В конце концов Коржык прав, поскольку и сам пришел к точно такому же выводу, – недооценка аудитории меня подвела. Не знаю к чему приведет попытка исправить ситуацию, тем не менее, попытаюсь это сделать.
Все тоже самое, только в переводе на человеческий язык.
Все нижеизложенное мнение афтора и истиной не является.

Если не брать в расчет не осевшей пыли по поводу столкновения пилотов Ред Булл на гран-при Турции, то к более или менее интересным новостям, за прошедшие две недели, можно отнести подписание Уэба на следующий сезон и подписание Массы до конца 2012 года.
Первая новость вызвала смешанные чувства. Тут два пути, которые я вижу. Первый  это «договорились», но поскольку я не верю, что с Уэбом можно договорится о вторикельстве, следовательно, остается второй. Ред Булл, оправившись от шока и засунув эмоции в собственную задницу, они и без того их расплескали изрядно и так же изрядно расплескали лишнего, поспешили загладить ситуацию и пресечь слухи, которые уже поползли не только по падоку, но и куда как дальше, о каком-либо фаворитизме в команде. Попросту сделали рожу тяпкой – нет никакого фаворитизма, что бы вы там себе ни думали. Но тут, помимо пустопорожних заявлений, нужен веский аргумент и таким аргументом стало подписание Уэба. Тем самым, вроде бы, прикрыли собственную ересь, которую несли сразу после гран-при, о том кто прав кто виноват в столкновении и, как бы, закрыли вопрос о фаворитизме. А вот хрентотам! Большое, им моё, станиславское «НЕ ВЕРЮ!!!». Все это действо попадает под определение «хорошая мина при плохой игре» или, попросту говоря, лицемерие чистейшей воды. Я еще вернусь к этому вопросу, но чуть позже.
Вторая новость так же не оставила равнодушным, особенно в свете той бурной радости, которую выказал Алонсо, относительно этого факта. Никакой Кубица ему нахрен в Феррари не сдался, а вот покладистый и более медленный Масса, как раз в том стиле, к которому он привык под крылышком Флава в Рено. Казалось бы, все довольны. Все ли? Вот в чем вопрос.
Был еще один вопрос, который муссировался все эти две недели. Муссировался, муссировался, да не вымуссировался. Это, так называемый, «шинный вопрос». Толи стороны так и не пришли к согласию, толи однозначного решения у Тодта до сих пор нет. Если бы это была Росси, я бы сказал, что Тодт ждет кто больше, из вероятных поставщиков, положит ему в его персональный карман, но это Европа и говорить об этом как-то неловко. В общем, то, что обещали командам решить к Канаде, так и осталось делом не решенным.
Начиная разговор, собственно, о гран-при нужно сказать, что в четверг прошел дождь. Трасса в пятницу, к началу первой сессии, была еще влажной, поэтому пилоты не торопились выезжать, чуть не написал «из клетей» :), из боксов, а некоторые, достаточно долго, даже не залазили в кокпит. Первые «утюги» достаточно быстро высушили траекторию, но лучшее время было унылым. После выезда лидеров оно, конечно же, улучшилось, но должного впечатления не производило. В итоге лидерство Баттона не выглядело чем-то из ряда вон тем более, что непосредственно за ним расположился Шуми на Мерседесе.  Как не верил я в сказки, так и продолжаю пребывать в том  поныне – не поедет в своем первом сезоне Мерин хоть тресни. То, что Росберг выглядит достаточно не плохо так, вы меня простите, но он и на Вильямсе был стабилен как паровоз, чем снискал мое уважение хоть и в прогнозах я на него ставил редко. Как оказалось в итоге – зря.
Третье место Хэма и пятое Феттеля никакой уверенности в расстановке сил не внушили. Равно как и Р14 Уэбба не вызвало никаких опасений.
Не знаю почему, но, несмотря на все разговоры о преимуществе Маков, на той трассе, я не особенно в него верил.
О дожде больше никто не упоминал, кроме, естественно, синоптиков. Но это еще те пустобрехи – им веры никакой. Разве что в ночь с пятницы на субботу брызнуло маленько, но кто ж об этом вспомнит теперь?
Трасса прогрелась. Вторая практика прошла веселей.
Лидерство Феттеля, во второй части свободных заездов, укрепило меня во мнении, о том, что разговоры о преимуществе Макларен не имеют под собой достаточных оснований. Да, безусловно, Маки прибавили и прибавили серьезно, но не настолько, что бы догнать, а уж тем более обогнать Ред Булл. Правда теперь стало понятно насколько Маки близко и мне бы задуматься о пилотах и их качествах как одной команды так и другой, вспомнить о том, что Ред Булл, не смотря на все заверения, так и не справился с проблемой тормозов.
Был-был такой момент в сезоне, просто РБР, последнее время замалчивает это дело. А в Канаде износ тормозов ставят как 10\10. То есть, образно говоря, к концу гонки колодок не остается, только железка. Не поверил я и в Р2 Алонсо возможно сказался провал Феррари в Турции. Про эту сессию можно было сказать и коротко: «Те же и Витантонио Льюцци». Единственное что обратило на себя внимание так это жалобы практически, всех пилотов на быструю деградацию резины Super Soft.
