Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!

13 февраля 1934 года

  1. Читай
  2. Креативы
Порывы шквалистого штормового ветра сотрясали кош. Где-то неподалёку глухо трещал лёд. Керосиновый фонарь, подвешенный на оглобле, давно погас и теперь раскачивался в такт ударам ветра. Сани, выстроенные дугой, привязанные к ним лошади и кош стоят на берегу ледяного острова. Гонимый норд-остовым ветром, он плывёт среди других бесчисленных ледяных островов. Не чувствуя опасности, в коше мирно снят тринадцать человек. Крепок под утро сон в февральскую ночь посреди ледяного моря. Вчерашняя усталость крепче ветра, сдвинувшего за ночь ледяные поля со своего места.

Резкий шквал сорвал одно из войлочных полотнищ коша и ожесточённо захлопал им в воздухе. Все разом проснулись. В следующую минуту кош не выдержал напора ветра и пошатнулся, едва не обрушившись на своих обитателей. Даже гидробиологу Бирштейну, любившему по утрам понежиться лишних пять минут, пришлось вскочить без промедления.

Выбравшись через низкую узкую дверь наружу, мы убедились, что все наши расчёты без задержек пересечь северный Каспий и достигнуть в ближайшие дни противоположных берегов полуострова Бузачи рассеялись в прах. За ночь ледяной мост, соединявший оба берега моря, оказался разрушен, и нам на обломках его суждено было, видимо, плавать неопределённое время.

(Н. Н. Горский «На дрейфующих льдах Каспия»)

Так начальник гидробиологической экспедиции  описал начало события, случившегося 13го февраля 1934 года.

Северный ветер согнал часть воды на юг Каспия и уровень воды на севере понизился настолько, что этого оказалось достаточно, чтобы лёд у берега превысил пределы пластичности и треснул. Вся спайка вдоль северного берега разом разрушилась, и ледовое поле площадью в несколько тысяч квадратных километров отправилось в свободный дрейф. Учёные, тем не менее, решили продолжить экспедицию в штатном режиме! Ну такие были учёные в СССР. Но кроме группы учёных из 7ми человек и 6 проводников, более 1200 колхозников-тюленебоев, более тысячи лошадей и сотни тонн улова оказались отрезанными от земли, на льдинах, посреди моря, при этом, все они были разбросаны небольшими группами по всей площади северного Каспия. И никакой радиосвязи!

Только благодаря двум самолётикам «Ш-2», двое пилотов и двое механиков вывели всех ловцов к пароходам или к берегу, по дороге снабжая их продовольствием, керосином и табаком. Правда, колхозники ждали ещё одного лётчика, который имел большой опыт зимних полётов и хорошо знал Каспий. Но он не прилетел.

Удивительно, но событие это забылось, и в Астрахани нет ни памятника, ни таблички по этому поводу. Возможно потому, что данное событие было оттенено другим, за которым следил весь мир. Речь идёт о крушении парохода «Челюскин». Спасение экипажа «Челюскина» было настолько важным событием в СССР, что Сталин приказал учредить орден «Герой Советского Союза», высшую награду в СССР. Орден №6 был вручён Водопьянову М. В.. Да, да, тому самому опытному лётчику, который не прилетел на Каспий.

Уже 13 февраля, среди колхозников пошёл слух об относе льдины, и были вызваны лётчики. Водопьянов, как хорошо знающий место, был командирован на Каспий уже 14го, но в процессе сборов, поступила телеграмма о крушении «Челюскина», и Водопьянов подал раппорт Сталину чтобы его перекомандировали на Север. В своих мемуарах он сам рассказывает, как осаждал кабинеты, с целью попасть на личный приём к Сталину. Однако они нигде не упоминает, что уже был командирован на Каспий (возможно, самим же Сталиным), и что на Каспии в это же время разыгрывалась не менее трагическая ситуация.

Возникнет справедливый вопрос, разве в Москве не знали об относе 1200 человек в Каспии? Знали с первых часов. Так почему же на Каспии осталось два маленьких самолёта, а для спасения челюскинцев, которых было 104 чел., направили 7мь лётчиков на самых передовых самолётах? Почему Сталин категорически отказался от американской помощи предложенной Рузвельтом, ведь до Америки, тогда ещё весьма дружественной СССР, было всего около 300 км., в то время как советским лётчикам (конкретно Водопьянову) пришлось пролететь около 6000 км!?

