые имеют предствления нахуя оно все надо и как оно работает)
Сначала мы поднимаем буст, первая мысль которая чуть не разрушила мне мозг – блядь, теперь же надо топливо настроить, углы коректировать!!! Ну, думаю, так далеко разрабы пойти не могли, будем считать что оно все само нальет скока надо под этот буст. Стартовый буст не трогаем, итак шлифует что дурная, Енд буст – на максимум (хули за детонацию переживать). Кам тайминг (это типа горбатые валы настраеваем) тоже здвигаем немного вперед, типа чтоб было более еффективно в турбозоне. Извращаемся дальше, настравеваем передаточные числа в коробке. Первую делаем чуть длинее, будет меньше шлифовать, 2ую чуть чуть короче, 3ую, 4ую и 5 ую – максимально короткие (принцып такой – чем короче тем быстрее разгоняется, чем длинее – тем больше максималка) Ну и верх изврата, делаем задние аморты и пружины как можно жестче, чтоб на старте меньше разгружались передние колеса.



Не знаю на сколько это все эффективно – но ехать стало по другому. Короче начал мой кобальт показывать время 12.4-12.8. Переигрыванием по 100 раз одной и той же гонки, удавалось занимать первые места, когда попадались голимые соперники. Но вот наконец настал тот момент когда один пидарас (уже не помню на чем) начал стабильно ехать меньше 12 с, а для меня это было анрил, а денег на машину и на тюнинг не было. Все уходило на ремонты после заездов. Пришлось немного помутить бабла, пройдя пару раз спонсорсикие дни, когда твою тачку ремонтирует спонсор, и продать нахуй ебанутый кобальт. Машин уже наоткрывалось в поряде, аж глаза разбежались, но тут я увидил Мицу Еклипс 2G GSX 2л турбо АВД, так как сам являюсь счастливым обладателем этого чуда ямерикано японского автопрома, коленки у меня задрожали, и я продал еще и нисан и взял две клипсы, одну для кольца, другую для драга. Денег на полный тюнинг уже небыло, даже закусь не поставил. Начинаем рейсинг Дей. Сразу же выбираю драг, пиздец как инерестно было увидеть как реализован полный привод и как теперь мы будем греть все 4 колеса одновременно. Тут конечно разрабы немного лажанулись, мы типа греем только задние колеса, непонятно только каким чудом не крутятся передние колеса при постоянном полном приводе, на машине которая к тому же разрабатывалась как переднеприводная. Ну хуй с ним. Выезжаем на старт, и тут опять душа радуется, полноприводная машина стартует так как и должна, без всяких ебанутых пробуксовок – тупо телепортируется вперед. В общем того урода который меня рвал, я объехал как стоячего велосипедиста. Время у меня теперь стало чуть больше 11с если проебу старт, а если пиздато стартану – то и меньше 11 получалось, и это без закуси!!! Кстати, что еще понравилось в драге, теперь машина не едет прямо как по рельсам, а можно реально уебаться в стену или в оппонента, если руль не держать. В общем драг очень порадовал.
Расскажу немного о других режимах:
- Тайм атак – типа стартуют 4 машины с интервалом в пару сек, и потом надо показать наилучшее время прохождения круга. Короче можно проебать 2 круга, а 3ий проехать быстрее и все равно победишь. На первый круг вообще можно забивать - он будет по умалчанию более долгим, потому что стартуем с 0 км\ч и тратим драгоценные 5-10 сек на разгон. Все последующие финиш/старты будем пролетать уже с начальной скоростью километров 120, так что время будет лучше. Так что первый круг едем и учим трассу, даем остальным уебанам отъехать подальше, чтоб не путались под нагами когда мы начнем жечь.
- Класс грипп – типа совместные заезды 2 классов А и Б. Тоже кольцо, только высаживают уебаны с другого класса, когда они тебя обходят на финише.
- Хуйня с отрезками (забыл как называется) – принцип такой же как и в тайм атак, только трасса разбита на отрезки и очки получает только тот кто прошел данный отрезок быстрее всех, остальные - сосут . Пока не побъешь предыдущий поставленный рекорд – очков за отрезок не получишь. Проще сразу наставить своих рекордов если получится, а потом расслабится.
- Дрифт – много не играл, только недавно открыл. Тут все понятно, дают участок трассы с поворотами и надо проехать все в заносе. Могут учавствовать только машины с задним приводом и блокировками диффов.
Может исчо есть пару режимов, но пока не открыл. Времени нет сидеть за компом.
Так что игрушка мне очень понравилась. Кого бесят желтые однообразные текстуры и однообразные трассы – убейте сибя нахуй и играйте в андерграунд 2, там бля все блистит и сверкает как на новый год. И тюнинга разного хоть жопой жуй, можно даже не ганятсо а просто сидеть и цеплять всякую хуйню на машину. В этой части акцент сделали на реалистичность, и системой повреждений отбили желание проходить все повороты не отпуская газа и выравнивать машину об стенки.



Ну и напоследок исчо маленький савет. Т.к играть стало тяжелее и по мере того как твоя машина становится быстрее – ебашить вы ее будете намного чаще и сильнее. После того как я 4 гонки подряд врезался на скорости 200 в стену, у меня закончились все деньги и восстановить машину я не уже не мог и учавствовать в гонках тоже не мог, потому что нема на чем. Так что пришлось опять проходить спонсорские дни чтоб накосить бабла. Ну потом меня эта перспиктива заебала и я просто нажимал Alt+F4 когда видел что мая машина пошла по пизде. Загружаешь занова и начинаешь с той же гонки только на целой машине. Нечестно? А хули!

Tweet