Посмотрел Гран-при Сингапура… Впечатлений столько, что если ими сейчас же не поделиться, то голова может лопнуть.

Для начала скажу за трассу. До начала чемпионата и по ходу я слышал столько восторгов про неё. Первая в истории Формулы ночная гонка! Единственная гонка с движением против часовой стрелки! Новое Монако! И что в итоге?! Это, действительно, «Новое Монако», в самом худшем смысле этого слова. Машины стартуют, выстраиваются в линию и, так и ездят паровозиком, без малейших шансов на обгон, до тех пор, пока у кого-нибудь из гонщиков не закружится голова. Тогда он расшибает свою машину об особо твердый бетонный отбойник и равномерно засыпает трассу острыми кусками карбона. Тут же, радостно мигая, выезжает машина безопасности (в Сингапуре так обрадовались, что выпустили сразу две!). Один из маразмов машины безопасности – это то, что первые несколько минут, нельзя заезжать в боксы за топливом. Иначе штраф – «Stop and Go» (в среднем отнимает 30 секунд). А что делать тем, кто как раз в эти пару кругов собирался туда заехать?! По правилам они должны продолжать тошнить по трассе за машиной безопасности и надеяться, что они за это время не обсохнут. То есть у пилотов есть реальный выбор – получить штраф или просто тихо остановиться без бензина. Не все гонщики безвольные идиоты и фаталисты, поэтому большинство выбирают штраф остановке. И только Барикелло, которого несколькими гонками ранее уже штрафанули за въезд в закрытые боксы, предпочел действовать по правилам. За это он смог потом красиво рулить, сидя на капоте собственной машины, пока её толкали в карман полдюжины хилых сингапурцев. После всех этих перипетий, когда машина безопасности уезжает, болиды располагаются на трассе в таком порядке, что непонятно зачем была нужна субботняя квалификация. С тем же успехом их можно было расставлять по итогам лотереи «Спортлото» или SMS голосования! Самое главное, что впереди всегда оказывается какой-нибудь тормоз, которому налили бензина по самое забрало, и он после рестарта начинает действовать, как маневровый тепловоз, который тащит за собой скоростной экспресс. Иногда кажется, что руководство команд аутсайдеров специально выбирает такую стратегию, чтобы со всех сторон показать наклейки спонсоров в объективы телекамер. У них только и есть возможности для этого – красиво разъебаться или как можно дольше сдерживать за спиной лидеров гонки. Впрочем, на ум приходит ещё более удачная ассоциация – гонка троллейбусов. Наверняка, многие были свидетелями, как от скуки троллейбусы начинают гоняться друг за другом, иногда даже делая вид, что идут на обгон. Особенно эффектно это получается у троллейбусов с гармошкой, которые пользуясь расположением «рогов» в задней части, могут даже выходить вперёд своих коротких братьев. Точно также выглядит и гонка после рестарта – все в пилотоне начинают резвиться, обозначать бескомпромиссную борьбу, дымить покрышками, не меняя при этом своего места. Если же вдруг первым в паровозе оказывает не явный аутсайдер, а кто-то из приличной команды, то такой лидер умудряется за пять минут уйти в отрыв на полкруга, и остальным претендентам остаётся только молиться на новое появление машины безопасности.
Упорно не понимаю манию FIA к таким трассам. Есть уже у нас Монако. Ну и зашибись! Одна ненормальная трасса из 20 – с этим ещё можно смириться. Это даже как-то забавляло. К тому же сама трасса вся из себя легендарная, где нынешние дедушки, владельцы Формулы 1, гонялись между собой на паровых машинах. И опять же, где-то надо раз в год пришвартовать свою яхту, показать новую бабу и посверкать брюликами?! Ну, и объективно – негде в Монако построить отдельную трассу специально для гонок, они и так, как ласточки-береговушки дома на скалы лепят.

Но это в Монако. А в Испании или Сингапуре – у них, что – квоту на асфальт «Гринпис» урезал?! Или куска земли нет километр на километр?! А пусть даже и нет, но зачем FIA туда гонки переносит?! Построили какую-то хуйню – ну и катайтесь по ней сами – хотите днём, хотите ночью! Есть офигительные трассы – Сузука, Нюрбургринг – зачем их менять на этот слалом между урн и фонарных столбов?!
Про сам гонку сказать почти и нечего, ибо, как я уже говорил, результат достоин лотереи и никак не отражает реальные возможности пилотов. Трасса сделала худших лучшими и наоборот. Один и тот же Кими сначала на чистой трассе снимал со всех по полсекунды на круге, и он же потом пять кругов подряд не мог пройти Батона, а потом и Глока. Видимо уже от бессильной злобы финн решил, что если уж нельзя Глока обогнать, то можно попробовать перепрыгнуть, а иначе для чего ещё на прямом участке трассы положили эти 4 кастрированные шиканы. В самом деле, организаторы бы ещё поперек трассы их выкатили, ну так – чисто поржать, как машины будут ломать себе подвеску и аэродинамический обвес.



Инцидент с Массой и шлангом даже не удивил. В этом году стало традицией, что если в «Феррари» надо максимально быстро обслужить пилота на пит-стопе, то ему или шланг не смогут вытащить, или выпустят на трассу, как раз в тот момент, когда там едет старый Френк на своей инвалидной коляске… А могут и просто налить в кокпит бензину, в горячем порыве своей непонятой итальянской души. И поджечь. Спросите Шумахера!.. Если бы в команде сразу увольняли бы такого механика из команды прямо в прямом эфире, то глядишь, к концу сезона «Феррари» снова бы стали эталоном по работе в боксах. Ну а ситуации, когда Масса, которому урод с кнопкой одним нажатием поменял первое место на последнее, должен после обосранной этим уродом гонки идти к нему и этого урода утешать: мол, ничего, бывает - в такой команде о быстрых надёжных пит-стопах можно забыть! Кстати, если меня кто-то спросит, как сделать так, чтобы никто больше никогда не уезжал со шлангом в бензобаке и не давил механиков, то могу дать совет, подсмотренный у обычных заправщиков на бензоколонке. Если уж гонщики сами не видят в зеркалах – вынули шланг или ещё нихуя, то тот мужик, что со шлангом, должен после того, как он вынет шланг из горловины ёбнуть им гонщику по шлему. Типа, езжай – полный бак! Уверен, что потерянная на этом лишнем движении доля секунды, с лихвой окупится отсутствием косяков на заправке. Ну, или если вам нужны электронные системы, то можно сделать датчик закрытия крышки бензобака. Вынули шланг, и тут же специальный дополнительный мужик громко хлопает крышкой бензобака, датчик замыкается и сам включает первую. Или сразу вторую (с какой, там, они в своей Формуле трогаются?!)… А не вынули, значит, крышку хуй кто закроет, и никто по трупам механиков не поедет играть в слона со шлангом!

Резюмируя, хочется с грустью признать, что, похоже, уже никакое чудо не спасёт нас от обезьянки-чемпиона. Особенно учитывая, что в «Феррари» решили играть в поддавки, а не бороться за титул…