В субботу отожгли двое, Льюис делом, Масса буквально – он так сильно приложился к стене, что этот контакт привел к появлению целого снопа искр. Масса вернулся в боксы самостоятельно, Феррари заявили, что все пучком, но кто его знает как там обстояли дела на самом деле.
В то же время «вернулся» Марк (Р2), а на Р3 расположился Алонсо. Стоило бы задуматься, но сделал я это с неохотой и тиснул его в прогнозе после пилотов РБР и Маков, если память ни с кем не изменяет на Р4, поскольку Феттеля в рамку не поставил – интуиция подсказывала, что у него опять какая-нибудь хрень в гонке произойдет. Думал о тормозах, оказалась КПП. В принципе интуиции не подвела, другое дело, что остальное я себе надумал сам. Достаточно высокие позиции, в свободных заездах, Шуми с какого-то будуна внушили оптимизм, а вот узрев проблемы Росберга поспешил выбросить того из рамки. Что-то у него произошло со сцеплением и когда, в самом конце сессии, его таки выпустили на трассу, машину болтало, словно пьяную мышь. Единственное, что он смог сделать, это прикатать комплект Medium. В то же время, большинство юзали Super Soft пытаясь разобраться с возникающими на нем проблемами и понять на сколько, реально, хватит одного комплекта. В отношении потенциальных сходов была еще и мысль о сейфти-каре. Его отсутствие в гонке на гран-при Канады вызвало особенное удивление.
Стефано Доминекале не собирался менять свою жизненную позицию что в общем-то пох.
Уитмарш и Хорнер, в один голос, отрицали применение командной тактики, во что верится все слабее и слабее.
Алонсо пысал кипятком, рассказывая всем. как отлично они сотрудничают с Массой.
Умер  Крис Мейс несколько лет тому попавший в аварию в Таиланде механик Вильямса, а потом Хонды. Земля ему пухом.
В Ле-Мане после аварии был госпитализирован Биг Найдж.
Bridgestone жалко оправдывался по поводу отвратительной собственной работы и, признавая этот факт, руководитель департамента развития шин Bridgestone Хирохиде Хамасима говорил о  том, что пилоты не смогут пройти трассу с одной ямой. От такого дела дыхание в зобу спирало напрочь в предвкушении присутствия гоночных стратегий – эх, еще бы дозоправочки!!!
Вот, примерно, таким образом и подошло само действо, которое ожидалось с большим нетерпением.
Первое, что привлекло внимание в квалификации, отчаянная борьба за Р18 между Ковалайненом, что совеем не удивительно, и … Камуи Кобаяши, который впервые не прошел в Q2. Абалдеть.
Выше ничего особенно интересного не произошло, если не считать того, что Шуми потерял скорость. Шарил, шарил не нашел и в Q3 он не прошел. Зато Сутиль, уже привычно, прошел в Q3 и особенно удивил Льюцци уютно расположившийся на Р6. Тут интуиция проснулась снова и толкнула под руку. Рука дернулась и имя Льюцци в рамку не вошло. Кстати старт гонки еще раз напомнил мне, что иногда к ней нужно прислушиваться, но сам Льюцци своим выступлением, порвал мою интуицию в лоскуты. Надо заметить – молодчик.
Всю третью часть квалификации я ожидал двух событий – когда же Маки перейдут на Medium и когда же Ред Булл перейдет на Super Soft. Не_дож_дал_ся, дорогие товарищи! И от такого поворота событий охренел окончательно. Бросился что-то подсчитывать, что-то прикидывать, но понимания как не было, так и не пришло. Единственное, что  смог угадать, но именно угадать, это стратегию Феттеля. По моему мнению, неожиданно совпавшему с мнением стратегов РБР, это должно было принести результат. Но если я еще где-то, как-то держал это в уме, то  стратеги РБР были категорически со мной не согласны и не учли одной существенной детали – прокладки между рулем и сиденьем. Но выяснилось это только в гонке.
«Ты верни меня на круги своя,
Детства моего пристань.
Льюис Гамильтон, ах, Льюис Гамильтон
Ты опять совсем близко.»
Напевал я после охренительного круга Льюиса с совершенно сухими, как выяснилось позже, баками.
Льюис сделал то, что нужно было сделать и чего не смог сделать Баттон.  Батона я тут упомянул только потому, что отношусь к нему с большим уважением, а он как-то выпал из моего повествования. В достаточной степени естественно, надо заметить, но непорядок.
По идее, старт на Medium должен был дать свое преимущество, даже не смотря на то, что разница в скорости на Medium и Super Soft была настолько невелика, что и упоминать-то не стоит, а при этом Super Soft разрушался с невероятной быстротой.
