Хочу поделиться с Вами друзья, информацией которую мне удалось стяжать на просторах своей второй родины  Венесуэлы.
Рассказ мой будет о символах Венесуэлы, но не об Уго Чавесе, не о бесплатном бензине и не кукурузных лепёхах – питательном субстрате для взращивания гигантской жопы. Это будет рассказ о красотах земли раскинувшейся на венесуэльских тропических широтах – Гран Саванне.



За время путешествий по тропикам Венесуэлы, в составе всевозможных групп, мне доводилось много раз бывать в национальном парке Канайма. Расположенный на Гвианском нагорье парк знаменит столовыми горами с плоскими вершинами – тепуями.
Самые известные тепуи парка это: Ауянтепуй (2450 м), с которого спадает самый высокий водопад мира – Анхель (979 м), и Рорайма (2810 м).



Тепуи восточной части гвианского нагорья были описаны немецкими естествоиспытателями, работающими в интересах Британии братьями Робертом и Рихардом Шомбургками в 1839 году.
Описание реликтовой флоры и фауны, сделанное британскими ботаниками Эверардом им Турном и Гарри Перкинсом впервые поднявшимися на вершину Рораймы в 1884 году, вдохновило
Артура Конан Дойла к написанию романа «Затерянный мир».
При этом тепуи западной части гвианского нагорья были изучены значительно хуже. Сведения о труднопроходимых участках венесуэльской сельвы, как справедливо считают стали поступать по мере разработки этого золотоносного месторождения и развития полетов малой авиации. В то время существовала такая профессия «лесной пилот» или Jungle pilot. По сути, это был летающий золотоискатель-разведчик.
Относительно открытия водопада Анхель и личности легендарного Джеймса Анхеля, авиатора, золотоискателя и первопроходца, впервые посадившего свой самолет на вершине Ауянтепуя ходит много легенд.



Сведения, которые можно встретить в различных источниках противоречивы и порой не правдоподобны. Желание разобраться в этой истории привело меня на венесуэльский сайт посвященный малой авиации, где и нашлась замечательная статья подробно освещающая интересующую меня тему.
Статья была написана по случаю 60-й годовщины со дня смерти лётчика из США Джимми Анхеля, ушедшего из жизни 8 декабря 1956 года,
и 80-й годовщины со дня его неудачной, но отнюдь не вынужденной посадки на вершине горы Ауянтепуй 9 октября 1937 года.
Оказывается, что о его жизни и судьбе его самолета марки Фламинго, по имени «Река Карони» много работавшего под регистрационным номером NC9487, известно достаточно много. Однако существует множество заблуждений, относительно его местонахождения, спасения, изготовления копии и местонахождения копии этой машины и прочих самолётах Джимми Анхеля.



Самолет Фламинго «Река Карони» был одним из самолётов купленных пилотом и искателем приключений в венесуэльской сельве Джеймсом Кроуфордом «Джимми» Энджелом, для своих поисковых работ предположительно в 1921-1923 годах, в районе «золотой реки» на Гвианском плоскогорье в Венесуэле. Постоянно пролетая над вершинами тепуев с отвесными стенами, на поверхность которых не ступала нога человека, расположенными в центре золотоносного района у пилота возникали мысли о посадке. Особенно большие надежды золотоискатели той поры возлагали на реки текущие на вершинах большой столовой горы называемой Ауянтепуй.
Согласно книге «Дьявольская гора» опубликованной в Нью Йорке 1942, которая несомненно является художественной литературой, Джимми Анхель поступил на работу в качестве пилота в компанию ООО « Золото Карони» в 1935 году. Там он и пообещал горному инженеру
Л.Р. Деннинсону, автору книги, что покажет ему «самый высокий водопад
в мире», который он видел во время своего полета 16 или 18 ноября 1933 года.
Совершая эти полеты на другом самолете купленном в том же году, 24 марта 1935 года, ими было установлено что невозможно приземлится на поверхности Ауянтепуя, так что Деннинсон увидел с воздуха водопад, который воодушевившись назвал «Водопад Анхель».
Однако, в своей книге «Правда о Джимме Анхеле и водопаде Анхель», двоюродная сестра Джимми Анхеля, упоминает об этом событие, как имевшем место во время некой встрече в Каракасе в 1937 году, когда шла подготовка к путешествию, результатом которого стало приземление на поверхности Ауянтепуя.
На этой встрече, Анхель познакомился с инженером и иследователем Густавом «Кабуя» Эни, заинтересованным в участии в проекте. Когда они обсуждали, водопад, он спросил как он называется, и не получил ответа. Тогда, именно Эни предложил дать имя водопаду «Анхель» по фамилии Джимми, который этот водопад открыл.



