Кавер на: http://udaff.com/proauto/110663.html

Поделюсь с уважаемыми падонками и пелотками опытом обладания некислым пепелацем под гордым названием ВАЗ - 2105. Эта коренная уроженка города Тольятти являлась предметом моего вожделения года с 2001, когда кузов ХУЕ-39 получил небольшой рестайлинг в виде новых моторов, фар, светящих только в небо, за что их называют «ангельские глазки», бамперов и других ненавязчивых ништяков вроде магнитолы «ВЭФ» и пр.
    Извечный спор между владельцами ВАЗ и  барж, что из них круче, для меня никогда не имел предмета. Да, возможно, баржа по-престижней немного, что полезно для бизнеса по сбору пустых бутылок, имиджа совка. Да насрать! Для меня, ВАз тех лет всегда был более стремительным, поджарым, атлетичным, чем  другие тазики. И плевать на сложившийся у некоторых поклонников пездоглазого аффтапрома имидж этой марки, что якобы хачи и гопота на «тазах» ездят. Макаронники в Тольятти рисовали на кульманах и лепили пластилиновые макеты, а инженеры настраивали 4-цилиндровые моторы и зависимые подвески  не для Ашота Хачатуряна, и не для Гены Трансформатора, а для технарей—людей  понимающих прелесть такой компоновки и способных самостоятельно чинить это воплощение инженерной мысли.
    Выбирал именно этот экземпляр я долго, месяцев 6. Искал именно 1,3 литра, 51 л.с., МКПП-4. Облазил авто.ру, обзванивал покупателей, доводил их до белого каления подробными вопросами (до этого была «копейка»- на МКПП-3, поэтому почти все больные места знал). Нашел в Улан-Баторе (40 км от меня). Все обговорил заранее по телефону, даже цену. Приехал, оформил и в путь.



    По дороге невольно ловил себя на том, что лицо постоянно растягивается в довольной лыбе. Разгон – прекрасен (по паспорту 27 сек 0-100км\ч), любой обгон – не проблема, лишь бы тот, кого обгоняешь, был на тракторе. (Кстати, в Уланбаторской обл. мусорки приняли на радар – 55. В чистом поле знак «населенный пункт». Козлы, посмеялись, что так медленно езжу, потом суд штраф присудил 2 рубля.) Для этой тачки трассовая скорость нормальная 60-65. Больше-страшно, кажется вот-вот рванёт движок. На пустом горном серпантине в Челябинской обл. покидал её из поворота в поворот – вылетел в канаву. Предел страха наступает гораздо позже предела по сцепным свойствам шин и подвески. Кресла SPARCO со спортивным профилем, мощные валики боковой поддержки (сам ставил, снял с дивана) – удобны шопесец. Спина за время пути ни разу не заныла, хотя прошёл целых 40 км. Материал кресел толстый, грубый, такой хрен порвешь говнодавами. Для меня в этой тачке есть все. Комплектация немаксимальная (нет розы на рычаге КПП), но все необходимое для получения именно кайфа от управления там есть – мощный мотор (51 л.с!), коробка-механика, задний привод, заваренные двери, чтоб не выпасть в повороте.
  В процессе эксплуатации выяснилось, что как и любая тачка имеет родовые болячки, кто читает форумы smerttazikam.ru – знает. Но это все херня. Слухи о бешенной стоимости запчастей и обслуживания оказались сильно преувеличенными. Кувалда – рулит. Да и ездить поменьше не можно, а нужно, тогда нечему ломаться будет. Мне не в падлу заменить изношенную сцепу, перегоревший провод, текущий радиатор, заварить чашки аммортизаторов,  поменять пружины, карбюратор, аккумулятор и вобще всё. Этой машинке все прощаешь, когда садишься за руль, находишь свободный асфальтовый прямик или поворот, даешь мотору максимум еды правой ногой и он грозно рыча во все свои 4 клапана отзывается стремительным рывком вперед.

Tweet