Почему Водопьянов так рвался на «Челюскина», хотя его ждали на Каспии? Почему Сталин перекомандировал Водопьянова с Каспия, зная, что на Каспии в относе оказались 1200 человек? А может Водопьянов знал, что за операция предстоит на «Челюскине», и понимал уровень наград за такую работу?! Он утверждал, что он лично и остальные лётчики вывезли на материк по 30-35 человек, это значит, что весь экипаж «Челюскина» вывезли трое пилотов. Кого вывозили остальные 4 пилота, это ещё 110-140человек?

А дело в том, что есть довольно мрачная версия, что «Челюскин» не был научным судном, и экипаж состоял не из учёных, а из жён и детей охранников, которые работали на втором судне – «Пижма»! Одна женщина даже родила! и это в научной высокоширотной экспедиции. «Челюскин» был конвойным судном, за которым шла «Пижма» плавучая тюрьма. На этом судне плыло 2000 заключённых для работы на оловянных рудниках. Вероятно те сто с лишним человек это охранники с «Пижмы»?! По одним версиям это судно было затоплено, по другим, на «Пижме» поднялся бунт, и этим была вызвана срочность эвакуации, а судно с людьми бросили на произвол судьбы. Эту историю ещё следует изучить, тем более что странные награждения и прочие обстоятельства говорят, что изучать есть что.

У некоторых могут возникнуть сомнения по такому поводу, но вот что я попробовал: я пытался найти научные статьи или открытия, сделанные на «Челюскине», я пытался найти учёных, с «Челюскина» упоминавшихся в связи, или  получивших награды за науку… ничего! Несмотря на то, что все, буквально все участники этой экспедиции были награждены. В то время как по материалам экспедиции на Каспии написана книга за авторством Горского. Это странно. Однако если принять во внимание не термин «наука» а термин «освоение», который чаще всего применялся к высокоширотным авантюрам, то становится понятным, что для освоения нужны люди…

22 июня 1934 года, Водопьянов, уже в звании «Героя СССР» приезжал в Астрахань, где было принято решение назвать его именем астраханский Аэроклуб. Интересно, что после войны, астраханский аэроклуб больше никогда не назывался именем Водопьянова! То ли произошла путаница с документами, то ли документы просто утрачены, война ведь,… но люди-то остались живы, не все, но в аэроклуб вернулись лётчики, и я не верю, чтобы никто из них не вспомнил названия своего аэроклуба. Но больше его не называли именем героя СССР. Вот такая забавная история. Моё расследование не окончено, и возможно я найду новые факты.

А пока я решил познакомить вас с парой текстов: рассказом Белаховой Марии Андреевны, по мотивам события. И очерком из книги Германа Меньшова «История Астраханского аэроклуба». Историю края стоит знать, она весьма интересная.

(М. А. Белахова «Драгоценный груз»)
«На море»

В феврале зверобои рыболовецких колхозов отправились на охоту за тюленями. Они ушли по льду Каспийского моря далеко от берега, за сто с лишним километров. «Тюльбойцы», как называют охотников за тюленями, везли всё своё имущество – охотничье снаряжение, камыш для шалашей и продукты – на лошадях, запряжённых в сани. Пролагая путь по целине льда, занесённого снегом, они ставили по дороге вешки из камыша. Эти вешки и обозначали путь к тюльбойцам.

Каждые два-три дня к ним приезжали посыльные из колхозов, привозили свежий хлеб, картофель и мясо.

И вот однажды – это было уже в марте – посыльный из колхоза «Заря» поехал к охотникам своего колхоза. Лошадь, запряжённая в сани, то и дело скользила на льду. Холодный северный ветер, бушевавший уже три дня, разметал снег на дороге. Некоторые вешки были повалены и унесены ветром.

Но посыльный, старый рыбак, много раз ездил по этим местам и не боялся сбиться с пути. Завернувшись в овчинный тулуп, он сидел на розвальнях и понукал лошадь.

Впереди ещё долгий путь, а старик уже промёрз. Он слез с саней, чтобы согреться на ходу. И вдруг впереди увидел… чистое море. Сон это или явь? Старик не верил своим глазам. Ведь он и полпути ещё не проехал – и вдруг вода! Значит, всё остальное громадное пространство толстого льда вместе с людьми унесло в море?

Ужас сковал старого рыбака. Он даже не остановил лошадь и рядом с ней всё шёл и шёл вперёд. Только когда лошадь захрапела и попятилась назад, он опомнился. Дорога обрывалась, и волны набегали на лёд.

Старик осторожно повернул лошадь назад. Ещё и ещё раз, не веря своим глазам, он посмотрел на море. Потом уселся в повозку и погнал лошадь назад к берегу. Скорей, скорей! Надо звать на помощь.

