В нашем магазе паявились . Плакаты бальшие, 40 на 60 см. Даставляются в тубусах, так что ни памнутся, ни ссать. Каллекция плакатов будит папалнятся.
Падонке! Па Вашим мнагачисленным просьбам вазабнавляются прадажи . Налетаим. И помним что через месяц с небольшим выйдет Альманах № 3.
Новые поступления в нашем . Разбираем пока есть.
Осень наступила. И паэтаму нагрянула ниибическая распродажа.
В нашем магазе на Садовой все футбы аж по 300р. Налетай, хули.
Напаминаем адрес: Питер, Садовая, 28 (сразу справа от клуба Revolution), работаем с 11 до 21, без выходных. тел. 958-06-81
Штаны у падонка висеть не должны, а должны прочно держаться с помощью пиздатого ремня с невъебенной бляхой. Вот что-то типа
В яМайке всегда в продаже книжки издательства Udaff.Cоm: Кирза, Альманах, Дундук, и проч. а также плюшевые Медведы пиздатого качества, Креведки, ремни.
Меня забавляют уёбки, покупающие Народные Вагончики (ФольксВаген), Ауди и замученные БМВ 1990-1995 годов.
Как можно называть автомобиль, 15 лет отъездивший по РФ – «иномарка».
Гаражный сервис, палёные запчасти с рынка, ДОРОГИ!
Да, б/п: комфорт, приёмистость, безопасность (наверное). Чувствуют себя королями дороги (особо на БМВ).
Но…
15 лет по РФ.
От иномарки осталось только название.
Надёжность ушла, остаются расходы.
А цены на этот хлам – ебануться! От 4 килобаксов…
Галимые рассказы о надёжности не выдерживают никакой критики – эти машины 10 лет чинили турецкими и китайскими запчастями чурбаны в гаражах.
Смотришь такое ведро на подъёмнике – живого места нет, всё криво заварено, переварено, всюду неоригинал и т.д.
Я не говорю, что все должны покупать ТАЗики или подобную поебень (типа маде ин чина), но может этот высер заставит кого задуматься о том что дороже – понты или жизнь?
Уж если есть деньги на такую машину деньги – подумай,может лучше накопить ещё, взять кредит (мысль хуёвая, но если так охота – что невмоготу…), а если пиздец нужны колёса – то до 200 килорублес подходят отечественные автовыблядки трехлетки.
ЗЫ: сам на таких не ездил (были всегда новее), зато насмотрелся.
Срите в каменты – почитаю (интересны мнения).
Пседоолигархические (олигофренические) высеры по-поводу «сраных нищебродов» НЕ ЕБУТ.
на тазу он щас ездит, если верить предыдущему высеру. До этого сменил дахуйа машин, "которые на дороге должны уважать по старой памяти". Видимо, нечто в роде таурусов 93-95 года, вольвы 850 и тому подобного.
>>так называемые "отечественные автовыблядки" нахуй не нужны даже с конвейра >>понял, иблан? > >*** кстате, спорно... я ездил на нашых мошынках - это апсалютно аправданная трата небольшых денек за галавную боль... но по любому - гораздо меньше денек, чем любая иномарка тово же ценовово диапазона...
У меня до сир пор осталась "Нива" 1989 г.в. там надачу выехать в хуёвую погоду в лес и прочую хуергу, так она до сих пор в идеальном состоянии
Так и знал уважаемый, што вы будете давить на гниль, хе-хе-хе. Но позвольте сослаца на такую замечательную мошынку как Таёта Краун. В компликтацию модели толи восемьсят второго, толи восмьсят третьего года, шли электростёклоподъёбники, памоиму халадильник (была машинка 87ого года, там холодильник уже точно был) и вся та хуета, которая стала уже стандартом в девяностых вездев мире, кроме атечественной тазоболтопрамышленности.
А прибавте к этому ещё крепкость кузова и металлические бампера. Вот это блять классика. Я на такой тачке лучше буду ездить, чем на перечисленных автором пепелацах. Такта.
Ндавно видел подобный автомобиль в скромном тюнинге (салон - кожа, современная покраска, литьё опять же). Ахуеть - не встать.
Витя, эти крауны уделывали долгое время даже мерсов по богатству комплектации. Не говоря уже о наличии рамы в конструкции. Краун - это японский сверх-мерседес. Они до сих пор мечта многих, действительно козырные машинки. Даже многие яростные противники правого руля относяцца к крауну с уважением.
Все машины, кроме малосерийных - ширпотреб. Это вам может сказать любой человек, имеющий отношение к автобизнесу. Например - я. И по-другому быть не может. Другое дело, что в целом качество автомобилей в мире растет. Особенно - у корейцев.Поэтому зачастую выбор машины - это не анализ её реальных потребительских качеств, а выбор статуса.
+100, по поводу статусности так и есть. Другое дело, что люди практичные, выбирая машину-"рабочую лошадку", предпочтут ширпотреб - чтобы не было проблем с запцацками и ТО. Ну а искатели всеобщего уважения и восхищения - тем непременно надо понтомобили.
>тойота "Краун-Маджестик" 1993-1995 (по-моему) - это же блять "Лексус" (если руль на месте)
Нифига подобного Краны это машинки тока для яппии. Действительно Лексусы использыут некоторые агрегаты Крауна, в частности TOYOTA Celsior (Lexus LX 400)
Был недавно смешной случай. Моя сестра с мужем ейным блять потащили меня помогать им выбирать ПЕРВУЮ блять НОВУЮ ТАЧКУ В ЖИЗНИ! Мужыг запал на Вольво с 40. А хуле - копить два года багсы, да занять половину - ту надо брать что-то крутое блять! Чтобы коллеги по стройбригаде тяжко вздыхале от зависти. Я потащился с этими казлами блять в салон. Тупо и долго объяснял им, что Вольва с40 - это понтовый Форд Фокус - от платформы до проформы. Нет блять... Жаба не дала им слабины. Купили все-таки. Сейчас ездит и ноет, мудаг, жене - а чо мол твой братец Будда нас не переубедил?
