Все превью кликабельны
Успешный и наслаждающийся жизнью горожанин должен иметь три машины: бизнес-седан, приличный кабрио и внедорожник. Ну, не считая машин жены и садовника, там другие проблемы. Вот про выбор паркетника поговорим, ибо для горожанина истинный рамный внедорожник является элементом чистого безумия – в городе неудобен, на грунтовках достаточно обычного авто с подключаемым полным приводом. Охуенные патриоты поговорить о внедорожности, охоте и рыбалке в «диких» местностях, как правило, выбираются на своих «внедорожниках» шнива, патриот, форестер куда-то раз в три года, а потом лечат геморрой целую пятилетку. В окружении СПб, московии, кыева или Стокгольма так мало мест, куда имеет смысл забираться на старом лендровере, что даже непонятно, зачем держать реальный внедорожник, не имеющий комфорта настоящей машины. Отмечу, я езжу часто по действительно плохим дорогам в любую погоду и время года, машины перечисленные ниже выползали отовсюду.
Ремарка тазоводам и прочим крикунам из праворуких субаров: если ты такой умный, чё ты на трамвае рассекаешь? Мозги нужны чтобы бабосы рубить и улучшать свой комфорт. Поэтому: дорого для тебя перечисленные авто – пиздуй на барахолка.ру или еще куда. Я тут свое мнение высказываю, без тупого перечисления ттх, те кто дрочат на дорогие тачилы и обои себе ставит их наизусть знают, а правильные пацаны подавно в технике разбираются. Мнение у меня пусть долбанутое, не обоснованное.
Долгожданный каен. Ваще-то качественная, но не более того машинка. Их накупили ребята с толстыми кошельками, без особой фантазии, пойманные престижностью и спортивностью порша. Морда хороша, сбоку машинка слабовата, попка средненько. Салон неплох, для внедорожников славных убогой отделкой очень даже, хотя можно было сделать получше. Коричневый салон не выкладываю на фото, серый проще, но смотрится лучше по-моему. Ходовые характеристики заточены под хорошую трассу, в городе машины, особенно в версиях турбо весьма опасны, провоцируют нарушать на каждом шагу. Поэтому многие наигравшись s и прочими v-8, если уж берут каен, то версией v-6, благо четверть тысячи лошадей там присутствует само собой. По грунтовкам в гололедицу машинка ведет себя отлично, естественно по бревнам и рекам не ездить, клиренс маловат. Короче нифига это не самый спортивный внедорожник, так машина повыпендриваться.
Однояйцевый брат фольксвагон туарег. Ничем от каена не отличается, кроме более низкой цены (какой-то мильён восемьсот). Морда и попка более-менее, но сбоку очень слабо. Туареговый салон хуже каенового, хотя мне вообще немцы салонами не нравятся. Машина так же для трасс, ходит очень неплохо, грунтовки и колдобины естественно держит, хотя у арабов гоняли по пустыням, могу подтвердить, что подобные фото серийных туарегов не липа. В целом – бюргерваген машина для ребят, не имеющих денег на каен, сделанная непонятно для кого и непонятно зачем, как впрочем и каен, созданный как топовая версия туарега.
Следующие немцы - Мерседес гелендваген. Созданный самими немцами миф о дойчене куалитэт и прочем «качестве», «надежности», «престижности» немцев воплотился тут в металл. Геленд это типо внедорожный по-немецки, короче недешевая версия омерикосовского хаммэра для армии. Практичные немцы тут же превратили армейский сарай в мегакрутую тачку: от броневика достался технологичный корпус и неплохие именно внедорожные качества. От него же ужасный салон. Хотя отмечу, тачанка мне в целом нравится, уж очень брутальный вид, если бы не салон, может купил бы. Цена за такое чудо природы в топе скачет где-то за три мильёна, то есть топ хс-90 + камри на сдачу. Но выглядит очень солидно, спорить не стану, машина получилась достойная и своих потребителей находит.