В старое время, когда случалась такая беда, рыбаков считали погибшими. Где и как найдёшь людей в необъятных просторах бурного моря! Но теперь спасают. Пошлют пароходы, самолёты и отыщут людей, куда бы их ни занесло. Только надо торопиться. Море не шутит: может подняться шторм – и разобьёт льдины на мелкие куски. Тогда люди погибнут.

Весть о бедствии пришла в Астрахань почти одновременно из нескольких рыболовецких колхозов северного Каспия. В море унесло около ста человек.

Наутро следующего дня начались поиски.

Если бы можно было подняться высоко-высоко над Каспийским морем, так, чтобы видеть его от края до края, то в этот мартовский день можно было бы увидеть много интересного.

На юге, у берегов Баку и Красноводска, плескалось чистое море. Из Баку на север Каспия шли на поиски рыбаков два ледокольных парохода.

На севере море закрыто сплошным льдом, запорошённым снегом. Потом лёд неровной линией обрывается, и, гонимые ветром на юг, плывут большие и малые льдины. Здесь, над плавающими льдами, в разных местах кружат самолёты. Они не идут определённым маршрутом, а летают то взад, то вперёд, то влево, то вправо: пилоты ищут рыбаков.

Лётчик Казанов с бортмехаником Семёновым летели на маленьком самолёте-амфибии «Ш-2». Этот самолёт приспособлен для полётов над морем: его можно посадить на воду и на землю или на льдину. Если садиться на землю, выпускаются шасси, если на воду – шасси поднимаются, и самолёт садится на лодочку. Открытая двухместная пилотская кабина предназначается для лётчика и бортмеханика. В тяжёлых условиях посадки и взлёта на море одному лётчику без бортмеханика трудно справиться.

Молодой, энергичный, с чёрными блестящими глазами, лётчик Казанов прекрасно ориентировался на море. Уже несколько лет он работал в авиации рыбной промышленности Каспийского моря.

Какие-нибудь две недели назад он летал над льдами Северного Каспия, ведя разведку мест, где скапливались тюлени. Теперь из кабины он видел, что там, где ещё недавно было сплошное ледяное поле, где темнели лазки, через которые тюлени ныряли в воду, плескалось море и плавали одиночные льдины. Лёд обрывался уже за тридцать – сорок километров от берега.

В какую сторону лететь? Учитывая течение и ветер, Казанов решил, что лёд относит на юго-восток, и взял курс в этом направлении.

Самолёт шёл на высоте трёхсот метров. Хотя солнце было закрыто облаками, видимость по горизонту была до двадцати километров.

Казанов и бортмеханик внимательно разглядывали плывущие льдины.

Вот в стороне, километрах в десяти, на льдине отчётливо обрисовались два чёрных пятна. Чем ближе подлетал самолёт к этой льдине, тем больше росла уверенность, что там стоят два человека и машут руками.

– Есть! – воскликнул бортмеханик. – Люди, конечно!

Но когда самолёт, снизившись, подошёл к льдине, два чёрных пятна… взлетели.

– Тьфу ты, проклятые! – разозлился Казанов.

Так шли поиски час, другой… Птицы, торосы и тени на льдинах то и дело вводили лётчика в заблуждение. Покажется, будто что-то чернеет, – Казанов идёт туда. Снизится, пролетит над тем местом, но всё без результата.

Вдруг под самым бортом лётчик увидел льдину, на которой ясно вырисовывались следы полозьев. Находка обрадовала – теперь было известно направление оторвавшихся льдов.

Ещё полчаса полёта – и ещё одна находка: на льдине виден кош-камышовый шалаш, и около него разбросано сено. Здесь была стоянка тюльбойцев. «Есть ли в шалаше люди?» Казанов снизился и пролетел над шалашом совсем низко. Всё мертво, ни одной живой души. Ещё и ещё раз пролетел он над льдиной, надеясь, что его услышат й кто-нибудь выйдет из шалаша. Но никто не вышел. Льдина оказалась безлюдной.

«Если встретился кош, значит, где-то здесь, поблизости, надо искать людей. Ведь кто-то остался в живых!» – думал лётчик.

Льдины справа и слева. Казанов то летел вперёд, то сворачивал влево или вправо.

И вот лётчик и бортмеханик почти одновременно заметили льдину, на которой стояла группа людей. Чем ближе подходил самолёт, тем яснее вырисовывались силуэты людей.

Это была небольшая льдина, оторошенная по краям. Когда Казанов пролетел над ней, люди замахали руками. Тут же стояли лошади. Казанов даже успел прикинуть: не менее двадцати человек и шесть лошадей.

Лётчик решил сделать посадку. Ещё и ещё раз он пролетел над льдиной, рассматривая её. Льдина маленькая, пятьсот на триста метров. По излому краёв он определил толщину льда: тридцать – тридцать пять сантиметров. Следовательно, лёд выдержит тяжесть самолёта.

