Начало 90х годов Россия встретила с дырой в белом доме и бюджете. Если дыру в белом доме удалось убрать, с помощью рабочих из средней Азии в количестве одного миллиона, которые так и остались после этих знаковых событий в Москве, то дыру в бюджете восполнить, быстро не получилось. В те времена люди поголовно были миллионерами, а некоторые даже миллиардерами. Вот в эту эпоху массового миллионерства и  малиновых френчей, Ниппон-отец и придумал обновить модельный ряд круизеров 60й серии, которая выпускалась уже без малого 10 лет.

    80-я серия поставлена на производство с 1989г, самые первые автомобили шли без листвы (фоток нет), в колхозном варианте – с атмосферным дизелем на ручке с подключаемым полным приводом (Part Time)и опционально оснащались механической лебедкой. В 1990 году в серию вступила линейка бензиновых моторов 4.0 и 4.5L, а также турбо-дизелем, объемом 4,2L, появился автоматический агрегат в купе с постоянным полным приводом(Full Time). Всю серию можно разделить на три типа комплектации: колхоз, покруче и ебать-колотить, но японцы – скромняги и определили их просто: STD, GX и VX.
  Восьмидесятка, это, пожалуй, один из последних автоматических мобилей, которые отличались качеством сборки, сотая серия уже от части этого лишена.

  Первая 80ка у брата  появилась, когда я еще дрочил на геленды и рэнги, в начале ’00 годов, тогда я не знал, что дрочить на геленды дорого, а на рэнги жестко. Ну да ладно, не об этом я веду разговор. Досталась ему эта машина уёбаной в столб, аккурат серединой переднего бампера и все бы ничего - поменяй железки и катайся! Ан нет, брат у меня простую машину не купит. Первым владельцем этой машины был бюргерский сельский врач, а поскольку ихним  врачам еще расти и расти до нашей «буханки», они тратят несметные деньги на тюнинх  80ток, стараясь максимально приблизить их к эталону. Говоря проще, на той машине стояли две турбины от ауди работающие в параллели и жидкостный интеркулер который остужался с помощью кондиционера. В связи с ударом весь тюнинх был нарушен, систему полностью восстановить не удалось, да и разбирали ее до нас криворукие хохлы, которые до ремонта машин собирали мебель. Но, даже не смотря на это, машина ехала очень бодро, оставалось только догадываться, как она ехала изначально под немцем…

  Эта восьмидесятка менее тюнинговая в плане мотора: переставили голову и насос от 24х клапанного мотора и вкорячили интеркулер от TLC 100, но зато она отлифтованна за счет подвески и стоят более приемлемые колеса, из-за которых пришлось менять главные пары в мостах. Получился уникальный автомобиль, потому что с таким мотором леворукие машины шли только на механике, а у нас авто мат.
Не смотря на большие колеса, на этой машине легко и не принужденно можно передвигаться по городу, пропускают почему-то чаще, да и расход сравнительно не большой 20-22л, по трассе 13-15л.



  Из доп. оборудования установлен силовой бампер, полученный, путем скрещивания нашей стали с австралийским фанатизмом, сваренный с любовью аборигенов имени Кука к внедорожникам. Электрическая лебедка никому не известной фирмы японской фирмы. Компрессор подкачки от системы изменения клиренса на BMW X5, который используется для пневмосигнала, сравнимого по шумности с ревуном от железнодорожной техники.

Вот так можно усрать машину, даже зимой.