Так вот, захотелось мне большой черный джип. Прикидывал я и так и этак, рассматривал разные варианты, но как-то все не срасталось. Рассказал об этом ШГБ. ШГБ говорит: Дим, у меня есть G500 Брабус, черный. Пробег 45000 км, то есть – состояние муха не еблась. Я на нем почти не езжу и собираюсь продавать. Если хочешь – бери. Мне кажется, что тебе он не нужен – он жесткий и некомфортный, не для тебя машина. Но дело, конечно, твое.

Естественно, при слове Гелик меня просто заколбасило от счастья. Слова о том, что Гелик мне не нужен я просто пропустил мимо ушей (а зря – ШГБ ничего и никогда просто так не говорит). И машину эту я забрал. Сразу скажу – без финансовой помощи ШГБ такую машину мне было, разумеется, не осилить, и я очень благодарен ему за то, что он подарил мне возможность ездить на машинах такого класса.



Привез я Гелик из Москвы. Впечатления после Ситроена – просто пиздец! Управлять большой тяжелой машиной и ситроеном – две ахуенно большие разницы. Руль крутится физически значительно тяжелее, чем на легковой. Останавливается по-другому. Но вообще – к этому очень быстро привыкаешь. И когда я привык, то получилось вот что:
Плюсы в Гелике – это, конечно же, пафос. В том смысле, что когда ты передвигаешься по городу, абсолютно перестаешь задумываться о том, что пустят ли тебя, если тебе нужно перестроиться из ряда в ряд в плотном движении, или если ты поворачиваешь не из крайнего ряда. Никто тебе не сигналит и абсолютно все пропускают туда, куда тебе нужно. Возможно, в Москве это и не так, но в Питере – все было стопроцентно.
Еще, что хорошо в Гелике – его габариты. Во-первых, как ни странно, это стравнительно небольшой автомобиль (я имею ввиду – сравнительно с Эскаладо, Тахо, Крузер 100, не говоря уже о Хаммере). И еще – он квадратный, как холодильник, поэтому его габариты очень легко чувствуются при плотном движении.

Суммируя все сказанное – Гелик, это автомобиль для пробок. Все тебя пропускают, ты проедешь по любой улице, ты вполне можешь проехать по тротуару или любой полуотремонтированной дороге – это же вездеход. Все это несомненные плюсы. Но есть и минусы.

Я не отношу к минусам расход в 23-26 литров на сотню (на трассе – 17-18). Если у тебя двигатель в 5 литров и 296 л.с. – это нормально. Минусы – это жесткость и некомфортность. Все-таки это армейский вездеход, хоть и в гражданском обличие. Так же минус – это неустойчивость машины в поворотах – если не хочешь, чтобы Гелик «встал на уши», повороты нужно проходить очень аккуратно.

За то время, пока я им владел, я поменял задние пружины. Они стоили 350 евро за две штуки плюс работа. Много это или мало, судить не берусь. Наверное, нормально.

Вобщем, Гелик был очень крут и очень пафосен, но не так давно мне захотелось посмотреть на хорошую семейную машинку. Как раз в сентябре начались продажи нового Volvo XC70. Я поехал на тестдрайв, покатался на дизеле и на бензине, и наконец приобрел себе вот такую машину:

Volvo XC70 AWD черный металлик, АКПП, 3.2 238 л.с.

Список основного оборудования там на целый лист в два столбика. Желающие могут ознакомиться вот здесь: http://www.swedmobil.ru/models/xc70new/price

Из опций:
-    Люк с электроприводом
-    Сиденья с вентилируемой кожей
-    Круиз-контроль
-    Зеркало с автоматическим затемнением
-    Гидроусилитель с прогрессивной характеристикой
-    Д/У магнитолой на руле
-    Музыкальная система Audio Premium Sound Dynaudio 12 динамиков, 300 Ватт, ченджер на 6 дисков (все читают mp3)
-    Электропривод двери багажника
-    Датчик дождя
-    Биксенон
-    Система качественной очистки воздуха
-    Подогрев форсунок лобового стекла
-    Передний и задний парктроник
-    Беспроводная связь Bluetooth
-    Стекла передних и задних дверей с ламинированым покрытием
-    Система управления автомобилем без ключа
-    Система информирования о наличии автомобиля в «мертвой зоне» BLISS
-    Отделка натуральным деревом
-    Легкосплавные диски 17”
-    Электропривод передних сидений (водительское – с памятью на 3 положения)
-    Держатель для очков
-    Система “Чистый воздух”

Проехал я на ней пока что только 3000 км. Машинка очень нравится – мегакомфортная и безопасная езда. Конечно, за ту же 71 штуку баксов (ну может, на пару тысяч дороже) можно было взять БМВ 525 с автоматом. И душа моя как раз снова рвалась к БМВ. Но я вспомнил – красный свет приборов, задний привод, машинка постоянно провоцирует на агрессивную езду, и …. Вобщем нахуй. Безопасность, полный привод, клиренс в 21 см и ахуительный комфорт – вот это то, что я искал от машины. В этот раз. Что будет дальше – хуй его знает.