>Сопстна по теме - машины начала 90-х были крепкими надёжными корытами, в которых мало чо ломалось. Например, мерс W-124. Если кто-то их убивал и клепал заново неоригиналом "мэйд ин тайвань", то это на совести хозяев. А вообще, если такие машинки не бывали в авариях (что маловероятно) и ТО делалось в срок, то они вполне нормальные. По сравнению с современными одноразовыми ведрами, которые на первых тысячах пробега сыпюцца.
+100. Не знаю как 124, но вот 126 вообще хуй застрелишь. Подвеска, дизельный движок, железо. Отъездил хуй знает сколько и сейчас иногда пользую.
Но это ещё что, знакомец до сих пор иногда на Асконе 1986 года ездит. Так у неё движок ещё родной, пороги, двери, вся хуйня как новые. А бля Вектры десятилетки уже ржавые, просто пиздец.
Сему мораль: в ранишние времена делали машины покрепче. Сейчас мастерят с расчётом на 6-8 лет. А хули, спрос то надо как-то поддерживать. Если машина 15 лет может отходить - нахуй это производителю, когда за это время он потребителю две впарит?
И кста, нахуя жизни учиться у всяких автолузеров. Я в 1994 году лично видел 123 1993 года выпуска. И не надо пиздеть, что их в начале 1985 перестали собирать. Владелец - ганс в возрасте, рассказал, что считает эту модель самой ахуительной, потому обратился на завод и ему по спецзаказу за большие бобы собрали 123 нулёвый. Друзей не продают, ибо нехуй.
А Автолузерам надо определиться: когда машина становится б/у. Выехал от автодилера - всё, пиздец - уже б/у, но слабой степени износа. Бугога.
лучшие такчки+дороги, для белово человега - пендосские.
немцы ещё ничиво были...
всё остальное - для озабоченных мудаков, типа аффтара. чтоп было чем руке занять.
да... аспегт поездок среди мудаков и терпил ( маскофский трафег) с точки зренея выбора железа - остаеццо за кадром. некоторые, напрмер, любят ставить фаркопы... но ездить с хуемизжоппы - кагтанитаво... иле пакупаюд Х5, чтобы, значед, мудака издаля видать было...
насчет роста качества автомобилей ой как не соглашусь
вряд ли через 20 - 30 лет мы будем видеть начинку сегодняшнего скажем пендосского авторынка на их же дорогах. при том, что тачки 70 - 80, вполне возможно, будут по ним рассекать даже тогда.
1. автолузер [ответить] [+цитировать] [18]
повторю, скорее рассыпится новая жига, чем пятнадцатилетняя японка (ясенхуй, с 15летним пробегом по ихним дорогам) - знаю, о чем говорю, такшта песдеть не надо.
2. ЖеЛе [ответить] [+цитировать] [49]
поверь, поездив даже на подержанной японке (а европу прото не юзал, потому только о песдоглазых машинках могу говорить), хуй захочешь почувствовать по своей жопой новое отечественное корыто, так же знаю, о чем говорю.
впрочем, хз, всяко бывает, может ты ниибацца автопатреот. но я - пас
3. Золоццо, первый раз вижу, как тебя назвали пидором - ржал, спасибо за пазетиф
Привет, Золото, рад видеть!
У пендосов всё не так( я так понимаю - ты в теме, лишних слов не надо). Нечего даже сравнивать. Но у них есть тупая статистика: средний возраст автомобилей в эксплуатации неизменно растет вот уже пятнадцать лет. То есть, качество сборки, материалов и ресурс двигателей прогрессируют. И вот тут корейцы как раз в авнгарде - они уже догнали японцев и пендосов. Это статистика, повторюсь.
даже на новой вольве с80 на некоторых агрегатах маркировка "форд мотор компани" - так что пиздец шведскому автопрому. ваще после 2000 когда вольво было куплено фордом - качество пошло резко вниз
Зря надрываишся. Они зажрались и нихуя неврубаюццо. Собсно их дело, не знают они о таком чюде как японский паддержанный автапром. Можно их тока пажалеть.
Не в этом дело - просто ради снижения себестоимости производства и унификации компонентов блять, Форд сделал несколько общих платформ. Качество у них нормальное, но по потреблятству С40 И Фокус - одна и та же хуерга, впорчем, довольно надежная.
У афтара присуцтует адна харошая мысль: нада следить за своей бибикой. Я не говорю о замене колодок, масла и фильтров на афициальном сервисе за 10 и более килорублей. Это можно сделать и самому. А впихивать в авто на котором ездишь ТЫ САМ и ТВОИ БЛИЗКИЕ китайское и прочее гавно - это просто западло. У меня никогда не было машин старше 5 лет, но в самые хуевые времена по баблу за машиной я смотрел и мне ни хуя не стыдно сматреть в ясные очи покупателей маих пепелацов.
Ездил я на такой пассажиром. Космос. Кроме руля в бардачке никаких недостатков.
А w126? Тоже авто 80-х годов. Разве не космос? На Рублевке постоянно вижу напидарашеный s500 в 126 лонговом кузове, за котором едет охрана на лоховском 470-м лексусе.
Разговор не о том, что "это говно,а это нет". Просто в 90-х машины были все-таки современнее. Все, что могли придумать к тому моменту, умноженное на качество, давала космический результат. В 80-х не было такого объема фич, сейчас сомневаюсь насчет такого качества.