GL-класс. Тоже для кого сделана машина непонятно, тут на сдачу так же теана получается. Внешне кстати машинка очень даже хороша, с любого ракурса, бегает быстро, по грязюке лазает. Салон тоже мог бы порадовать больше, однако из всех мерседесов, салон этого немца признаю в определенной мере лидером. Ценник скачет от 2 600 000 за три с гаком мильёнов, тут уже фантом надо приобретать с тремя сменными водителями.
Шоп закончить с фошыстами и перейти к желтопузикам и омерикосам, кинем взгляд на мечту миллионов долбоёбов чорный или не чорный бумер х-5. Вот машина понятно для кого и понятно зачем, поэтому рынок богатых выпендрежников и чуток приподнявшихся любителей доступных женщин рвет на ура. Внешность относительно породистая, узнаваемая и достаточно удачная. На мой взгляд это чистый паркетник, только для трасс и города, даже на грунтовке владельцы ходят под себя от стука каждого камешка (чего не сказать о владельцах гелендов) На колдобинах не трясет, просто за сохранность таких машинок владельцы почему-то особенно трясутся. Салон очень сбалансирован, единственный в котором дерево на мой взгляд (кроме хс-70 и кое-кого ещё) смотрится не деревянным пластиком, а органичной отделкой. Привожу отзыв с форумов, практически везде одинаковый: «мечта любого нормального человека, понимающего в автомобилях и в скорости!ощущения ни с чем не сравнимы!!! ВАУУУУ!!!!!!!!!!!» (именно так без пробела) Вот такие люди ездят на бэхах как правило, им пофигу на слабоватую подвеску, завышенную стоимость и прочие проблемы, ну флаг им в каждую руку.
Метнемся за океан – Хаммэр, не тот, что МС и не тот который биг рашэн спэйс хаммэр (ну, тот незаменимый в космосе кувалдометр). Их сразу двое Н2 и Н3, будем бомбить по обоим сразу, чтоб покороче. Это я Вам доложу внедорожник без каких-либо компромиссов, не для европейских городов ни разу, там в Сан-Диего на широченных улицах может быть, но не в Европе. Внедорожней этого внедорожника реально нет, обе версии очень проходимы, поребрики (ну, типа бордюры) этому аппарату так же похую как мелкие речки и бревна в обхват. Внешний вид обеих версий мне лично нравится, есть у меня тяга к брутальной технике. Отдельный поклон за подвеску и пинок в морду за отсутствие брызговиков (!) – надо доставлять отдельно. В городе не развернуться, широченный, надо сначала купить парковку в центре, а потом машину. Салон очень и очень убогий как у Н2, так у третьего. Про плохой обзор просто нагло пиздят, если в тебе росту два вершка оно да, мне с 2 м легко смотрится повсюду. Места внутри маловато для такого аппарата. Стоит очень и очень недорого: полтора-два мильёна, очень заманчивая тачанка, но внутрянка и пожирание бензина убивает всякое желание. Но, простите за интеллект: какое диагональное вывешивание!
Лексусис, ну хотя бы LX 470. На мой взгляд машина по дизайну снаружи и внутри, ходовым не уму не сердцу. Голый, чистый понт как в седанах лексуса, этакая тачка со встроенными распальцовками. В целом ничего хорошего сказать не могу, оттого плохое тоже писать не стану.
Инфинити. Кроме понтиаков и аккур, это единственная омерикосовская тачка, заставляющая мое сердечко сокращаться чаще. Непонятно чем нравится мне инфинити всех сортов – брутальным, но гармоничным внешним видом? Мне не нравится америкосовский салон повторяющий джиповский, но здесь салон как-то совершенно америкосовского вида, тем не менее смотрится не дешево и футуристично, скорее японское влияние четко прослеживается, их стиль. Даже дерево не орех, а светлая, вишня или клен что ли, очень даже ничего. Паркетник конечно, но без садизма. Понравилась машина во всех проявлениях, дорого, но эта дороговизна по мне оправдана.