Казанов рассмотрел все торосы и лунки, чтобы обойти их при посадке. Наконец он наметил посадочную полосу и стал подходить к ней на малой скорости.

Как только колёса коснулись льда, лётчик выключил мотор, чтобы сократить пробег. Самолёт пробежал триста метров и остановился совсем близко от воды.

К самолёту подбежали люди. Лица у них посинели от холода, хотя все они были как будто тепло одеты: шапки-ушанки из тюленьего меха, ватные штаны и фуфайки.

– Ну, как дела, живы? – спросил Казанов.
– Да вот пока живы. А что дальше будет, не знаем: трещит льдина-то.
– Ну, дальше всё будет хорошо, – заверил Казанов. – Вы из какого колхоза?
– Из колхоза «Красная заря».
– Рассказывайте, что у вас!

Оказалось, что рыбаков уже трое суток носит по морю. За это время они ничего не ели. Катастрофа застигла неожиданно. С утра охотники отправились на промысел за три километра от своей стоянки. Потом раздался страшный треск, лёд под ногами задрожал, и не успели они что-либо предпринять, как оказались со всех сторон отрезанными. Их несло в открытое море. На стоянке остались продовольствие и шесть их товарищей. Где они сейчас?

Охотники ждали спасения и по ночам жгли костёр. На топливо разбивали сани. Утром этого дня они решили, что, если помощь не подоспеет, прирежут одну лошадь и утолят голод.

Но помощь пришла – вернее, прилетела.

Казанов выдал охотникам десять аварийных посылок. Десять посылок! Да это целое богатство для изголодавшихся, продрогших людей! В посылках (каждая весила десять килограммов) были сухари, консервы, фляги со спиртом и табак.

Казанову надо было улетать. Он объяснил охотникам, что отыщет пароход и подведёт его к этой льдине.

Взлетев, лётчик взял курс восточнее, надеясь найти тех шестерых охотников, которые остались на стоянке. Кроме того, рыбаки сказали, что слева от них была стоянка другого колхоза, с тридцатью охотниками.

На этот раз он скоро обнаружил льдину с людьми. Ещё издали он заметил кош и, подлетев, увидел много людей. Льдина была большая, ровная. Казанов сделал посадку. Здесь были все тридцать рыбаков из колхоза «Новый путь», двенадцать лошадей и уцелевшая добыча – тюлени.

Выслушав ещё одну печальную историю, Казанов отдал этой группе восемь аварийных посылок, оставив на всякий случай в самолёте ещё четыре. От дальнейших поисков он пока решил отказаться. Было уже два часа дня, и он торопился спасти тех, кого нашёл. Взлетев, Казанов направился на юг.

Чем дальше на юг, тем меньше плыло льдин. Там, где кончалась полоса битых льдов и открывалось чистое море, показался дымок. К этой точке и направился Казанов. На горизонте появилась труба, а затем и силуэт ледокольного парохода.

– Пиши записку, – сказал Казанов бортмеханику и продиктовал: – «На севере и северо-востоке нашёл две группы рыбаков. Идите за мной».

Бортмеханик свернул записку и положил её в вымпел – маленькую цилиндрическую коробочку с красным флажком.

Над пароходом лётчик прошёл совсем низко и успел на корпусе его прочитать название: «Медвежонок». Бортмеханик бросил на палубу вымпел. Пролетев ещё раз и убедившись, что вымпел замечен, Казанов взял направление к рыбакам. Ближе была льдина с рыбаками колхоза «Новый путь» – лётчик и подошёл к ней, потом повернул обратно к пароходу.

Долгое время самолёт, как маятник, курсировал между пароходом и льдиной. Пароход медленно пробирался среди плавучих льдов, а Казанов указывал ему направление. Наконец пароход настолько приблизился, что лётчик увидел его. Значит, и с парохода видели самолёт. Он ещё раз подошёл к пароходу и бросил вымпел с запиской:

«Сажусь к рыбакам и жду вас».

Через час пароход стал виден уже со льдины, а ещё через час он к ней пришвартовался.

Когда на пароход поднялись рыбаки и погрузили лошадей и убитых тюленей, солнце уже заходило. Стало темнеть.

Теперь положение самого лётчика осложнилось. Бензина было достаточно для того, чтобы долететь до аэродрома, но не было уверенности, что капитан без самолёта найдёт вторую группу. Поэтому Казанов решил лететь к рыбакам, указать путь пароходу и, сделав там посадку, организовать сигнализацию костром.

Самолёт взлетел, и одновременно отшвартовался пароход.

