Король умер, да здравствует Король!

  История Больших Призов ХХго века офицыально завершилась в Валенсии, 6 ноября 2011 года.
Хотя сизон погиб нескока раньшы, в скорбной Малайзии ― после донельзя дикого ухода СуперСика на ту сторону
добра и зла. И небыло ни сил, ни желания кормить буквами аччоты-апзоры... Но вот прошло время, и жызнь,
как и гонки, прадалжаица !  Даже символично, ёба: закрыв кольцевые поскакушки на Сепанге, новый сизон,
и, даже не скажу эру, но эпоху(!), открываем к тестам на том же Сепанге.
Рондо бля, ― «Людочка, сделаем ещё кружок !?»
  Отдав дань нерядовому мотожоккею, отметив с шутками, – как он любил !  – возможное его 25тилетие,
постараюсь описать прошедший, его последний сизон. Ибо нужно ж вкурить, с чем прискакали канюшни
на новую страницу каралеффских мотозамесов !?  Мыслю, проста необходимо. Тогда погнали...
 


  Сизон 2011ть открывала ночная скачка у бедуинов, Катар...
А с чем мы подошли к ГП Катара ?  Honda Racing (HRC) объявила о своем намерении вернуть Кубок конструкторов
любой ценой. В 2010м концерн завершил развитие двуколки RC212V, в 2011м внес лишь пару изменений. Мощный
и надежный прототип стал идеальным уже к гонке в Эшториле, после внедрения новой «seamless» трансмиссии.
Итого: 4е сильных гонщика на 4ех непревзойденных байках, песецблъ 100% попадание !
  Типа «оналетически» прахнос ишшо до замесов какбэ намекал, что 2е из 3х позиций в каждом ГП займут
заводские пилоты Хондо (с учотом ситуацыонных перетасовок). 3-им же станет кто-то из «Ямы» (Yamaha Factory),
― Хорхе «Чупс» Лоренцо или «Бенцыон» Спис.
В конце февраля 2011го Кейси «Кенга» Стоунер, уже тогда называемый «претэндер намбэр уан (№1)», безошибочна
указал конкурентов ― Жоржыка «Чупса» и Дани Педросу, патом добавил: «Андреа (Довициозо) быстро прогрессирует.
Уверен, он потреплет нервы всем!»
  Каг на йатсах ехидны гадал, стирветс бля !  Именна продление контракта с Дови помогло Repsol Honda сохранить
доминирующую роль альфасамца Королевских мотоскачек. Это он, кросавчег, закрыл нехуйовы провал в планах после
ГП Франции, где перспективный Дани сломал ключицу, с лихвой компенсировав утрату бойтса. Андрюшко занял 
место
упавшего напарника и в Чехии. Вместе с Сиком и Кенгой они привезли первый полный подеум Хонде. Второй
фуллхаус, в том жы составе, случилсо в Австралии. В итоге, Дови отобрал позицию на подеуме сизона у Педросы.



>  первая пиатёрка сизона'11:
  1. Стоунер (Хондо) - 10 нахенгов/1 нафинг (DNF)
  2. Лоренцо (Ямаха) - 3/3
  3. Довициозо (Х) - 0/1
  4. Педроса (Х) - 3/5
  5. Спис (Я) - 1/4

>  пепелацы сизона'11, (фул 100% – 765 очков за 17 замесов):
  1.Хонда - 53%, 2.Ямаха - 42%, 3.Дукати - 24%, 4.Сузуки - 9%.

  И... Да хуле там «и», Ы !  Пилоты HRC финишировали на подеуме во всех состоявшихся гонках, заняв 2/3 призовых
позиций, «Ямы» освоили оставшееся. Численного перевеса на пидистале у Хондо не было лишь в Хересе и Барселоне,
скачках первой трети сизона. На дождевом ГП Испании, после вылета нескольких всаднеков и падения Росси с Кенгой,
компанию Педросе составили пендос Ники Хайден и Чупс. Единственный раз за всьо бизабразиё фтройке
финешировали пилоты 3х разных брэндов. Напарники по Ямахе встретились на пидистале лишь в Каталунье. Во 2ю
половину сезона Жоржык жаловался на нехватку мощности дрыгля, хатя боролсо до последнива. Шансы защитить
титул скрутилезь в дулю после травмы в Овстралеи: Чупс выбыл из борьбы до конца года, ― «постсизонные тесты»
в Валенсии прошли без вице-чемпиона...