Джип гранд-чероки. Вот, блин, заокеанский зверь, непонятной породы. Да, братва сделала ему такую рекламу, что половина сельских лохов по инерции гранд чероки считают верхом крутизны. Естественно б\у из омерики, что видно сразу и вызывает широкую издевательскую улыбку, когда пацанчик понтоваться начинает называя салонную цену. Да, это джип без кавычек, да проходим и внедорожник без тех же кавычек. В целом красив снаружи и херов внутри, как любая америкосовская продукция. Устарел как морально, так физически. Чего хотят добиться джиперы непонятно – жалости к некогда крутой марке? Мы в России суровы, это америкосам еще в школе на уроках антирусского мужества должны были объяснить и на субботниках по копанию бомбоубежищ.
Трэйл-блэйзер от шевроле, его тоже почему-то многие считаю премиум-классом. Устарел, снаружи еще ничего, внутри полный ПЭ, сено сраное, сельский сарай, только что вместительный. По колдобинам не разбежаться, на трассе резвости тоже не проявляет. Единственное стоит копейки – мильён четыреста. И брызговиков нет! Фота салона сбочины, шнива короче.
Форд Эхплорер. Вот спрашивается нафига делать огромный сарай, по некислым ямам лазает (на почти отвесные склоны карабкается с некоторой натугой), зато внутри еле-еле четверо умещаются? Все устарело как снаружи, так внутри, стоит недорого, владельцев видел только очень пожилых товарищей. Нафига?! (под Агату Кристи)
Ладно, развеем негатив омерикосовского автопрома в премиуме. Японцы отсасывают у автовладельцев именно так, как нужно, отчего японскому автопрому хочется хуй доверить снова и снова. Начнем с простенького нисана патфайндера. Следопыт по мне очень хорошая машина, красивая, недорогая и действительно там пройдет, где врагов выследить настоящему индейцу надо. Постукивает правда рулевое и салон скрипит, но в меру. Достаточно рубленный, но с тем красивый корпус, внутри грубо, но доставляет удовольствие, короче жесткий секс для взрослых.
Противоположность нисан мурано. Вместо сельской красавицы с острыми коготками патфайндера, мурано является дорогой рафинированной шлюхой, избалованной всяческими брильянтами. Как снаружи, так внутри безупречна и глубоко порочна. У этого дорогого городского и трассового паркетника нет слабых мест, с любой точки машина смотрится. Салон очень удачно минимизирован, ибо обилие блестящих прибабахов убивает истинный аристократизм, пусть даже у шлюхи. Один реальный недостаток кроме цены – эксплуатационные затраты. Даже владельцы каенов трижды задумаются прежде чем приобретать мурано, ибо один час ничего, продлим еще на часик, затем до четырех, да с аналом и сумма утром получается сравнима с годовым бюджетом грузеи или таджикистана. На мой взгляд, эта машина определяет статус человека настолько, насколько любой крузак вам не скажет, однако характеризует не лучшим образом, все же денюжки следует тратить расчетливо, хотя, может быть обладание парой-тройкой вышек нефтяных что-то делает с людями? А?
Тайота, нафиг задолбавшие всех прады и 200. Cruiser FJ! Оригинально, мощно, стильно, половина бьется в экстазе, другие говорят страшная. Снаружи гармоничная, типа японский ответ хаммеру, причем проходимость армейца не пострадала почти никак. Внутри очень даже оригинально. Двигатель гибридный, у нас нифига не продается, я только в Дубае полапал, хотя как-то в Россию проникают. Поздравляю тайоту с новой удачей, а то застыли они в своих круизёрах, уже изжога от этих коробок одинаковых. А, эта, на фоте америкос 13 месяц выставил, бывает (назад в будущее хуле) и салон от другой я вставил от синей.
Три японских брильянта – Паджера. И умница и красавица и всё у этой тачки на месте. Мордочка и попка, сбоку молодца, лазает по горам и грязям. Внутри салон – космический корабль не иначе, так из самолета долины бразильщины смотрятся. Лаконично, закончено, строго и выверено, молодцы японцы и ценник копеечный, мицубиши всегда убивают низкой ценой конкурентов. Но видимо я больной какой-то, такой подарок и совсем меня не возбуждает – прохожу мимо паджер равнодушно и придыхания никакого. Может кто подскажет почему? Или дизель меня не впирает?
