После публикации первой части моей скромной заметки на тему читал я комменты и показалось мне, что некоторая часть уважаемых читателей либо малость не поняла того, о чем я писал про АвтоВАЗ, либо акцент был сделан не на том. Делаю попытку исправить положение, и как говорится, тему ебли закрыть..

    Дабы не парить читателей, вкратце содержание первой части. Писал я о том, что, во-первых, в наиболее востребованном ценовом диапазоне автомобилей (до 5000 долларов) ВАЗом выпускается полный отстой, а во-вторых, ВАЗ вообще вознамерился перейти на выпуск более дорогих категорий автомобилей, игнорировав запросы массового потребителя. А теперь проясняю чего (как мне показалось) недопоняла часть читателей.

    Первое. Все тезисы о том, что "надо зарабатывать больше и покупать нормальную машину, а не Жигули" - с ходу посылаю нахуй. Тут вроде как все правильно по форме, но неправильно по содержанию. Диалектика, бля. Спросите – почему? Приведу пару примеров. Представьте, что живете вы в обычном доме на последнем этаже и у вас стала протекать крыша. Вы звоните в ЖЭК, объясняете ситуацию, просите отремонтировать это дело, а вас там вежливо (или невежливо) посылают и говорят, что, мол, зарабатывать надо больше и покупать квартиру в элитном комплексе -  там ничего не будет протекать. А так не пиздите и не отвлекайте людей от работы. Близко ведь по логике, не так ли? Или еще один пример. Приходит ваш ребенок из детского сада и рассказывает о том, как его воспитательница обзывала хуем моржовым. Вы в ярости бежите к заведующей, а она вам вежливо (или опять же, невежливо) отвечает – а что, мол, вы хотите, у нас обычный детский сад, недобор кадров и все такое. Хотите нормального отношения – пиздуйте в элитный детский сад, платите там полторы тыщи штуки баксов в месяц и никто вам худого слова не скажет. Уверен, что все поняли и увидели пробелы в такой логике. Так что лозунг "зарабатывать надо и покупать нормальную тачку" – не по делу. Не то совершенно я имел в виду ранее.

    Второе. Вовсе не собирался я сравнивать изделия славного АвтоВАЗА (даже лучшие) с образцами европейского, американского и японско-южнокорейского автопрома, иными словами – с иномарками. Только полный даун может сопоставлять несопоставимое. Или фанаты ТАЗиков. Или просто категории людей с теми или иными отклонениями. Разумеется, я не веду речь о соотношении "много машины за малые деньги", тут мы держим позиции. Скажу более. ВАЗ настолько себя дискредитировал и своими автомобилями и своей блядской маркетинговой политикой, что понадобится минимум десятилетие и три-четыре практически безупречные модели Жигулей, чтобы вернуть хоть какое-то доверие. Но сие, сами понимаете, из области фантастики.

    Третье. Отзывчивые читатели писали в своих комментах, что за 5000 долларов можно купить вполне живую иномарку. Назывались конкретные модели, регионы и прочие подробности. Дорогие камрады! Охотно верю, что за вышеуказанную сумму можно приобрести внятную иномарку в Белоруссии, в Сибири, на Дальнем Востоке, в Калининградской области или еще где. Но лично я, увы, нахожусь в столице, а тут подобные прелести свободного рынка недоступны. Предполагаю, что и для жителей центральных областей России вырисовывается та же картина. За 5 штук баксов у нас можно купить либо битую (ржавую, криминальную, не на ходу и т.п.) тачку, либо двадцатилетнюю Вольво 80-х годов с пробегом за 200 тыс. км, либо еще какой поношенный эксклюзив образца тех же 80-х годов. Только  не нужно приводить примеры, что, дескать "мой знакомый Вася намедни купил за пять штук приличный Фольксваген или Тойоту". Пиздеж это,  нет тут нынче таких цен. Разумеется, я не беру в расчет ситуации, когда ваш родной брат или дядя купили себе новый Феррари, а вам уступили за вышеозначенные пять штук приличную 5-7 летнюю машинку.

И последнее. О том, что двадцатитилетняя Вольво лучше новых Жигулей. Блядь, да вы хоть понимаете, что такое 20 лет? Часть из них которые еще и по нашим дорогам, с нашей манерой вождения, с нашим бензином и слесарем дядей Васей с кувалдой. Только вот не нужно пиздеть, что вы ваш Опель 1983 года таскаете исключительно в фирменный автосервис и что он "почти как новый". В таком случае вы либо фанат данной модели и активный член общества любителей автомобилей ретро, либо полный уебан, которому деньги некуда девать. А пробовали ли вы когда-нибудь искать какой-нибудь датчик к двадцатилетней машине? Или подшипник? Да что там говорить, одной моей знакомой какой-то мудило разбил заднюю фару на Субару Легаси 1991 года, так она, бедняжка, месяц металась по магазинам, потом ей сказали, что только под заказ из Японии. Срок месяц и цена, как за две Жигулевские двери с покраской и установкой. А заправиться где-нибудь в глубине Тульской области вы не пробовали на двадцатилетней машине? А потом автосервис искать там же, вызывая у местных мастеров приступы смеха и слушая их мнения советы по поводу тонкости вашего выбора? А про всякую приятную мелочь типа усталость металла, коррозию металла и пластика, естественный износ деталей тоже в курсе? Так что, если вы не самоделкин и не читаете на ночь советы журнала "За рулем" типа "к Фольксвагену 1987 года подойдет такая-то деталь от ВАЗ 2101, только надо эту деталь расточить, просверлить два отверстия, проделать канавку и приварить…", то сами поймете, что лучше. Двадцатилетняя груда железа или достаточно отстойный, но зато НОВЫЙ автомобиль.

    Короткое резюме по всему вышесказанному. Новый автомобиль с ценовым диапазоном в 5000 долларов – это НАИБОЛЕЕ востребованная машина для большинства россиян. По многим причинам. И такая картина сохранится еще много лет. И (на мой взгляд) машину по такой цене вполне под силам собирать на АвтоВАЗе. Пусть бы она была с минимумом наворотов, с минимумом электроники, без подушек безопасности, АБС, электролюков, датчиков дождя, парктроников и прочей поебени. Чтобы она была СРЕДНИХ размеров, со СРЕДНЕЙ вместимостью и со СРЕДНИМИ техническими характеристиками. Но только чтобы ничего там не отваливалось через месяц, ничего не сгнивало, не портилось, не скрипело, не шумело. Хотя бы на 50 тыс. пробега.

    Но это всего лишь пожелания миллионов людей. На которые АВТОВАЗ в полном отсутствии конкуренции на внутреннем рынке, используя лоббирование своих интересов в правительстве, уверенно  кладет большой и толстый. Сам знаете – чего.