  И фсё же все, следившые за минувшым чампом, стале свидетелями уникальных событий.
Еще вчера на трэках кипела жизнь, «блохи» 125сс распаковывали свой 2хтактный скарб, на питлейне шла разгрузка
камионов с 800-кубовыми прототипами за полтора лимончека еффро штуко, пазетивные секси в форменных
костюмчеках «Полиция Rizla» толпились у входов в офисы...
 


  Сиводня 2хтактники, каралеффские 8мисотки и Suzuki уже история, мы их больше не увидим, разве что
на ретро- фото и видео. Сузуки покинули чемпионат с тяжелым сердцем ― сколь вынужденно, столь и непопулярно...
С 1959го марка диктовала моду на быстрые моты, в конце 70х вааще доминировала («Дайте же рокеру мотоцикл
Сузуки !»(с)). Кенни Робертс(мл.) отметилсо чемпионским титулом ипонского брэнда в 2000м. К сожалению, титул
стал последним.
  Большие Призы меняются на глозах. Moto2, расчитанная на частные команды, дебютировала только в 2010м...
А сегодня это ― самая зрелищная и невероятно профессиональная серия !  Надейусъ, тем же путем пойдет и новая
Moto3, призванная заменить GP125/125сс. Весной (да вот и на грядущих первых тестах !) полюбуемсо на совершенно
новые «пепелацы-самоделки», литровые CRT. Конюшни, рискнув репутацией, приведут с собой новые мотобрэнды,
и всех остальных, ранее разочарованых в MotoGP... В феврале «святой» Валентино «Доктор» Росси отпразднует свой
33й день рождения, а ведь перед ним в полный рост рисуеца пездец-2012. Кенга, Хорхе, Дани, Беня Спис и другие
больше не боятся «Короля Джунглей», но тот еще не ушол !  Значит, будет сражаца! Но про Доктора немного ниже...

  А щазъ самое время вспомнить всех гироев и событиёв сизона минувшего...

  «Блохи» GP125/125сс.
  История в 63 года(!) ― эпик баттл жоккеев и технологий, конюшен и брэндов. Из GP125 пришли ВСЕ(!) действующие
чемпионы мира. Сегодня класс чотко ассоциируется со «школьной партой». Но десятилетиями 125ки были основой
мотоиндустрии. Эволюцыя категорий GP125/125сс (и уже канувшей в лету GP250) отражает весь ход развития мировых
поскакушек: ― первая гонка на «виласипедах» с 2хтактниками объемом 125 кубов под эгидой Международной
Мотоциклетной Федерации (FIM) состоялась 3 июля 1949го, в Берне. Победил Нелло Пагани, оседлавшый Mondial...
Технологии, созданные их инженерами, были куплены MV Agusta и Ducati. Но гораздо важнее, что позжы, в 1957м,
победоносные Mondial стали прототипами… Honda !
  За последующие 3 сезона календарь значительно расширился. В Призы пришли британские и испанские жоккеи,
остров Мэн и его «Гора» стали знамениты на весь мир. Только теперь это были не дикие гонки а-ля «турист-трофи»,
а офицыальный мотоспорт. Который к тому же стремительно молодел. В 1959м на гонку в Северной Ирландии
заявился некий Майк Хейлвуд, ему не было и 19ти... Так что он стал первым тинейджером в истории Призов.
Теперь в младшую категорию приходят подростки от 15ти лет !!!
  Технический регламент GP125/125сс менялся за все 2/3 века лишь дважды. И оба раза из-за японцев. Когда
началась настоящая война маторов, Хондо и «Ямы» готовы были кидаца в навоз, лишь бы привозить победы. Появились
4хцилиндровые 125тикубовики с многоскоростными КПП… Те же йайтса, вид сбоку, были и в GP250. Одним из самых
высокотехнологичных казусов стал гоночный моцык того, первого, тинейджера ― Honda RC166 с... 6ю цилиндрами !
В 1970м FIM внесла первые ограничения в регламент: количество цилиндров ограничили двумя, количество
передач ― шестью. В 1988м появилось «правило одного горшка», окончательно устаканившее внешний и внутренний
облик блохоцикла GP125cc. С того момента и досе пальму первенства перехватили европейские мапеды.
Хондо и другие местные аборигены держали оборону до 1991го, пока Алессандро Граминьи не нахнул ГП Чехии
на Aprilia. Аднака равных Honda Motor Co./HRC нет: за всё время их гонщики приняли участие в большинстве заездов
и выиграли 164 замеса !  В минувшее десятилетие доминатор в Призах сменился, появилась орда гешпанцоф...
Завершающая гонка «олдблох» была в Валенсии-2011, на ней решылась судьба титула: испанец Нико «Таблетка»
Терол стал последним чемпионом GP125/125сс.
 