Водопад конечно давно был известен местным индейцам. Существовал эскиз  водопада 1910 года, сделанный лейтенантом венесуэльского военно-морского флота Эрнесто Санчесом Крусом, которому было поручено исследование данного региона «Домом Блом» из Сьюдада Боливар. Кроме того, на карте 1929 года горы Ауянтепуй (поначалу известной как  ЙаЙуйантепуй), сделанной испанским исследователем
и моряком  Феликсом Кардоном Пуигом, для Министерства развития, водопад обозначен как Пакупай-Меру (па - место, купай - лагуна, меру – водопад), «Водопад из лагуны» (в настоящее время индейцы пемоны называют его Керепакупайвена, что означает «Водопад самого глубокого места»).
Кстати сказать, это и была та самая карта, которую использовали Деннинсон и Анхель в 1935 году. В тот раз какие то проблемы с самолетом заставили их вернутся на аэродром.
Керепакупайвена или Водопад Анхель, это самый высокий непрерывный и бесперебойный водопад в мире, в 15 раз выше Ниагарского водопада, высота падения воды с поверхности Ауянтепуя 972 метра. Он расположен в сельве Гвианского нагорья, в национальном парке Канайма.
В декабре 1936 года Джимми Анхель, связался с Деннинсоном в США и сказал, что купил самолет, который назвал «Река Карони» в честь реки, течение, которой с юга на север, до слияния с Ориноко, служит главным ориентиром для полетов золотоискателей в Гран Саване.
Затем в поисках инвестиций, Анхель вернулся в Венесуэлу в 1937 году, где познакомился с Феликсом Кардоной, с которым начал летать. Именно Кардона, был тем, кто 10 мая 1937 сфотографировал
с воздуха в первый раз водопады Ауянтепуя. В тот раз Джимми также не нашёл место где приземлиться.
На протяжении нескольких месяцев растеряв возможных спонсоров
и пережив серию неудачных экспедиций по суше проделанных Кардоной, Анхель отправился в Баранкийю чтоб подремонтировать самолет
и возвратился в Каракас в поисках новых компаньонов. Из Каракаса
в Сьюдад Боливар он вернулся в сентябре 1937 года, с Густавом Эни
и Кардоной, в числе прочих.



Решено было отправится из лагеря Гуаярака (с южной стороны Ауянтепуя) - Анхель, Кардона, Эни и один нанятый им человек с большим опытом экспедиций в сельве, по имени Мигель Дельгадо.
После череды неудач, Эни был заметно обеспокоен, согласно рассказу Кардоны, он сказал Анхелю, что будь что будет, вплоть до аварии самолёта лишь бы в том месте было золото. Анхель заверил всех, что был там, и знает очень хорошо, где это место. Они найдут золото, так или иначе.



Будучи хозяином самолета, Джимми Анхель согласился лететь на вершину горы, но сначала отправился за своей женой, Марией Анхель, которая была в Сьюдаде Боливар, чтоб полететь с ней. По кодексу чести золотоискателей, того времени, такое было возможно и это увеличивало его долю при равном разделе добычи.



