Это такой прикольный «почтифорд». Надпись FoMoCo на стеклах была, как и обещали.
Снаружи – да нормальный такой пикапчег. Морду чуть заокруглили после рестайла. А вообще чувствуется, что это такой древний рейнджер.
Платформа здоровая –полтора метра. Снизу все как положено – рессоры, неразрезной мост, торсионы, кардан.
Салон – хочу быть как мазда, но качество отделочных материалов… ну так. Нормально.
Подсветка красная, да. И гамнитола тоже такая себе продвинутая, даже МР3 играет.
Сидеть за рулем удобно. Сиденье хоть и не регулируется по высоте, а руль отделан дешевой кожей (но кожей – и на том спасибо), зато лично мне было удобно. Лосю ростом 186 см – не очень. Педали тугие и длинные. Рычаги – стоят «наоборот» (трансмиссионный ближе коробочного), мотор тарабанит как нормальный такой трактор.
По булыжнику ВТ-50 это – конница Буденного. Скачешь что на коне. ВТ-50 отдаёт толчками в джопу, толкает в руль и стремится всем показать, что это – грузовик, маскирующийся под легковушку внешне. Тяга недурна – в зоне 1800 об/мин, на пике момента (330 Нм), ВТ-50 прет вперед с необузданностью танка.

Проходимость – вот конек ВТ-50. Покрытие – мокрый асфальт, по мере приближения к горам перешел в кашу, затем в чистый снег. В режиме 2Н ВТ-50 весело метет хвостом и норовит встать боком. Данлопы удивили цепкостью, но только в режиме полного привода. На заднем при пустом кузове ловить нечего – только дрифтовать. Что и было сделано – выехал в чистое поле, руль до упора влево и крутиться… раз… два…восемь… левых, правых… Пишет ВТ-50 очень чисто, даже длинное рулевое не мешает, хотя и отдает в руки на кочках. Мешает лишь плохое сцепление колес – скольжения получаются уж слишком размазанными и затянутыми по времени. В режиме 4Н – это трактор, но с недостатком запаса сцепления. Крутящий момент передается под запашок. Знакомый такой, едкий. Особенно – при вывернутых передних колесах. Шрусы явно клинит. В режиме 4L – это трактор. Со второй тронулся, на третьей рысачишь. Сидящий сзади пассажир достал башкой крышу. Хорошо так достал, душевно. Это я колею преодолел поперек. Бахвальство? Ничуть. Оно так едет. Что вдоль, что поперек. Чух-чух-чух – и попер, несмотря на буксующие данлоны. Прет и выпрет. Уверенность космическая, хотя понимаешь, что «если что» - идти за трактором придется долго. Правда, на полном приводе при попытке пустить его в поле веером оно идет плугом. На пониженном ряде двигатель быстро перекручивается даже на третьей. Но запас тяги порождает вседозволенность. И вот штурмуются самые жесткие лужи, по колее летаем поперек, вдоль и по диагонали. Хотя следы явно от чего-то зубастого, а колея не уазовская, пошире. Это мне только на руку – не сажусь в неё, а еду между.

Мужик на древней белой шестерке встал недалеко. То ли любуется, то ли поле его и  он настучит мне по голове. Снова 2Н и ВТ-50 изображает из себя идеальный дрифтомобиль. Оператор потом сказал, что круги похожи на те, которые оставили инопланетяне.
«Поехали за мной, я покажу вам большой снег» - мужик, похоже, все-таки фанател от моих покатушек. «Спасибо, мы сами». Явно принимает нас за нездешних – «Вы не найдете».
Найдем, найдем. Но сначала нам нужна речка. Колеса там помыть… Шутка. Переплыть мы её желаем. Нашли. А ниче так, только съезд какой-то неудобный. А пофиг. 4L. Съезжаем и… мазда угрожающе зависла в воздухе, опершись на левое переднее и правое заднее правое колеса. Вариантов три – то ли она кувыркнется через правое переднее крыло, что маловероятно, то ли она сползет боком и упрется в деревья, то ли я съеду. В любом случае, назад дороги нет, только спуститься и выехать передом. Отпускаю тормоз, мысленно перекрестившись и… наклон передка достигает угрожающего угла. «Бляяяя…» слышится сзади. Это пассажир. Жарко как-то стало. Или не жарко, но я очень вспотел.
Есть! Ухнув на камни и раскидав их под собой, под монотонное урчанье дизеля, ВТ-50 с невозмутимостью баржи переплывает через реку. Дальше – так же легко, с той лишь разницей, что наверх ехать надо под пробуксовку данлопов и ощутимую работу самоблока.
Еще одно препятствие – «тарированная» река. Туарегом. Мазде же эта река, несмотря на меньший клиренс – по.. по кардан, в общем. Туда, обратно… ну и домой пора. Расход топлива не космический – литров четырнадцать. А ведь мы добрую треть пути преодолели в режиме полного привода и пониженного ряда тоже хватало…

Честный автомобиль. Он не знает маркетологов. В нем нет ничего лишнего, искусственного, выдуманного. Он честно тарабанит тяговитым дизельком, честно вытрясает душу рессорной подвеской и честно едет туда, куда нужно. Полный привод – так полный, с подключением полуосей. Честным. Без маркетинговых муфт и антипробуксовок. Понижающий – такой и есть. Причем без воя, как на витаре. В общем, что надо. Все по-честному. И адреналин тоже. Родом из детства, сродни саночным полетам с горки.