>  Самые молодые чемпионы мира 125сс:
  1. Лорис Капиросси - 17 лет, 165 дней (1990)
  2. Марк Маркес - 17 лет, 263 дня (2010)
  3. Дани Педроса - 18 лет, 13 дней (2003)
  4. Валентино Росси - 18 лет, 196 дней (1997)
  5. Андреа Довициозо - 18 лет, 201 день (2004)

  Нескока мегасобытий прощальнога сизона 125сс:
  – Летом 2009го Dorna Sports объявила о том, что дни 2хтактной категории 125сс сочтены, и её ждет участь GP250:
замена на новый, более демократичный и современный класс 4хтактных прототипов новой категории, Moto3.
И в 2011м первой серийный спортпрототип представила... Хондо, ъ! Похоже, Регламент серии-3 практически
слизан с технических характеристик NSF250R. Аднако лехкой жизни у HRC в 2012м нибудит! Своих коней к осени
показали и прежние конкуренты: KTM, Mahindra, IODA Racing, Moriwaki, MZ Motor, Sharco, FTR Moto, ORAL Engineering,
Bakker, и еще 2-3 частных итальянских проекта. Yamaha ведет разработку собственного мотоцикла на базе YZ250R.
  ― Суперфотонахенк, уникальный па сути, был зарегистрирован на Заксенринге (ГП Германии). Дуэль Гектора Фаубеля
и Йохана Зарко завершилась на клетчатом свистке !  Даже фотофинеш не помог: оба мапеда оказались там
одновременно, офицыальный хронометр чемпионата зафиксировал разницу в 0,000 сек (!). Нахенк отдали Фаубелю:
для определения победителя, кроме точных датчиков, FIM использует принцип «доминатора в гонке», – Фубля
лидировало четыре круга, Зарка не поднималось выше второго места. В 2011м были зарегистрированы и другие
близкие финешы: 0.048 сек разделили Виньялеса и Тероля в Ле Мане, 0.022 сек разделили Таблетку и Зарку
на трэке Арагона.
  ― Aprilia выиграла Кубок конструкторов 2011 досрочно, в Арагоне, за 3 замеса до финала. Победу италианскому
заводу принес тот жы Нико Терол.
  ― В 2011 индийский мотоциклетный сарай Mahindra Group заявил собственную команду 125сс. В ее состав вошли
бретанетс Денни Уэбб и фошызд Марсель Шрёттер. Уэбб даже взял поул в финале серии, в Валенсии. Вслед
за разработкой собственной моторикшы с 2хтактником, Mahindra представила MGP30 для Moto3. Как и предыдущий
мапед, этот был разработан италианскими спецаме из Engines Engineering и ORAL Engineering, но в чамп заявлен
именна под брендом Mahindra. Цель индусов ― 2012й, а также следующий 2013й, когда новый гоночный трек
в Нью-Дейли войдет в календарь Больших Призов. Засветом на Moto3 MG планирует заработать авторитет
в мотоспорте и продвинуть свои поделки в Ивропе. Ога, щазъ.
  ― Зимой барби-миллионерша Перис Хилтон подписала спонсорский контракт с испанской BQR Blusens. В команду
вошли Маверик Виньялес и Жозе Родригес. 16тилетний Виньялес дебютировал в Призах и нахнул уже на 4й гонке !
Конкурировал с сильнейшими гонщеками: Фаубелем, Серхио Гадеа, Теролем... и Сандро Кортези, которому не удалось
отбить у Маверика место в TOП-3. Увы и ах, история сотрудничества с розоворюшечной ТП завершилась судебным иском:
BQR обвинила гломурную припиздь и SuperMartXe в невыполнении финансовых обязательств, ъ ! Грошы папо иссякле,
иле штраф за очередной кропалик в компании таких же стервей оказалсо нипадъёмным !?