Лётчик раза два прокурсировал между рыбаками и пароходом и сел на льдину. Этим полётом он отрезал себе возможность возвратиться на базу. Бензин был на исходе.

Наступила темнота. Охотники разбили последние сани и зажгли костёр. Парохода всё не было.

Только к десяти часам вечера прожектор с парохода поймал своим лучом льдину с людьми и догоравшим костром.

Когда пароход пришвартовался, лётчик глубоко вздохнул. Сорок восемь человек были спасены.

Но наступил тяжёлый момент для самого лётчика, бортмеханика и самолёта.

– Теперь выручайте меня, – сказал Казанов капитану. – Придётся здесь ночевать и вам и мне. Мы радируем на аэродром, и утром мне привезут бензин.

Капитан, опытный моряк, бывавший во всяких переделках, спокойно ответил:

– О чём толковать! Будем дрейфовать вместе со льдиной.

С помощью матросов Казанов и бортмеханик укрепили самолёт на льду. К крыльям и поплавкам привязали две толстые верёвки; на других концах верёвок укрепили палки и опустили их в лунки, пробитые во льду так, что концы палок упирались в лёд. Скоро палки, а с ними и верёвки вмёрзли, и упор получился крепкий.

Мотор самолёта зачехлили, и Казанов с бортмехаником пошли на корабль, чтобы отдохнуть после тяжёлого лётного дня.

В двенадцать часов ночи поднялся шторм. Лед загудел, затрещал. Громадные волны раскачивали пароход, заливали его палубу, бились о льдину, размывая и разбивая её. Ветер валил с ног. В кромешной тьме не виден был самолёт. Казанов не мог сидеть на месте – он выбегал на палубу, вглядывался в темноту, шёл к капитану, потом снова возвращался.

«Что там с самолётом? Уцелеет ли он или буря искромсает, унесёт его?»

Прошло два, три часа – буря не утихала.

В четыре часа ночи капитан сказал Казанову:
– Нас несёт на скалистые берега. Дрейфовать опасно.
– Но я не могу бросить самолёт, – решительно заявил лётчик. – Надо дождаться рассвета.
– Хорошо. Я буду дрейфовать до последней минуты.

Казалось, не было конца этой ночи. Время тянулось бесконечно долго. Рыбаки, пережившие страшные дни, заснули в каютах. Но никто из команды парохода и маленького самолёта не сомкнул глаз.

Наконец начало светать. Сквозь туман, в полутьме, стал виден силуэт покачивающегося самолёта. Он был в целости. Но льдина раскололась, уменьшилась, и самолёт стоял не в пятидесяти метрах от воды, как это было вечером, а всего в десяти шагах. Полчаса шторма – и он окажется в море.

Казанов решил спасти машину.

– Мы сейчас попробуем взлететь, – сказал он капитану. – Полечу к северу и сяду где-нибудь на большой льдине. А вы идите за мной.

Казанов и бортмеханик в комбинезонах стали спускаться на лёд по верёвочному трапу. Бортмеханик держал в одной руке ведро с подогретым маслом для мотора. Ветер раскачивал трап, и стоило больших усилий удержаться на этой зыбкой лесенке.

Но вот оба они уже на льду. Подошли к самолёту. Бортмеханик снял чехол и влил в мотор масло. Казанов стал отвязывать верёвки. И вдруг ветер донёс до них крик с корабля:

– Спасайтесь! Бугор!

Казанов оглянулся. Ледяная гора набегала на них…

Когда на море идут льды и поднимается шторм, часто возникают бугры. Каспийское море местами очень мелкое. Достаточно одной льдине нарваться на мель, как другая, третья, идущие сзади, натолкнутся на неё. Куски льда, громоздясь, налезают друг на друга, и вырастает ледяной бугор…

Такой бугор с грохотом надвигался сейчас на маленький самолёт и двух отважных людей. Ещё минута – и он сомнёт, исковеркает их.

Самолёт стоял хвостом к бугру. Верёвки ещё не были отвязаны. С быстротой и необычайной ловкостью, которая появляется у людей перед лицом смертельной опасности, Казанов и бортмеханик вытащили из карманов припасённые ножи, обрезали верёвки и, с силой толкнув самолёт, покатили его от надвигающегося бугра. Метров пятьдесят они протащили его, но потом оба упали. Напряжение было слишком велико – ведь самолёт весит целую тонну!

Казанов отдышался, вскочил и посмотрел назад. Там, где минуту назад стоял самолёт, шла ледяная гора. Пустое ведро из-под масла, звеня, скатывалось с конуса бугра.

С парохода кричали:
– Спасайтесь сами!
– Семёнов, – крикнул Казанов бортмеханику, – толкай! Идёт бугор!