Согласно правилу спортивного регламента, что-то там 37 с копейками, Льюиса, за те фортели, что учинила команда с топливом, должны были наказать потерей мест на старте «столько сколько стюарды сочтут нужным», но его только оштрафовали на смешную сумму.
Ну да и черт с ним. Он свое дело сделал грамотно, а остальное уже не гонки, а их обрамление.
Таким образом, Льюис, под самый флаг, оставил пилотов РБР  носом на их Super Soft Уэбер Р2, Феттель Р3.  Далее Алонсо, Баттон, Льюцци, Масса, Кубица, Сутиль и Росберг.
Как оказалось, еще и Кубица будет стартовать, как и пилоты РБР на Medium, остальные последовали примеру Макларен - Super Soft.
Синоптики пришли к окончательному решению и отменили дождь на гонку, что посеяло в моей душе зерна надежды на то что дождь все-таки будет.
Норберт Хауг, отнекивалс от поползновений РБР на двигатели Мерседес, мотивируя отмаз слабостью Mercedes-Benz, что само по-себе не может не вызывать улыбки.
Уэб теряет пять мест на старте из-за замены КПП, что вызывает уже откровенный смех.
Уитмарш напускает тумана на шинную стратегию Макларен.
Хорнер «играет мускулами», продолжая косметическую операцию, изрядно подпорченного в Турции фэйса РБР.
Чарли Уайтинг … а вот тут интересная прибамбасина и я просто не могу себе позволить не процитировать Чарльза. Итак, внимание, цитата:
«Любая команда, машина которой после сессии будет останавливаться на треке, будет объяснять стюардам, почему так произошло. Если стюарды не получат объяснения, согласно которым причины остановки машины не зависели от гонщика или  команды, или будут считать, что остановка была сделана преднамеренно ради получения какого-либо преимущества, относительно таких нарушителей будут применены санкции».
Вот скажите мне, почему бы таким образом не поступить в Монако относительно Шуми? Саму эту лабуду я оставлю на совести Уайтинга, но почему там пилота, не взирая на лица, «безжалостно выпороли ремнем», а тут «ласково шлепнули по попке»?
Шекспир, со своим «Быть или не быть, вот в чем вопрос. Достойно ли смиряться под ударами судьбы, иль стоит оказать сопротивленье?» просто отдыхает, нервно покуривая в сторонке.
Да идите вы лесом - совершенно одинаковые ситуации! Это я, распаляясь, тем, кто начнет трындеж о том, что там одно, а тут другое. И в том и в другом случае нарушены правила серой зоны регламента. Почему в первом случае следует наказание, а во втором лишь предупреждение о том, что «в случае повторения последует наказание». Что помешало поступить точно так же в Монако? «Во всем виноват Шумахер!»©  Ну-ка найдите мне другое, разумное объяснение такой вот загогулине.
Ладно … проехали …
Гонка, действительно, получилась на загляденье – непредсказуемые стратегии, ожесточенная борьба, сумасшедшие обгоны. Ну да вы сами все видели, а кто не видел и хочет составить представление о гонке по этому или какому другому тексту идите в сад, в смысле на торент и качайте, качайте и еще раз качайте!
Только один момент мне был не приятен – почему РБР отправила Уэба на иную стратегию, нежели Феттеля?  Только ли потому что Марк потерял пять позиций на старте?
И снова: «НЕ ВЕРЮ!». Уже на 7м круге, после заезда ССников в боксы, лидируют два Ред Булла. На 13ом круге Уэба зазывают в боксы. Зачем? И снова ставят ему Медиум. Зачем? Ведь следующая остановка последует через 37мь кругов! 13 и 37. Разница не понятна? И затем еще 20ть(!) ему нужно будет пилить на СС – больше чем кому бы то нибыло!
На 14м круге в боксах Феттель, но ему ставят СС. Кстати, надо отдать должное, отработал он на них весьма не плохо и проехал целых 13ть кругов.
По моим расчетам выходило, что Хэм «сожрал» бы Уэба на 53 круге. «Сожрал» на 50м. Алонсо не отставал от Хэма и оставался только один вопрос – впереди или позади Феттеля выедет Марк из боксов. Когда на 13м круге ему одели медиум. Я понял, что это говно вопрос.
Второй момент, который мне хотелось бы отметить – гонка, длится в Турции, к примеру, 58 кругов, а в Канаде аж 70. У пилотов Макларен разные стили пилотирования и если Льюис невероятно быстр в начале гонки, то Баттон накатывает неотвратимо, как локомотив,  в ее конце. Команда, своими командами «Берегите топливо» и прочими непотребностями, убивает концовку гонки. А если случится то, что случилось с пилотами РБР в Турции? Если пилоты не ушлепки (или один из них), а действительно пилоты, такого никогда не случится. В нынешнем Макларене гоняют пилоты способные подарить нам, болельщикам, еще одно Спа-2000! Даже не одно. Кто помнит тот поймет о чем я, а кто не помнит или не знает наберите в поисковике «Обгон века».
Командная тактика, в любом виде, убивает гонку. Это мое мнение и меня с него не свернуть.