  «Матадоры» Мото2.
  Орда жоккеев, некоторых даже хуйупомнешь, и одна дуэль: Маркес виз Брадль.
  Марка Маркеса прочат какбэ «новым Росси» (!?). Да, «ньюДоктор» был невероятен в Moto2, но звезда его зажглась
в 2010м, когда он на одном дыхании выиграл 10 замесов и стал чемпионом в 125сс. 18тилетний чемпион GP125
пришел в Moto2 практически без подготовки. Птинец в 52 кг долго не мог освоить 600-кубовый прототип: падал
на тренировках, в квалификацыях и гонках. Но коль гешпанец ехал, то ехал быстро. И продолжил восхождение
к вершинам Призов в 2011м, и наверняка повторил бы успех... Cпонсор ― компания Repsol, ― уже подготовила для него
место в Королевском классе. Но Маркуша отказалсо !  Ради собственного опыта. Штож, возможно он прав:
не каждый захочет пойти по пути Тони Элиаса, отжогшыго 2010 в Мото2 и стабильно просравшего фсё (единственны
жоккей в сизоне, кто таки не обгонял Доктора, ога !) на королевском прототипе-2011. За что был пинкаме согнан
зябнуть куда-то в супербайк...
  А нахнул у «двоешников» Штефан Брадль, и снова практически всё решыл Сепанг...
Там, на Sepang International, впендюрена автоматическая система орошения, выполняющая также функцию очистки
асфальта. Пятницо началось как обычно, с полива. Что-то пошло не так. То ли дренаж угадилсо, то ли воду нашы
подвезли сильно жыдкую... Но в 10м повороте образовалась лужа, куда на полном ходу и не преминуле влететь
несколько всаднеков (только выехавшие с пит-лейна, обутые в холодные слики). Маркес, пилоты Tech 3 Бредли Смит
и QMMF Racing Рики Кардус возьми, да и наипнись, с травмаме. Марк получил сотрясение моска и пропустил
ГП Малайзии. В Валенсии до последнего сохранял надежду выйти на грид, но не взошло: беспезды, ездить на моцыке
в 150 лошадей, когда двоится в глазах, опасно яибу !
Брадль мог выиграть титул уже на Сепанге, кабы нахнул. Но нет, интриго теплилась до последнего раунда:
пиянки шнапсу в фошыздком гараже временно отсрочил Томас Люти. Хотя после той гонки Брадль ушел в отрыв
от Маркеса на 23 балла и был отягощон чампомиской на квалификации в Валенсии. Радостно папёр в народ
рассказывать за щасття быть в Viessman Kiefer Racing...
 


  ...А в это время... В Королевском цырке, после гибели Симончелли вышел большой передел мест. Фаусто Грезини
пригласил на место призового гонщека Альваро Баутисту. Испанец не мудрствовал лукаво: печальная ситуация
с Сузуки к тому моменту определилась на 99,9%. А на валенсийских тестах литровых байков могли участвовать только
контрактные пилоты, и HRC обещала эту возможность Маркесу. Но тот из-за травмы не смог. А вот Брадль припёрсо
на авось: ему предложили испытать LCR RC212V просто так, чтобы продемонстрировать потенциал. И Штефан,
с первой попытки(!), показал время лучшее, нежели «королевский» Тони Элиас на квалификации ГП Валенсии !
Вещая, как он останется в Viessman Kiefer Racing, Брадль имел в виду «запасной вариант»: вдруг тесты с Хондой
окажутся хернёй. Но !  Сразу после финеша завершающего Гран При в хоспиталити HRC состоялось совещание
с участием PR-менеджера Хондо Ливио Суппо, двух боссов корпорации и отца Штефана ― Гельмута Брадля (известного
мотожоккея и менеджера). Пока Брадль-джуниор с трибуны трендел о будущем Moto2, в сотне метров от прессцентра
обсуждались детали его контракта в Королевских Призах !
  А на восстановление здоровья вице-чемпиона Маркеса ушло более двух месяцев и целая операция на глозах...
  Ещё ?  Пожалуй, можно и ещё кое-что отметить в сизоне'11 для Мото2, нате:
  ― На ГП Каталонии произошло яркое, но очень болезненное столкновение. Кенан Софуглу из Ослоёбистана набрал
скорость для обгона, некоторое время преследовал тогда ещё претендента на титул Хулио Симона. И в «эске»
10-11 поворотов не рассчитал, встретил жёппу гешпанца, вынеся того с трека. При падении Симон получил сложный
перелом бедра, ― пиздец поскакушкам на 40 дней. За 6-ть недель гипса шансы на титул улетучились: TOП-5 серии
лишилсо одного из серьезных конкурентов, в отрыв быстро ушли Брадль с Маркесом. Каг грицца, хулио ж ты, Симён !?
А турка после этой аварии ушол, в World Supersport должно быть, где раньше дважды становился чемпионом...
  ― В 2010м, когда Мото2 стартовал при полном отсутствии опыта у наездников, команд и дрышпермахеров, это была
куча-мала. Стартовые завалы ― обычное дело на позапрошлогодних гонках. В сезоне-2011 их практически не было.
Па-ачиму ?  Причин две. Первая основная: пожелания сильнейших жоккеев были учтены организаторами. Стартгрид
принял новый вид, как в MotoGP: на линию выходят по трое, количество стартовых позиций ограничили 38 (включая
wildcard). Да, это сделало борьбу в начале заезда еще более жестокой, но быстрейшие гонщики получили возможность
реализоваться полностью. В то же время, TOП-10 всаднеков Moto2 стал куда разнообразней. Элемент неожиданности
на старте (в первом повороте и узких связках первого круга) ушел в прошлое, а те, кто попал на позиции ниже 12-14,
получили шанс отыграться в заезде. Примером может служить невероятный прорыв Штефана Брадля
на ГП Индианаполиса. Жоккей Kiefer Racing полностью прокакал квалу: долго не мог адаптироваться к новому
асфальту IMS, на быстром круге выехал на поребрик и поскользнулся (а он, паребрек сцуко, оказался выпуклым…
в обе стороны). Падение остановило восхождение Брадля в квалификации, он завершил её 22м. Но за вечер
субботы – утро воскресенья фошызд собрался духом и телом, ― в гонке финишировал 6-м ! Кароче, чемпион, хуле.
Будем посмотреть его в нынешних замесах королевских литров.