Но самолёт не поддался, не сдвинулся с места. Казанов в отчаянии оглянулся…

Бугор остановился. Лишь отдельные глыбы льда скатывались с его верхушки. После страшного треска стало очень тихо, хотя море по-прежнему бушевало и злобно выл ветер.

– Запускай! – хрипло и тяжело дыша, сказал Казанов.

Мотор быстро запустился, они сели в самолёт и каким-то чудом, сделав лишь крошечный разбег, взлетели.

Ни Казанов, ни бортмеханик не в силах были разговаривать. Они тяжело дышали, то и дело вытирая пот с лица. И хотя они летели над штормовым морем, далеко от берега, оба чувствовали себя в безопасности.

Отойдя от парохода к северу на пять километров, лётчик увидел большую льдину и посадил на неё самолёт. А через некоторое время к ним подошёл и пароход.

Капитан радировал в Астрахань, и, когда рассеялся туман, на льдину прилетел самолёт с бензином.

Казанов заправил свою машину, и оба самолёта, разлетевшись веером, пошли на дальнейшие поиски.

К вечеру этого дня все рыбаки, потерпевшие бедствие, были найдены.

(Г. Н. Меньшов «История астраханского аэроклуба»)
«Два подвига» (отрывок)

13 февраля 1934 года вследствие сильнейшего шторма в северной части Каспийского моря оторвало от берега льдину с почти 1 200 человек ловцов и тюленебойщиков с лошадьми и отнесло в открытое море. Драматические события развернулись на огромной территории всей Восточной части Северного Каспия.

И опять ни одного сообщения о постигшей беде вплоть до 27 февраля, когда газета «Коммунист» (ныне - «Волга») сообщила: «На днях на льдинах в открытое море было отнесено около тысячи Гурьевских ловцов из района Денгиза. Среди отнесённых 550 тюленебойцов и 443 красноловщика. Для спасения ловцов мобилизованы все наличные средства. Дагестанские организации выслали из Махач-Кала спасательное судно «Молодец», Баку - ледокол «Сталин». «Молодец» находится у форта Урицкого (ныне - порт Актау).
Рекогносцировочными полётами астраханских самолётов выяснено, что ловцы вместе с находящимися при них лошадьми, продукцией и т.д. сосредоточены в районе между островами Долгий, Кулалы. Части ловцов самолёты сбросили с воздуха продовольствие, медикаменты.
Ожидается прилёт самолёта из Москвы. Астраханская эскадрилья разрабатывает маршрут ежедневных полётов и план спасения всех отнесённых ловцов».

Ожидаемый самолёт из Москвы должен был привести полярный лётчик М.В. Водопьянов, но он решением правительственной комиссии был отправлен на спасение челюскинцев.

В астраханской эскадрилье в то время было два самолёта-амфибии Ш-2, двухместных со 100-сильным мотором. Вся нагрузка по разведке, по выводу части ловцов к берегу, по наводке ледокола «Сталин» и парохода «Молодец» к льдинам с людьми, по снабжению продовольствием и медикаментами ловцов легла на плечи лётчиков Астраханского аэроклуба: командира звена А.М. Сахарова и инструктора А.Т. Брагина, молодых людей, недавних выпускников Ростовской и Сталинградской военных школ лётчиков.

Вот, что рассказали сами лётчики о своей работе.

САХАРОВ А.М.: «Первые полёты самолёта в районе Астрахань - Никитинский банк -Тишково реальных результатов не дали - ловцы обнаружены не были, хотя самолёт проводил полёты по кромке льда вглубь моря. Последующими полётами самолёта Ш-2 в последних числах февраля удалось установить местоположение ловцов, находящихся в относе, установить непосредственную связь с ними, указать путь до твёрдых льдов.

Первая группа ловцов была обнаружена 26 февраля вблизи о. Долгого. Самолёт опустился к ловцам. Условия посадки были неблагоприятными - приходилось искать чистый лёд. При посадке самолёт скользил. В этой группе находилось 50 ловцов и 48 лошадей. Мы им дали продовольствие и табак. Это группа была выведена нами на твёрдый лёд и направилась пешком к Забурунью. Они были спасены. 27 февраля при полете в форт Урицкого была обнаружена вторая группа ловцов. Самолёт спустился к ним. Мы определили, что находимся в 70 км на северо-запад от о. Кулалы. На громадной льдине находились 15 ловцов Денгизского района, 16 человек колхоза «Кзыл-Тан» и 3 человека из колхоза «Красный моряк». Люди находились в относе с 13 февраля, они давно съели все запасы хлеба и питались мясом тюленя и кониной. На самолёте этим ловцам доставлено продовольствие, табак, спички и керосин. Эта группа была значительно больше, но 21 февраля от ледяного поля оторвало кусок, на котором унесло 5 рыбаков, 17 лошадей и 5 000 шкурок тюленя. Самолёт связался с пароходом «Молодец», указав точное нахождение льдин. 28 февраля самолёт снова прилетел к этим ловцам, передал продовольствие и сообщил, что на помощь идёт пароход, который заберёт их и лошадей. Погода была для полётов неблагоприятная, три часа пришлось отсиживаться на льдине из-за тумана.

