Как давно доказано различными учеными, большие брички покупает тот, у кого маленький хуй. Так оставим же чотким поцанам возможность с ревом и чадом проносиццо мимо хихикающих девок (они-то давно в теме) на своих децилитровых сараях, а сами обратим свои взоры на машинки для людей без комплексов неполноценности – маленькие, юркие и удобные. Например, на такую, как на днях приобрел себе я – Рено Твинго.

Мудакам кажеццо, што невъебенным преимуществом большого сарая перед городскими а/м являеццо нихуево просторный салон, где можно ебать коней. Это, ясен хуй, миф. Просторность салона зависит не от количиства цылиндров, а от количества мозгов у проектировщика. Твинго – яркий таму пример. Визуально-мелкая, внутри эта машина просторна и удобна – как спереди, так и сзади (и што не менее важно – по ширине). На задних седеньях легко и непринужденно вытянув лапы, помещается парочка центнеровых жлобов, а уж про передние и говорить нехуй. Кроме того, там есть такая пиздатая хуйня, как задние сиденья-трансформеры, коие хитроумно складываюццо, и если ездить одному-вдвоем, то багажнек по размерам становиццо даже большим, чем у универсала. Кроме того, лохи свято уверены, што электропакет – это прерогатива их членомерок. Хуй там. В маленькой Твинге десяти лет от роду имеецо в наличие полный электропакет, электронный спидометр и прочая такая хуетень. Обзорность в бибике также продумана охуенно – почти полное отсутствие капота и уже упоминавшиеся выше недурственные ширина и высота автомобиля решают.

Под капотом у этого хэтчбэка расположен ужасающий своей мощщью движок в 1,2 литра объемом, легко разгоняющий тачку до сотки секунд за 15. Что ещё поразительно – на красном сигнале светофора Твинго стоит ровно столько же, сколько и битурбированные и прочие мастурбированные ведра, а юркает в первый образовавшийся в трафике просвет куда веселее, за счет чего доезжает до пункта назначения в условиях современного мегаполиса значительно быстрее. Конечно, за такую роскошь приходиццо платить – шутка ли, росход в городском режиме без малого 6 литров 92ого на сотню. Недешево стоят и хуйнайдеш и хитровыебанные широкие и очень низкопрофильные шины на 13 литье. Впрочем, говорить о практичности этого спорттюнингованного авто (см. фото ниже), разумеется, глупо.

Перейдём к ходовой. О подвеске можно сказать одно – она состоит из пары рычагов, меняется минут за 20 и стоит вместе с работой долларов 70. А те, кому хочеццо мяккости, пусть купят себе водяной матрац. Руль, что крайне умно, не совсем гидравлический, но в нем реализована некая реношная приблуда для облегчения вращения. За счет этого получается золотая середина – машину не кидает по дороге при малейшем касании руля, и в то же время не надо накачивать мышцы, вращая баранку, как в девятках.

Теперь о крайне важном для серца каждова падонка пункте – пелоткосимпатизируемости машины. Аставим мужичкам с жирными яйцами алчных пелоток ксюшесобчачьева нраву, а себе прибережом девак с чувством юмора и легких в общении. Кроме таво, в наш век эмансипации девушки весьма образованы, также читают труды маститых ученых и в курсе аксиомы обратной пропорциональности объема движка и размера члена – так што даже если хуй у вас маленький, вы лекко можете наебать доверчивых пелоток, выбравшись на охоту на Рено Твинго.

Минусов к счастью пока не обнаружено.

В общем и целом – это машина для человека, которому есть чем выделиццо из толпы, кроме автомобиля, спокойнава и увереннава в себе, но в то же время не лишоннава самоиронии.

На фотке именно она. За рулем в розовой кофточке не я, а жена предыдущева хозяина