Два европейца на добавку. Отфигачу обоих для краткости, запизделся что-то. Забытый мною немец, машина Штирлица – Хорьх. А, извините, многие не в курсе – ауди ку7. Чё-то я не догнал за что тут берут такие деньги? Паркетник для трасс, город тоже не жалует, салон ахуй какой-то. Штирлиц был аскетом, точно, но богатым.
Диско третий. Оригинален, лаконичен и понятен. В какой-то мере внедорожник (хотя действительно в грязи и лесу совершенно беспомощен), явно не городская и трассовая машина. Салон радует неожиданностями, но приятными. Что ломучий – наглый пиздёж непонятно откуда пошедший, все узлы давно металлические. Стоит недорого, как на английской машине что-то обязательно не работает (поклон за цитату Топгиру) В целом очень неплохо для старушки Европы.
На десерт для гурманов VOLVO ХС-90. Смакуем, смакуем, ощущаем послевкусие с оттенками миндаля и шведской морошки. Отмечу, в целом мне произведения скандинавских концернов СААБ и Вольво кажутся излишне упрощенными в дизайне и дорогими. Но не эта модель, особенно с хромированными ушами (это кто понимает) Корпус внедорожника, а это не просто паркетник, отменно смотрится с любой точки. Узнаваем, солиден и на удивление уважаем на дороге. Может потому, что ХС-90 машина человека уже состоявшегося по жизни, золотой мальчик такой аппарат не купит, случайный богатей тоже выберет что-то менее классическое. Этот автомобиль замечательно под Моцарта движется как в городе, так по полнейшему бездорожью (естественно в разумных пределах, хоть они широки) Отделка салона деревом мне очень не нравится, хотя здесь она органична, икеей не отдаёт. На фото именно понравившейся мне салон – строго, элегантно и без деревяшек. Причем авто не молодое, кто-то уже упрекает за «старый» внешний вид. Ню-ню. Цена по сравнению с некоторыми перечисленными аппаратами средняя от мильёна семьсот до двух двухсот. Короче берите, не пожалеете ни разу. Надёжность, безопасность, инновации. Это вам не кошек топить.
Надо закругляться, многие ещё странице на второй слюной захлебнулись, пора оттащить и закопать. Не можешь так спокойно оперировать десятком-другим штук евро, не лезь во взрослые игры. Машины такого уровня всегда были доступны тем, кто не просто умный, а ещё предприимчивый. Конечно, есть всякие там зверевы или биланы, но этим местом тоже наверное надо уметь работать. Я, правда, предпочитаю, чтоб за меня работали другие, всеми положенными и неположенными местами. Это руководитель почему-то называется.
Распределим описанные авто по пьедесталам. Отмечу сразу, что недостойных совсем среди них кроме шевроле и форда не вижу, все красавцы и чемпионы, некоторые олимпийские, а другие просто мастера спорта международного класса. Как внедорожник Хаммеры, Гелендваген и тойёта, ибо это армейцы и примкнувшие к ним поделили призовые места. За баланс дизайна как изнутри, так снаружи ХС-90, мурано и инфинити; приз зрительских симпатий следопыту. По цене выигрывает Паджера, порвав всех вдребезги напополам, затем тайёта и диско 3. За количество понтов на кубический сантиметр естественно каен, туарег и пятая бэха. Остальным кивина от А.В. одного на всех. Все молодцы, постарались. Всем спасибо, Все свободны.
P.S. Ась? Кто-то опять орёт как резаный понты? Да купите ему кто-нибудь уже трибеку и пусть катается на этой садовой тележке. Да, кадиллаки не рассматриваю – это не внедорожники, а микроавтобусы по размерам, скромнее надо быть, товарищи. Мазды вообще за машину не держу, тем более премиум. Может ещё, чё забыл, так фтыкатели напомнят. А вообще ездите в своё удовольствие на чём хотите, главное, шоб пёрло.
