Дешёвый автомобиль, очень возможно, в ближайшем будущем станет недоступен, но не по цене, а потому что его просто не будет. А в недалёком будущем РФ может остаться без автопрома вовсе, даже без отвёрточной сборки. Как и ожидалось, это оказалось следствием попытки построить в РФ западный автопром. Ясно, что планка была поставлена слишком высоко, но, похоже, специалисты  оказались такими мастерами, что получился прыжок не в высоту, а в длину, по методу: главное, вложить кучу денег и совещаться. А остальное получится само по себе. И тем не менее, по какой-то случайности не получилось. Можно сказать, что российский автопром в большинстве своём прыгнул в пропасть "прорыва". 

В такой ситуации только армия может спасти часть автопрома. Но только в том случае, если УАЗ 469 останется на вооружении армии РФ и в госструктурах. Если его сменят на какое-нибудь чудо, вроде Хаммера, производство легковых автомобилей в РФ очень даже может исчезнуть полностью. Хаммер вообще непонятно что, по сути, возит свой вес. Весит как грузовик, а возит как обычный джип.  Недогрузовик или суперлегковуха. А если точнее, просто большой понт на колёсах. Даже если производство таких технопонтов, как Хаммер, будет налажено в самой РФ, что толку, из него нельзя сделать массовый легковой автомобиль. Грузовик - да, но легковую, конечно нет. Только без грузовика армии никак, поэтому грузовик скорее всего выживет сам.

Зато из УАЗ 469 можно сделать легковой автомобиль. Его двигатель можно сделать инжекторным, а заднюю или перенюю ось можно легко лишить привода. Остальное лишь штамповка кузова, которую можно быстро наладить даже на малом предприятии. Главное, сохранять производство всех комплектующих УАЗ 469 на территории СНГ. Весьма очевидно, что вероятнось тотального коллапса автопрома РФ очень велика. И только армия РФ может защитить УАЗ 469 и поставщиков его комплектующих от "прорыва", в который прыгнул автопром РФ.
А потом, когда прорывная тема закончится, можно будет быстро создать легковой автомобиль на базе УАЗ 469.

Я бы предложил начать с абсолютно упрощённой модели, лишённой всяких наворотов, кроме пары подушек безопасности, в целом на уровне 60-ых годов. Начать можно было бы уже сейчас с производства комплектов трансмиссии, двигателя и прочих комплектующих про запас, с возможностью заказа частными лицами, готовыми организовать артели для полукустарного изготовления кузовов и последующей сборки из комплектов. Неизвестно, сколько ещё продлится разрушение российского автопрома, так что полукустарное изготовление дешёвого автомобиля  было бы выгодно в течение какого-то срока, пока в РФ не начнут восстанавливать прежний автопром с его доступной по цене продукцией. Не думаю, что это произойдёт в ближайшие пять лет, поэтому у малых мастерских, собирающих легковые авто на базе УАЗ 469, на несколько лет была бы ниша на рынке. Например, сейчас это 300.000 рублей, что вполне реализуемо без кредитов, если люди умеют работать с металлом и будут работать сами на себя, без оравы нахлебников. Да, это было бы менее выгодно, чем большое производство а ля Детройт. Но оно прыгнуло в пропасть "прорыва", и если вообще ничего нет, пусть будет хоть кустарщина. В отличие от нынешнего малого бизнеса, который, как правило, либо ничего не делает вообще, либо собирает фигню из импорта, либо повторяет всю технологическую цепь и поэтому невероятно убыточен, вынос штамповки и сборки  автомобиля в колхозные мастерские не вынос всей цепи, а лишь вынос двух звеньев.

Таким образом в США наладили выпуск, например, легких самолётов всего по 20000 (!) баксов за штуку. В СССР так сумели сделать относительно дешёвый ПК. И это потому, что некоторые звенья техноцепи не требуют никакого особого оборудования, а требуют лишь времени, которое особенно у сельских умельцев стоит куда дешевле, чем у цеха на большом предприятии. 

Всякое может случится, промышленность РФ нуждается в восстановлении, пока до легковых автомобилей очередь дойдёт, может пройти и десяток лет. И весьма вероятно, что это будет время самоделок. Неважно, готовиться к этому времени или нет, всё равно время самоделок будет, потому что цены уже кусаются сильно. Весь лишь вопрос в том, сколько самоделок смогут выпускать кустари. Если Минобороны сумеет сохранить УАЗ и его поставщиков, то их будет не так уж мало, достаточно для минимального удовлетворения нужд народного хозяйства.