В субботу 9 октября 1937 года, в 11 утра, Джимми Анхель с женой Марией, Густаво Эни  и Мигелем Дельгадо, взлетел на Фламинго «Река Карони».
Кардона отказался лететь с ними, осознавая опасность приземления.
На самолете было установлено радио, связанное с другим радио
в лагере, чтоб поддерживать контакт с Кардоной.
Набрав высоту, через 45 минут после взлета, Анхель выбрал место кажущееся подходящим. Он выключил зажигание, подачу топлива, снизился и плавно коснулся земли. Самолет, как положено, покатился по земле, до тех пор пока колёса, не провалились, а левое попало на кочку покрытую травой. От резкой остановки самолет, уткнулся носом в землю. Винт мотора погрузился в грязь, и самолет замер, с хвостом задранным вверх. Ни самолет не экипаж не пострадали, если не считать незначительных ушибов и перебитого бензопровода.





Пытаться вытащить самолет, было бессмысленно, взлететь бы им все равно не удалось. Радио не работало. Кардона ждавший новостей, до наступления темноты сделал несколько попыток связаться с ними, но не получил ответа. Один из сигналов был услышан в Каракасе, и это лишь встревожило родственников Эни.
Тем временем, имея достаточно припасов, члены экспедиции решили обследовать поверхность Ауянтепуя на предмет золота, следуя первоначальному плану, который и привел их сюда.



Спустя два дня, стало понятно, что золота найти не удалось и «Река Карони» безнадёжно завяз в грязи, Анхель написал такую записку: «От Джимми Анхеля. Этот самолет Фламинго приземлился здесь в субботу 9 октября 1937 года в 11.45, посадка была намеренной и была прервана на этом месте. Пробег самолёта по земле составил 230 м, прежде чем попал на мягкий участок грунта и завяз. Повреждено левое крыло, перебит шланг масляного радиатора. Нет видимых повреждений пассажиров, госпожи Анхель, Густаво Эни, Мигеля Дельгадо. Сегодня, 11 октября вы выходим в добром здравии в направлении лагеря Камарата, наше радио полностью сломано».



Итак, проведя три дня на вершине, было решено начать спуск. За время подготовки к экспедиции Эни с Кардоной уже разведали часть пути, что помогло в выборе направления спуска. Прежде чем начать свой долгий переход в Камарату, экипаж при помощи верёвок освободил нос самолета из грязи, потому что Джимми не хотел оставлять свой самолёт в таком недостойном положении. Распустив ткань на полоски они выложили на крыле надпись «Всё в порядке» и стрелку указывавшую направление, в котором пошла их группа.



При помощи веревок, которые они предусмотрительно захватили
с собой, они спускались по вертикальной стене горы. Их возвращение заняло десять дней, в то время как самолёт Локхид Электра венесуэльской авиакомпании «Аэропосталь» облетал зону горы в поисках Фламинго, но была плохая видимость и поиски не увенчались успехом. В один из перерывов между  поисковыми облётами самолет приземлился в Урейене, чтоб узнать, нет ли каких новостей, и там они повстречали прибывших с горы исследователей живых и здоровых.
Самолет Фламинго «Река Карони» оставался на этом месте 33 года.
Водопад официально окрестили «Анхелем», в публикации «Исследования Гран Саванны» написанной  С.И. Агирревере, В.М. Лопесом, С.О. Дельгадо
и К.А. Фримэном в журнале Министерства Развития,
Том III, № 19 от декабря 1939 года, написали; «в знак уважения к его популяризатору известному летчику Джеймсу (Джимми) Анхелю».
Джимми Анхель, в свою очередь  в тот же год вернулся в регион Гран Саваны с новым самолетом. Он летал до тех пор пока  после трёх аварий, включая повлекшую смерть военного летчика во время спасательной экспедиции Джимми Анхеля и его пассажиров после падения Анхеля, ему было запрещено летать в Венесуэле в 1942 году. Этого, увлекающегося человека красноречиво характеризует тот факт, что последнее падение самолета произошло в результате нехватки топлива в воздухе.
В статье, с венесуэльского авиационного с сайта, приведено много информации касательно технических особенностей самолета, который остался на вершине Ауянтепуя. Представленная информация дает понять, что это была своего рода революционная модель в самолетостроении, переходящем в то время с фанерных самолетов к металлическим,
с использованием дюралюминия.
Неоспоримым фактом является то, что самолет NC9847 Джимми Анхеля провел 33 года на поверхности Ауянтепуя без серьезных видимых ухудшений.
Приведу лишь общие характеристики этого самолета:

Модель:
Фламинго
Обозначение:
G-2-W

Тип:
Металлический моноплан
Двигатель:
Мотор радиального типа P&W Wasp 410 л.с.
Вместимость: 

6-8 мест
Длина: 

9,9 м
Высота: 
2,9 м
Масса: 

1345 кг
Максимальный вес: 

2545 кг
Грузоподъемность: 

660 кг
Максимальная скорость:  

217 км/ч
Крейсерская скорость:
185 км/ч
Скорость при посадке:

80 км/ч
Скорость набора высоты:

4,1 м/с
Дальность полета:

1600 км
Стоимость: 

21000 USD
Как говорилась ранее, самолет G-2-W Фламинго «Река Карони» оставался на поверхности Ауянтепуя целых 33 года. В 1964 году, Общество защиты культурного и исторического наследия Венесуэлы, в официальном издании Министерства внутренних дел от 27.09.1964 №27.533 признало самолет Джимми Анхеля «Национальным памятником истории»,
и рекомендовало вытащить его из болота чтоб установить на постамент, проведя необходимые работы по реставрации и предохранению. Никому неизвестно проводились ли какие либо работы в этом направлении  в период с 1964 по 1970 год.
Вслед за декретом, в 1965 году, Ролан Анхель, один из двух сыновей Джими Анхеля, посетил местонахождение самолёта со своим двоюродным братом Аленом Веллером, с целью установить табличку на самолет. С ними был фотограф журнала «Лайф» Карл Майданс.







В январе 1970 года, по случаю «50-летия авиации Венесуэы», в соответствии с декретом Президента № 213, и как часть программы юбилейного года, было принято решения силами военно-воздушных сил Венесуэлы провести операцию по спасению самолета Джимми Анхеля, потерпевшего аварию 9 октября 1937 года с поверхности горы. Операции было дано название «Операция Ауянтепуй», под командованием полковника авиации Эдгара Суавеса Миера и Терана, в начале февраля 1970 года, при поддержке группы воздушного транспорта № 6 и группы спецназа № 10 военно-воздушных сил Венесуэлы.
Была идея восстановить самолет и впоследствии поместить на тоже место. Для данной операции была сформирована команда из представителей разных военных и гражданских организаций. Процесс разбора самолета на части и спуска частей в Канайму освещали в печати и СМИ.



С военно-воздушной базы в Канайме, на самолете С-123, Фламинго «Река Карони» был переправлен в город Маракай, штата Арагуа, на реставрацию.
Операция по спасению заняла девять дней, с 6 по 15 февраля 1970 года, согласно докладу в издании «Эль Универсаль».
Военно-воздушные силы Венесуэлы «спасли металлического Фламинго» с намерением починить его и возвратить на свое место на вершине Ауянтепуя, в качестве памятника.
В процессе реставрации в Маракае, инженером Педро Урбано была изготовлена копия в пропорции 1:1, для музея аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы. Педро Урбано адаптировал ее к установке мотора Beech 18. На создание копии Урбано потратил 4 месяца между 1974 и 1975 годами.



Не сохранилось сведений, с какой целью делалась эта копия. Возможно, собирались установить эту копию на поверхности Ауянтепуя, в то время как оригинальный самолет оставить в музее аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы. Но давление со стороны жителей штата Боливар, направленное на возвращение оригинала, привело к тому что копия осталась в экспозиции музея до 1980 года.



Согласно информации, любезно представленной частным лицом -Антонио Мария Валера Оропеса, та копия что находилась в музее аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы, была перевезена на воздушную базу Эль Либертадор, чтоб отреставрировать повреждения корпуса, но в конце концов была передана в зону известную как «Эль Карнеро», которая на сегодняшний день не существует.
Оригинальный Фламинго «Река Карони», однажды спасшись
с вершины Ауянтепуя в 70-м году, с обещанием вернуть его снова на своё место, прошел процесс реставрации на протяжении 60 дней, и был показан
на различных воздушных базах страны в процессе празднования «Юбилейного года авиации Венесуэлы».
Когда отгремели фанфары праздника, было написано множество протестов из штата Боливар по поводу того, что самолет не вернули после реставрации.
Губернатор штата высказал публичный протест в газете «Унверсаль» от 29 декабря 1970 года.
Алехандро Лаиме, который был гидом фотожурналиста Руфь Робертсон, в их экспедиции 1949 года, по определению высоты водопада Анхель выступил в печати 30 января 1971 года со словами: «Ждём возвращения самолета Джимми на Ауянтепуй !».
С традиционной неторопливостью, через 10 лет со дня своего спасения с Ауянтепуя, в 1980 году Фламинго «Река Карони» вернулся в штат Боливар.
По счастью и торжеству здравого смысла, он не вернулся на Ауянтепуй.



Он был установлен на постамент в сквере Леонардо Руиза Пинеды, в национальном аэропорту Томаса де Эреса, города Сьюдад Боливар, на место своей постоянной «выставки».
Сегодня тот самый, выживший самолет стоит на постаменте в садике возле пассажирского аэропорта Томаса де Эреса, города Сьюдад Боливар. Его шасси защищены бетоном от непогоды, вандализма и проходящего неподалеку транспорта.
В начале 2000 года, некто «похожий на пьяного» (как пишут, чтоб никого не обидеть, в протоколах, венесуэльские полицейские) въехал в сквер на машине и повредил хвост самолета. Ремонт был сделан благодаря спонсорской помощи фирмы Авенса, но может быть не самым идеальным образом.
Как и все городские памятники мира, некоторые пытаются использовать самолет как урну для мусора и пустых бутылок. Страшно подумать, для чего могли бы использовать такой самолет в какой-нибудь другой стране мира, в 600 км от столицы.
В официальном издании Министерства культуры от 22 июля 2005 года № 38.234 самолет был зарегистрирован в переписи культурного наследия 2004-2005.
Упорное давление на администрацию штата Боливар оказывается в отношении того, что самолет должен быть вывезен из города или переведен на должное хранение. Потому, что это уникальный экспонат существующий в мире. Таких самолетов, в принципе было выпущено мало и необходимо бережно хранить его, под крышей построенной для этих целей.
Альфредо Шаель, директор Музея транспорта Каракаса представил
в правительство штата Боливар несколько адекватных проектов, предлагающих обеспечить хранение в том же самом аэропорту, преобразовав один из имеющихся, пустующих самолетных ангаров (о чем автор, знает
не понаслышке, а потому что не раз оставлял там свой автомобиль, пока летал на Канайму) в туристический центр, посвященный Гран Саванне и Гвианскому нагорью. Туристический центр, мог бы расположиться вокруг этого знаменитого бесценного экспоната международного значения, в данный момент стоящего под открытым небом.
Существуют и другие альтернативы, такие как перевезти экспонат в Музей транспорта в Каракас, или вернуть в Музей аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы в город Маракай.



По мнению Карен Анхель, племянницы Анхеля, Джимми никогда и не мечтал, что его самолет признают национальным памятником, или что его принадлежность городу или его местонахождение могут стать причиной конфликтов.
При этом есть сведения, что в интервью Патриции Грант, на вопрос, не хотел бы он снять свой самолет с горы, Джимми отвечал: «Нет, пока он наверху, будет память обо мне».
Любопытно отметить, что для любителей  виртуальных полетов, существует программа виртуального полета на цельнометаллическом Фламинго G-2-W, написанная Краигом Ричардсоном из «Classic Wings/Rara-Avis Sims», которая соответствует версии «Река Карони».



Для этой программы Хуан Эрнесто Оропеса написал виды Гран Саванны, скачать это можно кликнув на модель самолета на сайте оригинальной версии статьи http://www.aviacioncivil.com.ve/el-avion-metal-aircraft-co-g-2-w-flami



История хранит сведения о всех самолетах которыми владел Джимми Анхель, их было не мало.
В его жизни были интересные полеты, были и аварии. Однажды Джимми потерпел крушение в Гондурасе, 20 сентября 1943 года, так что остатки самолета перевезли в Тегусигальпа, на запчасти.
Как занятный анекдот, можно привести историю очевидца, который встречался с Джимми Анхелем в Венесуэле, и свидетельствует о том, что его самолет был однажды вымыт в Бока дель Рио. Этот парень, спустя немного времени, был первым авиа контролером Венесуэлы.
Его зовут Рубен Альфонсо Хименес, он в 1942 году получил
от Джимми Анхеля астрономические чаевые. Сеньор Хименес рассказал свою историю так: «В сороковых, будучи подростком я был
на каникулах в Бока дель Рио. Там был один знакомый, работающий на мойке, с которым я проводил время. Когда на полосу приземлился самолет, это привлекло мое внимание, потому что на этой площадке была только мойка. Пилот спросил администратора о наличии механика. Я спросил моего знакомого, кто это был и он сказал:
- Джимми Анхель.
Я в свою очередь удивился потому что читал о его исторических деяниях. Не вдаваясь в детали, он спросил, кто хотел бы помыть самолет, никто не ответил, все механики были заняты своей работой и я робко поднял палец. С ведром воды, тряпкой и бензином я  выполнил свое обещание. Закончив я сказал :
- Ок, Мистер, готово!
Он мне ответил:
- Спасибо!
Сунул руку в карман и мне дал один фуэрте боливар. Я такого не ожидал, и на такое не рассчитывал. На эти деньги я «кутил» целую неделю, посмотрел все фильмы в кинотеатре Миранда, научился пить пиво и напоследок купил темные очки чтоб понравится той девчонке с угла на «Муравейнике». Маракайцы, того времени знают где это, и про что я».
Финал жизни Джимми Анхеля, как и можно было ожидать, был связан с полетом. При полете в Панаму, во время немного жесткой посадки, какой-то тяжелый, незакрепленный предмет, загруженный в самолет отскочил и ударил его по голове. Так сильно, что это привело к временной потере сознания.
Он провел в госпитале восемь месяцев в течении которых он так и не смог оправится от последствий удара, 8 декабря 1956 года он умер.
В 1960 году, его вдова, госпожа Мария Анхель со своими сыновьями Джимми и Роланом, привезла пепел своего супруга Джимми в Венесуэлу, чтоб развеять его с самолета над водопадом, названным его именем. Это
и было сделано с борта маленького самолета. Вдова и дети присутствовали на этой церемонии на борту самолета DC-3.



Анхель воссоединился с водопадом сделавшим его известным. Водопадом, который стал известным благодаря храброму пилоту Джеймсу Анхелю.



О Джимме Анхеле написаны книги: «Джимми Анхель. Между золотом и дьяволом», написаная Алфредом Шаелем, директором Музея транспорта в Каракасе.



И «Правда или вызов. История Джимми Анхеля». написанная голландским писателем Хен Вилемом Вриесом.



Автор выражает свою признательность автору статьи Алехандро Ираускину и приводит ссылку на оригинальный текст статьи с собранием редких фотографий: http://www.aviacioncivil.com.ve/el-avion-metal-aircraft-co-g-2-w-flami

Наша ближайшая венесуэльская экспедиция организована по местам работы отважного пилота в национальном парке Канайма.

Количество участников экспедиции ограничено, но возможность присоединиться к ней пока есть.

Сбор участников в Каракасе 18 октября 2017 года, подробности на сайте «Клуба Авантюра»: http://avantura.msk.ru/ekspeditsiya-venesuelu-c-18-oktyabrya-2017-goda