Подозреваю, что некоторые ценители и поклонники королевы беспесды аффтаспорта после первых же строк данного аччота начнут швырять в аффтара говном, потому как речь пойдет о другой гоночной серии. Мало того, о кузовном чемпионате. У многих фтыкателей в формульные гонки вид железных гробов с закрытыми колесами и лобовыми стеклами вызывает стойкое желание проблеваться прямо у телевизоров, потом достать небольшую кувалдочку и расхуячить к ебеням голубой экран, вещающий о гонках жужжащих эмбрионов Настоящего Гоночного Автомобиля. Всеми силами попытаюсь подавить в уважаемых камрадах из числа вышеописанных рвотные рефлексы и рассказать о прошедшем в минувшее воскресенье этапе серии DTM – чемпионата Дойче Туренваген Мастершафт. Иначе говоря, знаменитой серии кузовных автомобилей, которая чуть не загнулась в конце девяностых и благополучно всплыла со дна небытия, как собачий котях по весне…



Итак, в воскресенье состоялся третий этап чемпионата 2006 года, на трассе в Ошерслебене. После первых двух этапов, прошедших, соответственно, в Хоккенхайме и на Евроспидвее Лаузитцринга, лидерство в чемпионате захватил местный кузовной шумахер - херр Бернд Шнайдер. Сравнивая господина Шнайдера с Шумахером я, каюсь, слегка оскорбляю уважаемого кузовного чемпиона, потому как всем известно, что Мишо полный педораз (напесал это в надежде на каменторезку, гы-гы), тогда как Бернд очень даже приятный дядька. Нихуя не пафосный, не заносчивый, добрый и просто «пиздатый парень с соседней улицы». Бернд выиграл оба этапа и приехал в Ошерслебен с двумя десятками зачотных очков. На втором месте в чемпе перед стартом гоночного уик-энда восседал ниибацо титулованный датчанин Том Кристенсен, неоднократный победитель Ле-Мана. В случае победы Шнайдера и в Ошерслебене отрыв в чемпионате мог стать уже довольно ощутимым, поэтому Том, ощущая приятную дрожь в гениталиях от предчувствия жосткой борьбы, был настроен весьма и весьма решительно.



В квалификации решительность датчанина практически достигла своего апогея, результатом чего явился поул для его Ауди. Главный соперник Кристенсена – Шнайдер, занял лишь шестое место, проиграв времени лидера больше шести десяток. Соседом Кристенсена по первому ряду оказался мерседесовец Джэмми Грин, на третьем месте по итогам квалы остался еще один представитель трехлучевых - канадец Бруно Шпенглер. Двухкратный чемпион мира Формулы-1 Мика Хаккинен занял на своем CLK AMG четвертое место, следом за ним, на пятой строчке протокола, расположился еще один «формулист» - многоуважаемый Ха-Ха Френтцен на Ауди. Еще одна небезызвестная личность по имени Жан Алези в квалификации заняла лишь 14 место.


Среди многих кайфов DTM по отношению к Ф1 есть еще и тот факт, что в чемпионате принимают участие две настоящие, в буквальном смысле, пелотки – Ванина Икс, которая по совместительству является отпрыском знаменитого в прошлом пилота Формулы-1 Жаки Икса, и Сюзи Стоддарт, землячка Дэвида Култхарда. Скажем прямо, успехи фройляйн Икс, выступающей за Ауди, выдающимися можно назвать лишь с большой натяжкой, прошу не путать с натяжкой самой Ванины. Тогда как уровень выступлений шотландской блондинки за рулем Мерседеса можно признать несколько более высоким, что и подтвердила прошедшая квалификация, где Стоддарт опередила Икс практически на пол-секунды. Справедливости ради стоит все-таки отметить, что обе кузовные принцессы  не могут пока составить достойной конкуренции мужикам, поэтому по результатам квалы они опередили лишь голландского пилота Оливье Тилеманса, по великой обкурке накосячевшего в главной гоночной сессии субботы.




На старте гонки Кристенсен сохраняет свое лидерство, уверенно отрываясь от преследователей в лице Шпенглера, Грина и Френтцена. Хаккинен уверенно старт Френтцену проебал, и конец первого круга завершил на пятом месте, отбиваясь от атакующего его шведа Матиаса Экстрёма на Мерседесе. Франк Стиплер в одном из поворотов применяет торможение двигателем, потом торможение тормозами, а потом торможение Кристианом Абтом, в результате чего от Ауди Стиплера отлетают мелкие куски армянского аэродинамического тюнинга,а А-четвёртая Абта вылетает в траву и гравий, откуда, впрочем, благополучно выбирается. В повороте McDonalds оголодавший на нервной почве Шнайдер, увидев знакомые слова на рекламной площадке, ошибается и тоже теряет контроль над машиной.