При обратном полете из форта Урицкого в Астрахань 2 марта я установил, что пароход «Молодец» нашёл льдину и взял на борт спасённых. В этом же районе находились затёртые льдами 10 тюленок Звертреста, которые с помощью пароходов выведены на чистую воду. Пароходы «Правда», «Молодец», попавшие в ледяные заторы, благодаря указаниям самолёта вышли на чистую воду.

Один из рыбаков передал со мной письмо следующего содержания: «Правлению колхоза «Красный Каспий». Мы находимся несколько дней в относе, в холоде и голоде, а теперь спасены. Мы снова пошли на тюльбой с Сафоновской артелью. Писал Михаил Ефремович Афонин».

Во время последних полётов мне удалось обнаружить большое лежбище тюленей в 40 км от о. Кулалы. Тюлебойцев там нет, а попасть в этот район на тюленках вполне возможно. В этот район надо отправить бригаду тюлебойцов».

Точно также напряжённо работал и другой лётчик - Брагин. Согласно разработанному плану один из них направлялся на разведку и оказания помощи терпящим бедствие в район о. Кулалы и форта Урицкого (ныне - Актау), другой - по северному берегу в направлении Забурунья.
При необходимости маршруты их менялись.

Такая напряжённая и опасная работа лётчиков при отсутствии у них радиосвязи продолжалась до конца операции, когда был спасён последний ловец - до 10 марта.

В тот же день на их имя поступило обращение и приветствие от руководства города следующего содержания: «Лётчикам т.т. Брагину и Сахарову. Горком партии с большим удовлетворением следит за вашей блестящей работой по спасению ловцов - колхозников в море. Возбуждено ходатайство перед Президиумом Горсовета о премировании вас. Слесарев, Гуткин, Туманов, Фисенко».

Президиум Горсовета «возбудился» и «отмечая энергичность, самоотверженность и сообразительность в работе лётчиков Брагина и Сахарова и бортмехаников Иванова и Панько по спасению рыбаков, отнесённых на льдине, постановил наградить их Почётной грамотой. Кроме того, Брагин и Сахаров были награждены денежной премией по 500 рублей каждый.

Через месяц наркомснаба СССР А. Микоян «за оказание помощи и участие в спасении ловцов, потерпевших бедствие в районе островов Кулалы и Долгого с 22 февраля до 10 марта в Северной части Каспийского моря, за проявленные энергию и настойчивость, послужившие к спасению 550 человек ловцов» наградил лётчиков самолёта Ш-2 Брагина и Сахарова, капитана буксирного парохода «Молодец» Бакурина и начальника Махачкалинского порта как руководителя по спасению ловцов на судах Морфлота Джепаридзе именными часами с надписью: «От наркомснаба Союза ССР за спасение ловцов» с выдачей каждому премии в размере 2-х месячного оклада содержания».

Команду и комсостав парохода «Молодец» было приказано премировать по усмотрению т. Джепаридзе, для чего Главрыбой выделялось в его распоряжение 5000 рублей.
На этом Астраханско-Казахстанская ледовая эпопея была благополучно завершена.
А М.В. Водопьянов все же прибыл в Астрахань, но пассажиром парохода «Даргомыжский», Героем Советского Союза, в сопровождении машиниста «Челюскин» Нестерова. Это произошло 22 июля того же года. Астраханцы очень тепло встретили героев Арктики.
В тот же день Пленум Горсовета постановил:
1.Астраханскому аэроклубу присвоить имя тов. Водопьянова. Взять шефство над аэроклубом им. Водопьянова.
2.Присвоить пароходу «Уралец», выходящему из капремонта на заводе им. Ф. Энгельса имя тов. Нестерова.
3.Избрать почётными членами Астраханского горсовета и членами Президиума т.т. Водопьянова и Нестерова.

Приезд Водопьянова сыграл решающую роль в судьбе Астраханского аэроклуба: было растоплено многолетнее ледяное равнодушие властей к своему же детищу - аэроклубу стали помогать. Новое его имя обязывало.

