Вот и завершился 63 чемпионат Формулы-1. Кто-то скажет что он был интересным, кому-то он не понравился, в любом случае, сколько людей столько и мнений и каждый для себя сам сделает выводы и придет к какому-то знаменателю. Сейчас же предлагаю просто проанализировать выступление каждой команды по отдельности на протяжении всего сезона.

ХРТ. В то время как большинство втыкателей не обращают ровно никакого внимания на данную команду и вспоминают ее только когда машины данного «чуда испанского автомобилестронения» путаются под колесами у лидеров, без сомнений у нее есть собственная история и 58 гонок за плечами. Вообще данная команда лично мне больше всего симпатична из трех так называемых новичков. Испанские болельщике не впример русским страстно поддерживали и болели за нее, осыпая страницу в фэйсбуке восклицаниями «Vamos HRT!» Начинала команда чемпионат из рук вон плохо, не пройдя даже квалификацию к Гран При Австралии, тем не менее, гонку за гонкой вроде бы втянулась в это дело. Появились хорошие новости, открытие новой базы в Мадриде, а дружественный Педро в многочисленных интервью весь рассыпался в надеждах и планах на устойчивый прогресс маленького коллектива.  В середине сезона подписали никому неизвестного китайца Ма Чинь Хуа, который впоследствие стал периодически садиться за руль по пятницам с утра. Каким образом он получил лицензию гонщика Формулы-1 никто из вменяемых болельщиков до сих пор не может вразумить. Поговаривали, что через китайских инвесторов Ма, немного ни мало, может получить место боевого гонщика на следующий сезон. Но вдруг выяснилось, что база команды – арендована, а сотрудников почти всех уволили, запчастей на машину не хватает, вобщем, команда разута, раздета, и ее будущее очень туманно, если не сказать что его вообще не будет. А ведь жаль. Начиналось все более менее неплохо, и в определенные моменты казалось что что-нибудь хорошее из этого выйдет.

От Marussia русского как у Бруно от Айртона – то есть ничего, кроме лицензии в первом случае и фамилии во втором. О Фоменко уже все давным давно забыли, тот, видимо навсегда скрылся в производство дорожных спорткаров. Машина этого года у них опять была создана на компьютере, использовать наработки Макларена и их аэродинамическую трубу они стали к середине сезона, и Грэм Лоуден оптимистично заявляет что машина следующего года станет полноценно построеной в аэродинамической трубе. Жером после пятницы в Монце даже заявил в интервью что в его нынешней машине прижимной силы там (в Монце), даже больше чем на машине Marussia Virgin образца 2011 года в Монако. То есть, можно уже по одной этой сказанной фразе сделать вполне понятные выводы. Наконец то, третий напарник Глока не проигрывал тому в скорости, а даже частенько опережал. Где-то в квалификациях, где-то в гонках, чем навел гнев на немца, который уже не менее часто и в официальных пресс-релизах, и в обычных интервью жаловался на быстрого француза, то он Глоку так помешал, то въехал в него, вообщем, говорил все что угодно не желая признавать того факта что его опережает какой-то совершенно молодой дебютант. Что ж, в следущем сезоне у него в очередной раз будет новый напарник, интересно посмотреть, что выйдет на этот раз. Уже поговаривают, что отец Чилтона может выкупить половину команды, то есть стать ее совладельцем. Проследя за карьерой Чилтона можно легко заметить, что почти всегда его отец так или иначе был в доле команды где гоняется его сын, то есть покупал половину команды а потом садил туда Макса.

Caterham. Команда каждый год обещает прогресс и желание стать стабильным середняком, но увы, увы, желание так и остается всего лишь желанием. К середине сезона был небольшой проблеск, казалось бы вот, уже навязывают борьбу Торо Россо, но как-то все это тускло, совсем не отложилось в памяти, по большому счету кроме едва видимой борьбы в Валенсии пилоты этой команды боролись только между собой. В большинстве Гран При опережали Marussia в квалификациях, а вот в США каким-то образом умудрились проиграть, причем оба!  Стоит все-таки отметить что Петров не всегда проигрывал в скорости Хейкки, а периодически опережал, но Ковалайнен – не Глок, он более радушен, и не стал за зря жаловаться и обзывать россиянина. Тони Фернандес полностью отошел на производство дорожных машин в альянсе с Рено, а пост руководителя команды принял Сирил Апитбуль, с красивым французским акцентом. Это теперь самый молодой руководитель команды, его год рождения одинаков с Уэббером, молодость залог успеха? Посмотрим. На следующий сезон Пик уже подписан, подождем напарника, кто им станет, Петров ли с небольшим бюджетом (и автор возвращения Caterham на 10 строчку в КК), ван дер Гарде с большими деньгами от тестя, или Ковалайнен, без денег и подпорченной репутацией. Только в прошлом году Хейкки пел красивые прелюдии про то, что чувствует себя комфортно, что раскрепостился в новой команде, и имеет потенциал бороться, как уже сейчас сменилось все в заунывные песни как все плохо, команда не прогрессирует, они оказались не там где рассчитывали быть, его никто не может заметить из более быстрых команд, и переговоров он вообще с топ-командами не ведет. Жалко конечно финна, по человечески жалко.

Toro Rosso в этом сезоне решила полностью сменить состав гонщиков, пригласив двоих новичков. Сложно сказать, оправдался этот подход, или нет, с такой машиной какая у них была в этом году я считаю объективно оценивать невозможно. С другой стороны, оказалось что Вернь и Риккьярдо на двоих заработали 26 очков за весь сезон что равняется 26 очкам Альгерсуари за весь сезон 2011 года. Смог ли Альгерсуари на машине 2012 заработать столько же очков? Не знаю. И никто не знает ответ на этот вопрос. В любом случае контракты у обоих на следующий сезон продлены, этот сезон они провели вроде бы неплохо, были проблески в отдельных гонках, не удалось конечно добиться большего чем 9 место в КК, ну тут уже ничего не поделаешь, что нам делить тут шкуру убитого медведя.

Wuilliams провела год на уверенном подъеме, подарив ее болельщикам долгожданную победу, да и машина была кокурентноспособна. О машинах вообще можно писать отдельную главу и расписывать достоинства каждой (у всех команд), потому что в середине сезона кто и что только не говорил – что у Уильямс самая быстрая машина, но гонщики не используют ее потенциал по полной, а вот Фернандо на такой машине бы побеждал. Что у Заубер самая быстрая машина, но гонщики не используют ее потенциал по полной, а вот Фернандо на такой машине бы побеждал. Что у Лотус самая быстрая машина, но гонщики не используют ее потенциал по полной, а вот Фернандо на такой машине бы побеждал. Фернандо, Фернандо, Фернандо…а почему никто про Феттеля не вспонимает в этой связи? Причем эти же фразы говорили не только рядовые болельщики,  а сами люди оттуда, в Формуле-1. В общем, возвращаясь к Уильямс, конечно на Пастора оказало влияние большое количество аварий и штрафов, а так же технические проблемы с машиной (вспомним Сингапур), не будь всего этого у него было бы гораздо больше очков, да и Уильямс была бы повыше в КК, впрочем, задним числом всегда можно вспоминать «если бы да кабы». Бруно в свою очередь не так плох как могло бы показаться на первый взгляд. Да, конечно не имеет чемпионского потенциала но посмотрим на это со стороны возможных потерь – сезон он мог провести и хуже, но были периодически хорошие гонки в его исполнении, да и в инциденты он попадал крайне редко, так что не будем бросать камни в бразильца, скажем, сезон он провел на твердую «4» по шестибальной шкале. Пастор также доказал что он не просто очередной «рента», а еще и умеет побеждать в условиях прессинга. Понятно что Тотто больше склоняется к Боттасу, тогда как Фрэнк можно предположить к Бруно и его бразильским спонсорам, все равно состав грядущего сезона достаточно четко вырисовался в головах как и простых болельщиков, так и людей в команде – Пастор и Валттери.

Форс Индия мне всегда была симпатична вплоть до этого сезона. Не знаю, может быть это связано с отсутствием Сутила, но тем не менее. Кстати большинство индуских болельщиков как ни странно не поддерживают свой коллектив, наверное, в Индии тоже немного странная ситуация с патриотзмом. Виджей тоже придерживается настроениями своих соотечественников и не спешит подписывать в команду пилота из Индии. Да и чего скрывать, нету сейчас в этой стране гонщика с вменяемой скоростью. Машина получилась достаточно неплохой, так им и не удалось заехать в подиум, но стабильные финиши в первой шестерке были регулярны. Гонщики в целом равны, так что не буду поддаваться всеобщим восхищениям Хюлькенбергом и выделять именно его. Странно что Пола не взяли в топ-команду, боюсь предположить, возможно у него это был последний шанс выбраться куда-то наверх, сейчас опять приходят новички, будет кто-то блистать, ди Реста рискует затеряться и высереть в Форс Индии. Что до следующего года то ничего еще совсем не понятно, разве что как раз кроме Пола, Виджей намекает на возможное возвращения Адриана, но как показывает практика в большинстве своем у преступников такая психология что совершив однажды злодеяние это может повториться и вновь, вновь, и вновь, кто знает, кого мы в следующем сезоне увидим с раной на шее? Да и странно б это было, ему въезд запрещен в треть стран где собственно и проходит чемпионат, глупо будет выглядеть, на одной гонке Сутил, на другой Бьянки, Бьянки провалил гонку, посадили Альгерсуари, это уже не Форс Индия а какая-то ХРТ.

Что до Заубера то этот сезон несомненно едва ли не самый лучший для команды, за исключением ее альянса с БМВ. До победы не хватило совсем чуть чуть! Было бы очень красиво, если б все таки она пришла к ним. Переса уже подписали в Макларен, ходило много слухов про него и Феррари, но что сделано то сделано. Мартин уже в интервью говорит что Переса ждет сложная зима, и, откровенно говоря, что тому надо худеть, привести себя в подтянутую форму. Впрочем неидеальная форма Переса не помешала ему добыть 3 подиума для команды в этом году. На его фоне Камуи немножко потерялся, если не сказать заблудился, один подиум но где! В Японии, лучшего сценария придумать сложно. Все равно откровенно говоря подиум ему врядли поможет продолжить карьеру в Ф1, я кроме этого подиума ничего более менее о Камуи выдающегося вспомнить не могу, а если и могу то только приходиться напрягаться чтоб это самое вспомнить. Если бы он провел сезон так как Мальдонадо или хотя бы Хюлькенберг, было бы совсем другое дело. На следующий сезон уже пилоты известны, Гутьеррес и Хюлькенберг, те кто хорошо следит за GP2 могут уже примерно представлять чего ждать от Гутьерреса и Чилтона. Что до Нико то в словах Пола есть доля истины когда он говорил о том что это равноценный переход (из Форс Индии в Заубер), что меняет по большому счету «шило на мыло». Посмотрим, кто оказался прав, и чья машина в следующем сезоне окажется быстрой.

Mercedes начинала сезон с вполне приличной машиной, а закончила за порогом вообще существующего предела для этой команды. Уверенная победа Росберга, которая не позволила тому стать вторым Хайдфельдом, поул Шумахера в Монако, подиум Нико там же, впрочем все это «шаблоны» которые вспоминают все и повторяют раз за разом, просто потому что хорошего вспомнить больше нечего. А вот плохого – можно перечислять долго, с упоением, иногда закуривая сигарету, и продолжать..технические проблемы Шумахера преследовавшие его на протяжении доброй половины сезона огорчили много поклонников семикратного. А в конце сезона эта команда превзошла сама себя – стала использовать последние гонки сезона в качестве открытых тестов. Облепили машину Нико новинками, и вперед, конечно, что уж тут удивляться что у них очков 5 гонок подряд не было. Каким-то чудом еще не уступили позицию в КК Зауберу. Если уж они испытывали машину так интенсивно, с расчетом на будущий сезон, вот мы и посмотрим, что у них в этом следующем сезоне выйдет. 3 года Росберг, будем откровенны, «выкатывал» Шумахера в одну калитку, в следующем сезоне приходит Льюис, любопытно посмотреть на их противостояние, выдержит ли Нико конкуренцию, вот и узнаем чего на самом деле стоит Росберг.

Лотус в этом сезоне хорошо смотрелся, приход Кими оправдался как с коммерческой точки зрения так и с гоночной, победа в Абу-Даби (стоит оговориться, что все же этому способствовал сход Льюиса), несколько подиумов в сезоне, да и Грожан выглядел молодцом, да аварии, да штрафы и дисквалификации, но люди почему-то всегда помнят только плохое, будто бы боятся взглянуть с хорошей стороны дела. Да и с машиной проблем не было, в отличие от прошлого сезона и переднего выхлопа, они ничего не мудрили, скандалов не было, вполне симпатично команда сезон провела, Кими уже подтвердили контракт, конечно ждут сейчас подтверждения контракта с Грожаном, вероятность 99% что он останется в команде.

Жалко, очень жалко что пилоты Макларена за много гонок до финиша сезона выпали из борьбы за титул. В этом году их конечно преследовало много технических проблем, ошибки на пит-стопах, даже Дженсон сказал далеко не лучший сезон в его карьере за эту команду. История с твиттером и Льюисом конечно позабавила многих. Можно много рассуждать на тему правильно ли он делает что уходит из Макларен, неправильно, в любом случае стало известно что с Роном у него уже испорчены отношения, но не так все известно что собственно мотивировало Льюиса на переход, деньги? В Макларене говорят ему предложили самую большю зарплату вообще в Ф1,  он отрицает этот вариант, наверное, просто надоела ему эта команда, после всех историй, что ж, это его решение. Кстати, за эти три года что Дженсон и Льюис являются напарниками по команде именно Дженсон больше очков набрал – 672 против 657.

Опять, опять Феррари не смогли построить машину, скорость которой уверенно бы позволяла ей бороться за титул. Даже не так. Скорость которой позволяла бы ей бороться за титул Уверенно.  А не так, как получилось в году нынешнем. Отвратительно провальную первую половину сезона Массы не скрасит даже тот «уровень» который он показал во второй его части. Связано ли это с машиной или с самим Массой и его мотивацией – мы не знаем. Ходили даже слухи что его заменят, на Переса, на Хюлькенберга, вот-вот уже казалось после этой гонки, но нет. Алонсо тянул команду за собой, выигрывал там, где казалось бы его машина не в состоянии конкурировать с Ред Буллом, можно много описывать достижения Фернандо в этом сезоне но в бочке меда опять оказалась ложка дегтя. Его заявления о том что новинки на машине не появляются чуть ли не с мая, и то как он постоянно обращал внимание прессы на то что именно он тянет команду совсем не делает ему чести. Победу в Малайзии он добыл в достаточно странной гонке из-за дождя, то есть этой победы могло и не быть. Аварии в Спа и Сузуке конечно повлияли на его чемпионскую кампанию, в любом случае уже достижение что он на такой машине оставался в претендентах на титул до самой последней гонки, было бы еще логично если бы пилоты Макларена в ней остались, но уж Феррари сначала сезона в это вряд ли кто верил.

Ред Булл в очередной раз выиграл оба титула, и стоит отметить, что машина в этом сезоне у них не самая быстрая была, таковой она стала по крайней мере после Сингапура.  Запрет выдувных диффузоров связал руки Ньюи, ему пришлось придумывать что-то новое, революционное, а пока машина стабильно ехала в группе мест 2-5. Уэббер выиграл в Монако, но это и все, очередные проваленные старты и вообще немыслимая по количеству ошибок гонка в Абу-Даби не позволяют сказать что он провел сезон на уровне. Феттель смотрелся хорошо, прорыв в Абу-Даби с последнего места на подиум позволил замолчать критиков которые считают что Себастьян не умеет обгонять, несколько побед в осенней серии, да, последнюю гонку он не по чемпионски провел, но все внимание в последствие было приковано к нему, наверное, такими и должны быть чемпионы! Как уже говорилось, в истории были трехкратные подряд Шумахер и Фанхио, и они не остановились на третьем титуле, кто знает, может быть мы современники новой легенды! А теперь 108 дней..