Ресурс Удава :: Подключайся :: Комментарии к креативам

Активная безопасность автомобиля подразумевает использование разнообразных систем и технологий, которые направлены в первую очередь на предупреждение аварии. Для того, чтобы уберечь автомобиль от столкновения на дороге, такие системы воздействуют на рулевое управление, тормоза, подвеску. В этой связи прорывом в деле обеспечения активной безопасности стало использование системы ABS (Anti-lock Braking System). Это антиблокировочная система, первые варианты которой был представлен ещё в начале 70-х годов. Однако свое развитие эта технология не получила не сразу, а начала использоваться только с 1978 г. Первым автомобилем, который получил систему ABS, стала модель Mercedes-Benz 450 SEL. В настоящее время антиблокировочная система применяется на многих автомобилях иностранного и отечественного производства. Эффективность ABS трудно переоценить, ведь именно эта система предотвращает блокировку колес авто в момент торможения, что позволяет водителю в экстренной ситуации не потерять управление автомобилем и «удержать» его на дороге. В начале 90-х годов компания BOSCH сделала очередной шаг на пути к безопасным автомобилям и предложила электронную систему стабилизации движения (ESP). Первым авто, которое было оснащено данным функционалом, стал Mercedes S 600. Сейчас эта система стала обязательной частью комплектации автомобилей, которые проходят краш-тесты серии EuroNCAP, и такое решение было принято не безосновательно. ESP — функционал, который предотвращает занос автомобиля и удерживает его на безопасной траектории движения, а так же дополняет своей работой антиблокировочную систему ABS, следит за вращением рулевого колеса, ускорением автомобиля, контролирует работу трансмиссии и двигателя. Другой составной частью активной безопасности являются автомобильные шины, которые должны обеспечивать не только высокие показатели комфорта и проходимости, но и надежное сцепление с дорогой и на мокрой дороге, и в гололед. Определенным достижением в развитии шинной продукции можно считать начало производства в 1972 г. зимних шин ContiContact, выпуском которых стала заниматься компания Comtinental. Материалы, которые использовались при производстве такой «резины» были адаптированы к воздействию низких температур, а рисунок покрышки обеспечивал оптимально надежное сцепление с заснеженной и обледенелой дорогой.

19639131

Butthurt, 29-12-2011 12:15:50

каммент к: andruchenka :: Для олбанцев (часть два) [все камменты]

Пассивная безопасность автомобиля стала одной из главных причин усовершенствования самой автомобильной кабины, для производства которой начали применять прочные и одновременно эластичные сорта стали. Для того чтобы снизить ущерб, возникновение которого не избежать при лобовом столкновении, особое внимание уделялось материалам, из которых производители изготавливали переднюю часть кузова автомобиля, деформирующуюся в момент сильного удара. Многие другие опции и системы были призваны сохранять жизнь людям, находящимся в салоне автомобиля. В 1966 г. на моделях марки Mercedes стали устанавливать рулевые колонки особого типа, которые в момент аварии не наносили водителю сильного ущерба. В 1971 г. на автомобилях Saab начали применять энергопоглощающее лобовое стекло, а в 1977 г. в дверях модели Saab 99 стали устанавливать боковые защитные балки. Подголовники, которые защищают шею водителя и пассажиров в момент столкновения, появились в 1968 г. в салоне автомобилей Volvo. И только в 1995 г. подголовники улучшили уровень своей безопасности, стали активными. В таком виде их можно было увидеть на автомобиле Saab 9–5. Но основным функционалом пассивной системы безопасности были и остаются подушки безопасности или, иначе говоря, аэрбэги. Такие системы были введены компанией General Motors в 1973 г. и служили они для того, чтобы предотвратить ущерб, который возникает у водителя автомобиля при резком ударе корпусом о рулевое колесо, а также обеспечить и пассажирам более уверенную защиту в момент аварии. В 1986 г. компания Audi представила систему защиты Proconten, которая в случае столкновения включала одновременно и подушку безопасности и задействовала ремни, чем и гарантировала защиту от травм и повреждений. Дальнейшее совершенствование подушек безопасности привело к появлению в салоне автомобиля боковых подушек безопасности, шторок безопасности, аэрбега для защиты колен. С середины 70-х годов особое внимание стало уделяться детской безопасности в автомобиле. В 1978 г. в Америке был принят закон, который обязывал водителей перевозить детей в авто в специальных удерживающих устройствах. Единый стандарт детского автокресла был утвержден в 1995 г.

19639090

Butthurt, 29-12-2011 11:49:38

каммент к: Шпендель :: Возврат отношений [все камменты]

Если её звать Машо - ни на чо больше не надейся. У мну Машо так же орало. Блондинко хуле.
Брюнетко в этом плане выдержаннее!

19638986

Butthurt, 29-12-2011 11:37:51

каммент к: Никита Зайцев :: Случай в магазине [все камменты]

Блять

19638948

Butthurt, 29-12-2011 11:27:02

каммент к: andruchenka :: Для олбанцев (часть два) [все камменты]

Менять "Когда ШРУС начнет бить по рулю"? Ебанутся. Его нужно менять когда он начал издавать первые хрусты на поворотах.

19638870

Butthurt, 29-12-2011 11:21:51

каммент к: andruchenka :: Для олбанцев (часть два) [все камменты]

Классификация писдецоф - это ваще полный пиздец. Волга почти две тонны, и никаким писдецом быть не может по своей сути.
Так же не упоминается о иномарках не этого, а конца прошлого века.

19638842

Butthurt, 29-12-2011 11:07:58

каммент к: andruchenka :: Для олбанцев (часть два) [все камменты]

Собрал всё в кучу, да ещё Страдивари прокартавил.

19638800

Butthurt, 29-12-2011 10:54:23

каммент к: andruchenka :: Для олбанцев (часть два) [все камменты]

Блять. Я ж пешком

19638740

Butthurt, 29-12-2011 10:53:49

каммент к: andruchenka :: Для олбанцев (часть два) [все камменты]

Два?