С опозданием, но мне лично очень неприятно, что ледовому сидельцу машинисту «Челюскина» было оказано больше почестей, чем активным участникам спасения людей на Северном Каспии. Может сегодня не поздно исправить эту несправедливость, назвав улицу, школу в городе или в ближайших к тем событиям сёлах именами наших лётчиков Сахарова и Брагина или установить мемориальные доски с их именами. Их-то спасённые ими люди или их потомки помнят. Должны помнить!  (5.02.2009 г.)

Куська Посевный , 12.02.2019

Печатать ! печатать / с каментами
Камрады, сайт очень нуждается в вашей помощи. Если можете, поддержите нас. Наши реквизиты вот здесь. Заранее большое вам спасибо.

Ваша помощь

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


1

бомж бруевич, 12-02-2019 08:07:36

Набег графоманов штоль?

2

Rideamus!, 12-02-2019 08:08:19

да пошол ты, графоман хренов

3

Бай Трахула, 12-02-2019 08:12:05

зачёл где-то с четверть, не пошло. Ну его нахуй.
пестня долгая, зато нудная \с\

4

Херасука Пиздаябаси, 12-02-2019 08:37:25

куська, иди нахуй со своим кирпичом

5

Шкурный интерес, 12-02-2019 08:59:10

а то мы не знаем где...

* ап :: 17,4 kb - показать
6

Сирота Казанский, 12-02-2019 09:18:08

и я не историк(с)

таки да, ты мудаг

7

Пробрюшливое жорло, 12-02-2019 09:37:28

спппидяяяй, куська выпалъ с антресоле
а пылищщщи-та падняяял, пылищщи!!1

8

АЦЦКЕЙ МАНИАГ, 12-02-2019 09:47:20

Пассевный, ушлепывай нахуй немедленно, чорт загудроненный и слегка припидорашенный

9

13k, 12-02-2019 10:56:06

Пиздец, этаг и спбмос ещо вылезет. Нах Куську с его графоманией.

10

Фаллос на крыльях, 12-02-2019 11:43:17

В ass трахань

11

ляксандр...ВСЕГДА,,,, 12-02-2019 11:46:14

аффтырь исправляет несправедливость...
аффтырь. свем похуй. мир несправедлив но умолчанию

12

13k, 12-02-2019 12:28:36

Чот Куську в этот раз мало посылали.
Или нахуй долбоеб упоротый.

13

АЦЦКЕЙ МАНИАГ, 12-02-2019 12:39:04

ответ на: 13k [12]

>Чот Куську в этот раз мало посылали.
>Или нахуй долбоеб упоротый.
Дык он в жбане
Даже не вылезет квакнуть в ответ

14

Питер Горр, 12-02-2019 12:47:52

очень много букав. ниасилил КГ/АМ

15

vova53, 12-02-2019 15:14:30

питнацатый

16

raulle, 12-02-2019 18:38:20

Челюскин должен был пройти по Севморпути до Владивостока за одну летнюю навигацию. Удачные попытки до этого были, но с зимовкой.
Про  2000 заключённых - пиздеж и провокация. Отчего не 50 тысяч?
Для справки: на Титанике максимально вмещалось ~2500 пассажиров и ~1000 экипажа,
Вообще-то это говно про заключённых вовсе не является куськиной находкой - в блядские 90-е из исраиля какой-то вислоносый мудак целую книжонку тиснул - даром, что каждое слово было признано пиздежом очевидцами и историками. Ну, тоже с оговорками - какой-то хуило из Самого Главного Архива свидетельствовал в пользу этой тупой пиздни /Кажется, Прокопенко - он ещё голодомор подтвердил и 100 000 зверски замученных лично И. В. Сталиным польских генералов в Катуни/

17

Диоген Бочкотарный, 13-02-2019 01:11:42

Я прочол. Познавательно.

Напоминает Морские рассказы Житкова.

18

абырвал, 17-02-2019 11:35:00

............Не чувствуя опасности, в коше мирно снят тринадцать человек. ............... чего они мирно делали в коше?  Я подозвеваю, что они спали а не сняли.

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


«Вот моя мама, знала бы она, что сын её Витя очко ночью драит, а младший сержант над ним стоит и в очко это ссыт, да не столько в очко, сколько на сына её…»

«Учитывая успех нашего антимоскальского художественного фильма про то как абсурдный русский царь Петр тиранил в очко героя Украины гетмана Мазепу, мы снимем пропагандистский сиквел «Анальный Террор 2: Хроники Геноцида» где кровавый советский диктатор Сталин будет репрессировать в очко национального героя Украины Шухевича.»




1

— Ебитесь в рот. Ваш Удав

Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2019 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg