Итаг, межсезонье перевалило свой экватор, ниибацо болельщеги Формулы-1 уже начали абратный атсчот до старта первого Гран-При сезона, который состоицо 18 марта традиционно в Мельбурне, а не в ебанутом Бахрейне, каг в прошлом году. Команды патехоньку въебывают на тестах, завязывают с шышкаме, бухлом и шлюхами, штобы подойти к старту сезона-2007 в полной баевой готовности. По традиции, получицо у них это весьма хуйово, поэтому на Гран-При Австралии нас, как всегда, будет ждать интересная абассака с непредсказуемым результатом (искренне на это надеюсь, по крайней мере).  Собственно, речь у нас пойдет о том, на чом именно команды собираются устроить эту самую абассаку и с чьей помощью. О презентацейах, в общем. В хронологическом порядке с математической точностью.


Опять жэ, традицеонно в последние годы, первыми на суд публике свою помойку выставили песдоглазые миллионеры из Тойоты, пытаясь хоть где-то быть первыми. В то время, как все нормальные люди прадолжале ахуевать от двухнедельного новогоднего запоя, ипонцы 12 января в Кельне с большой помпой выкатили пад свет пражекторов свое новое детище – Toyota TF107.



Естественно, камрады из Японии на всю Ивановскую кричат о том, што в этом-то сезоне, они разродяццо-таки на первую победу. Лозунги эти мы ужэ слышали на прошлогодней презентации, что из этого вышло, все знают. Поэтому после этих слов, принятых за ахуенную шутку, пресса разразилась конкретным ржачем, а после фразы Цутому Томиты о том, што в конце прошлого сезона, по аналезам команды, Тойота практически наебала по скорости Феррари и Рено, журналюги попадали нахуй пацтулья, прецтавив, как аналетиге Тойоты выщщитывают скорость Рено, Тойоты и Феррари по спичечным коробкам с калом механиков и баночкаме с мочой. В общем, можно сказать, што презентацейа ипонцев прошла в теплой атмосфере празднека и веселья, которую лишний раз падчеркнули боевые пелоты – Трулли и Ральф Шумахер, в очередной раз прочитав речитативом басни о том, какой ахуенный потенциал у этой принципиально новой машины, и как они выиграют нахуй все гонки сезона-2007.


Буквально через день, немало ахуев от наглости песдоглазых, презентацейу своей памойки решила провести команда Феррари. Срецтв на полноценный сабантуй руковоцтво концерна FIAT наскрести не смогло, патамушто большая часть бабла из бюджета концерна на 2007 год ушла, видимо, в личный пенсионный фонд Михаэля Шумахера.  В сортирах пресс-центра разложили небольшие глянцевые журнальчики с фотографиями Ferrari F2007, а потом устроили небольшую пресс-конференцию, где краснопузая пиздобратия рассказывала распустившей слюни пиздобратии журналистской про новую революционную переднюю подвеску, ахуенный аэродинамический пакет, который пока выпекаецо в автоклавах и поэтому появицо только непосредственно перед стартом в Мельбурне и про похождения Жана Тодта по миланским магазинам женского белья на пару с Шумахером.



Тогда ещо Росс Браун и Жан Тодт не знали, што Фелипе Масса задумал ускорить появление на трассах F2007 с новой аэродинамикой и реализовать свои планы методом тотального дестроя, а именно, расхуячить к ебеням на тестах старый аэродинамический пакет вместе с машиной. Новоявленный итальянец чухонского происхождения по фамилии Райкконен пропел обязательную молитву, восхваляя алую машину, напарнека и все руководство, после чего журналистов отправили нахуй работать, а не жрать халявные бутерброды с кока-колой. На этом презентация Феррари закончилась.


На следующий день, 15 января, в Валенсии, среди бела тестового дня, мир увидел шедевр дизайнерской мысли – McLaren MP4-22, разукрашенный йадовитыми цветами нового титульного спонсора – компании Vodafone.



Технической информации было не очень много, презентация в основном свелась к обычному пиздобольству про далекоидущие планы на сезон, восторгами новой парой пелотов, один из которых явный педораз, а второй негр (болельщиков Макларена со стажем уже давно хватили инфаркты по этому поводу) и про первую победу связки Макларен-Мерседес, случившейся ровно 10 лет назад (ДиСи, превед, красавчег!) в Мельбурне. После чего команда откровенно забила хуй на машыну и начала вовсю лизать жеппу сваиму новому спонсору, заставив Хэмилтона и Алонсо полчаса щелкать радостные ёбла друг друга и рассылать их mms-ками по всему белу свету.



На всем этом фоне резко контрастировали довольно грустные ебальнечьки пары тестеров – Де ла Розы и Пэффета, которых хитрожопый рон Денис ловко прокинул с местами боевых пилотов ради откровенного ахтунга. Напоследок Алонсо прохуячил по улицам Валенсии на боевом MP4-22, насладился дрочкой на это беспесды гнусное (Алонсо за рулем Макларена) зрелище сотни тысяч фанатов, и Макларен в полном составе упиздовал на гоночный трек повышать надежность своих традиционно ломучих помоев.


Апять жэ, на следующий день, 16 января, свою машину прецтавели баваро-швейцарские представители Большого цырка – BMW.Sauber. Журналисты приперлись на фуршет, охуевая с бодунищща после презентации Макларена, поэтому в первую очередь были заняты устранением похмелья, а не рассматриванием BMW F1.07. Марио Тайссен долго сотрясал воздух рассуждениями о том, как команда поднимецо в Большую Читвёрку, Вили Рампф сам себе рассказывал про новую аэродинамику, новую компоновку задней части машины и про новые системы охлаждения, а журналисты лишь дружно чавкали и рыгали, по инерции согласно кевайа бошками и задумчиво поглядывая в стаканы с минералкой. После появления на импровизированной сцене пары боевых пелотов – Хайдфельда и Кубицы, в зале раздался стройный кашель поперхнувшихся работников пера и фотоаппарата, после чего воздух презентацеи наполнелсо дружным гоготом и истерическим ржачем. Столь бурную реакцию в стане журналистаф вызвал новый имидж Quick Nick’a, который атрастил себе бороду и стал похож на бородатого мальчега из «Старика Хоттабыча». После этого всем стало уже откровенно похуй на новую машину, патамушто задавать вапросы из пад столов, уссываясь до слез, журналисты уже не могли…



24 января в Амстердаме средь шумного бала и аццкого дыма коффи-шопов явился на суд людской ещо один шедевр образец галюциногенной колористики – Renault R27, который практически переплюнул переплюнул машины BAR образца 1998 года по ебанутости раскраски. Новый титульный спонсор – галланцкий фенансовый холдинг ING заставил маляров Рено раскрасить жеппы болидов и пелотов в оранжево-белый цвет, добавив несколько ярких штрихов в виде гламурненьких лампасов на штанах пелотов и носа болида кислотного яично-таксистского цвета.



Двухкратные чемпионы последних лет рассказали журналистам про новый старый мотор R27, который после заморозки регламента подвергся лишь незначительным доработкам в угоду, в основном, надежности, а также порадовали публику сообщением о том, что Рено типерь будет довольно плотно общацо с прессой, вовсю применяя палитеку открытых дверей, благодаря чему СМИ будут получать гораздо больше инфармацеи а том, сколько и чего сожрале пелоты перед гонкой и какой стул был у Физикеллы перед квалификацией Гран-При Австралии. Дебютант Рено Хейки Ковалайнен осторожно и задумчиво изрек нечто отсторожное и задумчивое на тему сваево дебюта и возможного отсоса у Физикеллы, сам Физикелла поделился сваиме планами по отъему ачкоф у Алонсо и Феррари, а технический директор Боб Бэлл похвастался перед публикой тем, што машинко, прецтавляемая в данный момент публике ужэ успела обкатацца на тестах…


На этом, с непривычки ахуев от далбёжки по клавеатуре, я пока сворачиваюсь. Продолжение, естественно, паследует, где мы папробуем папиздеть про презентацеи других команд, новый регламент и монополию Bridgestone, вокруг которой ужэ успел разразиццо небольшой скандальчег. Увидимсо.