  «Кабаны». Королевский класс, MotoGP.
  Ну и как жы без флэш-ретроспекцыи глагне Призов ? Постараюсь недлинно...
  «Кенга» Стоунер доминировал с первой гонки. Стряхнуть его с пальмы первенства не смогла даже авария в Испании,
после которой между ним и Доктором вновь пробежала черная кошка. Кейся вел свою игру до победного конца ―
досрочного титула на домашней гонке у антиподов. Кроме всего прочего, Кенга ― счастливейший человек на свете,
потому что скоро станет отцом. О беременности жены Адрианы он узнал за день до приезда в Брно на ГП Чехии.
Для многих гонщеков мировых чемпионатов подобные новостя были шоком, Кенгуратора ж это сподвигло
на новые подвеги !
  ― Переход Стоунера из Дукатов к Хондам во многом определил расклады. Кенга декларировал две мотивации: хочет
выиграть титул для Хондо и хочет завершить сезон двукратным чмопеоном. А заодно ― показать экс-работодателям,
на что способен, когда в его руках стоящий байсикл. RC212V оказалсо заипца, и Кейси добилсо всех целей, несмотря
на жестокую конкуренцию внутри команды. В этом ему помогла врожденная аполитичность и стремление держацца особняком.
Он не просто выиграл чампомиску, но и продлил свой контракт с HRC. Типерь Кенга намерен стать первым
чмопеоном новой эпохи 1000-кубовок !
  ― В мае дженирал промоутер MotoGP, Дорна Спорт (Dorna), совместно с IRTA и MSMA  опубликовал концепцию новой
подкатегории Больших Призов, названной Claiming Rule Teams (CRT). В глагне поскакушки пригласили независимых
производителей шасси и дрыглей, определили рамки участия в проекте автоконцернов. При проектировании байков
разрешили использовать любые 4хтактники объемом до 1000 кубиков с горшками не шыре 81 мм. Команды CRT
получили определённые преференции относительно брэндов: бензобаки 24 л (против 21) и расширенную
до 12ти штук квоту на маторы (против 6-ти). У команд, подавших заявки, появилась возможность сотрудничества**
не только с частными ателье, но и с производителями, например, BMW и Aprilia. В конце сезона итальянский брэнд
подтвердил свое участие. BMW ― пока вроде нет, но дрыгль «помоев» заюзан уже 4мя командами.
>** замечу, в F1 неплохо бэ перенять подзабаненны опыт эдаких «клиент-шасси», а то уж совсем вёдра
>  на 5-10й линиях стартгрида нарисовываюца...
Список команд CRT увеличился до 9ти к декабрю, пилотов ― до 12ти. Хотя парочка новоосвящонных уже какбэ пакуэ
чимаданы, ― чота там со спонсорами... В общем, поиздержались робяты.
Потому выяснять: хто все эти люде на старте ? ― будем попозжы, по-факту присуцтвия.
 


  ― Первые выезды литровых прототипов MotoGP'12 состоялись в Хересе (Jerez de la Frontera) 8 апреля.
Свой байк после ГП Испании на трек выкатила Ducati Factory. В испытаниях участвовали команды Росси и Хайдена,
а также заводские крепостные под управлением Вито Гуарески. R&D-стойло Хонды представило свой «литр» RC213V
16-17 мая. «Яма» несколько раз откладывала презентацию. В итоге та состоялась после ГП Чехии. На Automotodrom
Brno вышли уже все заводские пилоты Ямы и Хондо. Наконец-то удалось сравнить моты лицом к лицу ! Все, кроме
Дуката, испытания которого до последнего момента велись частным образом в Италии. Росси, Хейден, Стоунер, Педроса,
Лоренцо и Спис высоко оценили пепелацы. Однако Дукаты решили полностью изменить концепцию шасси к зиме,
плюнув наконец-то на своё нано-хау-ноу карбонового монококка («клетки») и поставив чоткей православный
люминиевый дельтабокс !  Результаты испытаний в Брне определили судьбу Сузуки: песдоглазый олдскульный брэнд
решыл, что моцык ацтой и отказалсо от проекта...
  ― Один из важнейших срачей сизона: на скачках во Франции, после длительной дуэли, в повороте Chemin de Boeuf
не поделили траекторию Дани Педроса и Марко Симончелли. Сик зашел с внешнего радиуса, достаточно быстро,
чтобы пройти гешпанца ходом. Но в последний момент Дани показалось, что он ща разметает макароне по трэку,
перенервничал, выпрямил байк, зацепился за заднее колесо повозки Марко и отправился в гравий. При падении
Педроса сломал правую ключицу, пропустил три следующих этапа ― Каталунью, Сильверстоун и планокуровский
Ассен, что лишило его шансов бороться за титул. До Ле Мана: Дани был на подиуме в Катаре и Испании, одержал
победу в Португалии, был вторым в абсолюте, уступая Чупсу 4 балла. После: боролся лишь за возвращение в TOП-3,
но падение в Брно, ― и эту позицию окончательно занял Дови(циозо). А гешпанские фтыкатели ещё долго грозили
Сику убивством. Знале бэ они, что ждёт Марко. После Франции FIM хотела дисквальнуть отчаянного макароне,
лучше бэ сделали право слово, с отсрочкой на Малайзию...
  ― Землетрясение в Японии 11 марта 2011. Мощное тсунами, которое стерло с лица земли прибрежные районы
и наипнуло ядерный кластер Фукусима в 120 км от трэка Twin Ring Motegi, где 24 апреля предполагалсо замес
ГП Японии. Этап перенесли на 2 октября. Практически все команды отказывались ехать. Дорна Спорт привлекла
независимых экспертов, и при поддержке мотокорпорацый убедила топов участовать в гонке. Доктор, Жоржык
и Кенгуратор приняли свое решение лишь за несколько недель до гоночного уикенда...
  ― Лорис Капиросси, 38милетний итальянец, 22 года жывший гонкаме гран-при, решил завязать. Объявление об этом
он сделал на прессухе ГП Сан-Марино 1 сентября. Карьера «Капирэкса» ― путь истинного джедая, тьфу, джоккея:
от GP125 через GP250 ― в GP500, волевое возвращение в «четвертушки» и получение чемпионской миски, снова GP500,
MotoGP вместе с Ducati, три сезона в заводской Rizla Suzuki и... И не самый яркий финал вместе с Pramac Ducati.
Лорис хранит два рекорда всех времен и статус самого молодого чемпиона мира: он стал им в дебютный сезон,
17ти лет и 165ти дней отроду. В 2011м на стартгриде Призов было лишь два гонщека, видевших 500-кубовые
прототипы... Второй ― «Доктор» Росси.
 


  ― «Доктор» Росси. Интрига сезона, «Rossi in Rosso», т.е. семибатюшный и «мотоферрари» Дукати (Ducati Corse),
умерла не родившысь... Первым результатом нацпроекта, который апсолютно не имел права провалиться па сути,
оказалось апсолютное фиаско !  Валё не выиграл ни одной гонки, лишь раз дотянулся до подеума и упустил
возможность завершить сезон в TOП-5:
«Это, вероятно, был… Нет, определенно, был худший сезон в моей карьере», ― сказал он после ГП Валенсии, где ему
не дали проехать и круга. Массовый завал, спровоцированный Баутистой, минимизировал влияние Дукатов на итоги
чампа. Вообще, сизон Росси завершил так, как и начал на ГП Испании, в Хересе – аварией. Наиболее ёмко и кратко
оценку сизона «Короля Джунглей» дала одна весьма неравнодушная к поскакушкам мадам:
«На треке были лидеры, аутсайдеры, лузеры и Росси. Не обогонял его в сизоне тока ленивый и Элиас.»
Даже приоритетный у медсестричек хоспиталити-стойла Призов перец ДеПюнье может занести себе в зачот
накернивание Великого и Ужасного... Причом вины самого Доктора в этом кабэ и нет, ― из «красной комнаты» первым
еле-еле вырвалсо Кенгуратор !  Валё призналсо, что «с трудом представляет, как Кейси вообще выигрывал гонки»
на Desmosedici, а затем  заявил, что не может, «просто не имеет права рисковать», пилотируя GP11 на грани
возможностей, как до него делал Стоунер. Кароче, лев в «клетке» !  Может теперь, когда Дукаты вернулись
к дельтабоксу, лев наконец-то приготовилсо к прыжку !?  На кону репутация тонко чувствующего разработчика,
что ценится куда выше репутации быстрого всаднека. Тем более, что и контракт подойдет к концу. Тагшта отступать
Валентино некуда.
  ― К июлю в Королевских Скачках сложылась ситуация, которую сложно представить себе, например, в F1.
Практически все команды подали жалобы на Бриджстоун за несоответствующее обеспечение гандонаме !  Основным
требованием было расширение набора сликов с двух до трех (или более) версий на случай переменных температур
в ходе уикенда. На Сильверстоуне, Заксенринге и в Ассене произошло много «утренних» падений: при температуре
асфальта до +20°С предложенные покрышки не успевали прогреваться, гонщики теряли контроль, практики
шли фпизду !  Разобрав ситуацию, Дорна (читай, FIM) рекомендовала Бриджам «прислушаца». В итоге, на ГП Чехии
правила были изменены(!), меню гандонов расшырили. Аналогичная ситуация сложилась и с календарем сезонных
тестов. В 2011м на пробы прототипов'12 было выделено всего 8 дней (каждому гонщеку). Под влиянием Ducati
и команд CRT эти квоты были полностью сняты. Теперь команды ограничивают только бюджет и запас покрышек !
  ― Все события важны для истории Больших Призов. Но сизон-2011 прежде всего печальный. На первом круге гонки
в Сепанге потерял контроль над байком и попал под колеса преследователей ярчайший и перспективнейший гонщек
молодого поколения MotoGP ― Марко Симончелли. СуперСик начал карьеру в Королевском классе вместе с Gresini
Racing в 2010м, тогда же достиг первого успеха, дважды финишировав шестым ― в Германии и Японии. Затем
в Португалии едва не дотянулся до подеума ― слил «бронзу» Дови уже на финешной прямой. В 2011м Хонда расширила
Repsol Honda до трех пилотов, дав сателлитам доступ к своим технологиям и запчастям. 4тым пилотом, которого
концерн назвал «своим», и стал Марко. Заводской статус опизденительно расшырил его возможности: Сик
еще до начала сизона стал частым гостем в R&D-стойле Хондо, в его бригаду вошли инжынеры-песдоглазы,
― прямой сцуко доступ к базе хау-ноу автомонстра.
Сизон он начал не слишком гладко: часто прорывался на лидирующие позиции, но так же часто падал и выбывал
из борьбы. В Катаре 5й, в Испании и Португалии выбыл (DNF), во Франции подеум, но штраф за инцидент с Дани
и снова 5й. В Каталунье начал заезд лидером, финишировал 6-м. На Сильвере снова старт со 2й позиции, но на мокром
треке не удержал байк ― третий DNF. У планокуров начал гонку с падения, ― зацепил и вынес с трека Хорьху.
Вернувшись, финишировал 9м. DNF в Лагуне, но взошол на подеум в Брне. Там его встречали ярче, чем Кенгу
и Дови ― Сик одержал большую личную победу, вышел на новый уровень !  Сан-Марино, Арагон и Япония ― в шаге
от подеума. ГП Австралии, где Стоунер стал чемпионом, Марко выиграл дуэль с Дови и взял «серебро».
В Сепанге он мог победить...

>      все подеумы сизона'11:
Катар:    Стоунер (Х), Лоренцо (Я), Педроса (Х)
Испания:    Лоренцо (Я), Педроса (Х), Хейден (Дукати)
Эшторил:    Педроса (Х), Лоренцо (Я), Стоунер (Х)
Франция:    Стоунер (Х), Довициозо (Х), Росси (Д)
Каталунья:    Стоунер (Х), Лоренцо (Я), Спис (Я)
Англия:    Стоунер (Х), Довицизо (Х), Эдвардс (Я)
Аассен:    Спис (Я), Стоунер (Х), Довициозо (Х)
Италия:    Лоренцо (Я), Довициозо (Х), Стоунер (Х)
Германия:    Педроса (Х), Лоренцо (Я), Стоунер (Х)
США:     Стоунер (Х), Лоренцо (Я), Педроса (Х)
Чехия:    Стоунер (Х), Довициозо (Х), Симончелли (Х)
Индиана:    Стоунер (Х), Педроса (Х), Спис (Я)
С.Марино:    Лоренцо (Я), Педроса (Х), Стоунер (Х)
Арагон:    Стоунер (Х), Педроса (Х), Лоренцо (Я)
Япония:    Педроса (Х), Лоренцо (Я), Стоунер (Х)
Австралия:    Стоунер (Х), Симончелли (Х), Довициозо (Х)
>Сепанг:      Гибель Марко Симончелли, гонка отменена
Валенсия:    Стоунер (Х), Спис (Я), Довицизо (Х)