Уже на шестом круге из положенных 44-х начинается первая волна регламентированных пит-стопов. Останавливается лидер Кристенсен, до усрачки наевшийся гамбургеров Шнайдер, РедБулловец Мартин Томчик на Ауди и многострадальный Абт. В лидеры выходит трехлучевая пара Шпенглер-Грин. Френтцен пока третий, но ровно до следующего круга, на котором он совершит свой пит-стоп. Надо сказать, что тактика ранних или поздних пит-стопов сыграла в этой гонке в довольно интересную игру. Если чемпион мира по пит-стопам, который тоже есть в ДТМ, а именно, Бернд Шнайдер, засчет более-поздней остановки поднялся далеко вверх, то некоторые, как например Хаккинен, пересидев своих соперников на трассе, наоборот, отсосали.



Ближе к середине гонки на трассе случилась напряженная ситуация, когда летящий на всех парах  Кристенсен уперся в пару еще ни разу не остановившихся в боксах Мерседесов – Штефана Мюке и Даниеля ла Росы, которые явно медленнее. Мой любимый комментатор Оксана Косаченко (КосЯченко, блять) сразу завела песню о непонятной тактике и грязных действиях со стороны мерседесовцев по отношению к Ауди. Простим нашей Оксане ее хронический долбоебизм и посмотрим лучше на то, как мгновенно сориентировавшийся командный мостик Ауди зазывает на второй пит-стоп Кристенсена, дабы потенциальный лидер не терял время за спиной трехлучевых. Тем временем на трассе сложился весьма забавный пердимонокль – некоторые пилоты совершили уже по два положенных пит-стопа, а кто-то вообще не останавливался. И в лидерах оказывается Жан Алези. Правда, ненадолго, потому что практически сразу же француза зазывают в боксы. В десятку временно попадает шотландская блондинка, трибуны ревут, Сюзи в восторге пускает слюни, а потом отправляется и на свой пит-стоп.



К 32 кругу все бензовозы уже совершили свои пит-стопы, и Том Кристенсен выходит-таки в лидеры гонки, опережая Шпенглера и пару Штефан Мюке-Александрос Маргаритис, которым еще нужно будет останавливаться. Следом идет Френтцен, Шнайдер и Хаккинен. Матиас Экстрём, воспользовавшись ошибкой своего одноклубника Томчика, опережает того в борьбе за седьмое место и начинает прессинговать Шнайдера, а Жан Алези, как в былые времена, вырывает очко у Мики Хаккинена, замыкая зачотную восьмерку, совершая обгон на трассе, которая напоминает по своей конфигурации Хунгароринг, где практически невозможно обгонять. Хаккинен раздасадован, но ничего не может сделать, потому что в пределах видимости никак не идентифицируется Джэми Грин, пропустивший его в духе добрых традиций Мерседеса на подиум в предыдущей гонке.



Поэтому на финише Мика так и остался за пределами восьмерки, сетуя на то, что в кокпит его Мерседеса не установили второе сидение для Эрьи для поднятия боевого духа финна.
На последних кругах гонки сходит греческий боец Маргаритис, зарулив в боксы на переборку мотора и чистку форсунок, а красавчик Матиас Лауда, сынишка того самого Лауды, вылетает нахуй с трассы, застревая в гравии.



На финише гонки Кристенсен живописно вытормаживается перед своим пит-уоллом, приветствуя механиков дымом из-под колес, далее неразлучная компания Шпенглер-Грин, а на четвертом месте остался Френтцен, который провел вполне неплохую гонку. Бернд Шнайдер остался пятым, что привело к потере лидерства в чемпионате, шестое и седьмое места заняли пилоты Ауди, раскрашенные в цвета одного очень известного энергетического напитка – Экстрём и Томчик. Восьмым финишировал Алези, наебавший, как уже было сказано, Хаккинена в борьбе за единственно возможный зачотный балл.



В общем и целом, камрады, DTM весьма и весьма увлекательное зрелище. На фоне откровенной ебли мозгов в Формуле-1 здесь кипят настоящие гоночные страсти со всеми атрибутами – обгонами, столкновениями, вылетами и прочим экшеном, как щас модно говорить. Так что фтыкайте в кузова, тем более, что там дахуйа знакомых имен и фамилий и наслаждайтесь борьбой. Иначе отсосёте навсегда, гы-гы-гы. Несмотря на кажущуюся тупизну автомобилей, техника в DTM – это настоящие прототипы, имеющие от серийных машин только название и обводы кузова. Естественно, проигрывая помойкам Формулы-1, машины DTM, тем не менее, по динамике, управляемости и максимальной скорости остаются вполне с ними вполне сравнимым. Не забудьте только выключить звук телевизора, если вы смотрите канал «7-ТВ», чтобы мадам Косаченко своим злоебучим щебетанием не мешала вам наслаждацо гонками…