  Теперь нас ждёт хорошо забытое старое ― литровые монстры. В варианте «помесь негра с носорогом»: заводские
лялечки-пепелацы и «самодельные» CRT-самокаты. Да, современные прототипы перекачаны стероидами.
Да, контролировать мощность на заднем колесе одной ручкой газа «по ощущениям» жоккеи уже не могут ― высок
риск человеческого фактора, ошибки. Управляет всепроникающий Демон Электроники: блоки запуска,
трекшн-контроля и anti-wheelie контролируют тягу, ограничивая реальный отклик матора. На настройку программ
гонщеки тратят на тестах много больше времени, чем на оттачивание аллюра. Сегодня даже самые опытные наездники
не могут позволить себе «выключить все». А без электроники и керамических тормозов самокаты CRT не будут
конкурентами цыклопических брэндов...
Выходит, по факту аж 2 параллельных зачота: заводчане и «слесаря с матором». Да и врядли топам захочеца катануть
на эдаком лего, лудше уж по-старинке, на мото2ушках... В списке гонщеков'2012 заводских команд MotoGP
и сателлитов всего один выходец из Moto2 ― Брадль. И в CRT только два «перебежчика», правда один из ― целое
«Техасское Торнадо», Колян Эдвардс !  Пока эту затею большинство жоккеев оценивают как сомнительную,
Moto2 ― самый яркий и перспективный класс в Призах. Но если ожидания Дорна Спорт относительно «серийных
прототипов» CRT оправдаюца... ― грядущий сизон будет беспезды прикольным !
 
  Первые официальные тесты MotoGP состоятся 31 января на Сепанге, CRT-команды в целях экономии поехали
в Испанию*, на два дня, покатаца в Валенсии, 30-31 января.
>* кстате, нихуя они не сыкономиле – погода и транспортный апец в гешпании практически накрыли медным тазом
>  сию затею уже сиводня, 29-30го !  Тагшта нех там делать, все в Малайзию !

 

>ТимХондо на Сепанге, 29 января, на месте гибели СуперСика.

  Затем самокаты поедут в Херес (20-22 февраля), Арагон (8-9 марта) и опять в Херес (23-25 марта), где состояца
первые совместные заезды всех команд MotoGP.
  Кто там и что там будет – увидим не раньше вторых тестов в марте...
...А то и не раньше первого ГП, 8го апреля. Естественно – 4хдневной ночной скачки у бедуинов, Катар...

>  вот чиво ажыдаица: все замесы FIM MotoGP 2012

Катар*          08/04    США***         29/07
Losail International Circuit    Laguna Seca Raceway
    
Испания        29/04    Инди         19/08
Jerez de la Frontera            Indianapolis Motor Speedway

Португалы        06/05    Чехия          26/08
Circuito Estoril                  Automotodrom Brno

Франция        20/05    С.-Марино        16/09
Le Mans Bugatti GP          Misano International

Каталония        03/06    Арагон          30/09
Circuit de Catalunya          Motorland Aragon Circuit

Англия          17/06    Япония         14/10
Silverstone Circuit              Twin Ring Motegi Circuit

Голландия        30/06**    Малайзия        21/10    
Assen TT Circuit                Sepang International Circuit

Германия        08/07    Австралия        28/10
Sachsenring Circuit            Phillip Island Circuit

Италия          15/07    Валенсия        11/11
Mugello Int. Circuit          Ricardo Tormo Circuit
____________
*  ГП Катара открывает сизон, и проходит в 4 дня.  Гонка поздне-вечерняя, при искусственном освещении
  Начало – 18:00 па маскве. Заезд «кабанов» MotoGP обычно в 22:00
** ГП планокуров традиционно в субботу. «Уикенд» тожы на день раньшы
***В ГП СШП принимают участие только MotoGP. Moto2 и Moto3 фпральоти !  А на Индианаполис выпустят всех, включая Red Bull Rookies Cup

  Да, грядущий сизон будет беспезды прикольным ! Ждём-съ.

зай гезунд и ле хаим!
(с) 01.2012