В этот раз так получилось, что я даже не был в курсе, какая именно машина придет. Пришла Мазда 626 в кузове GF. Темно-синяя. Кондиционер, электропакет, ручная коробка. И снова – дизель.


это та самая моя машинка

С маздой тоже ничего ровным счетом не происходило. Правда, с самого начала не работал кондей – обнаружилась дырка в шланге, по которому тек фреон. Поменяли, и всё стало в порядке. Откатавшись на ней год, поехал на сервис посмотреть, в каком состоянии находится подвеска – оказалось, что надо заменить два сайлентблока. Но потом обнаружилась другая хуйня.

Однажды моя мазда пару раз не завелась. Причем летом, и на прогретом двигателе – т.е. я утром завелся без проблем, приехал куда-то по своим делам, вышел из машины на пару минут, вернулся – и пиздец, не заводится. Поволок её к дизелистам. От вывода дизелистов я просто ахуел: медленно и печально умирает ТНВД (топливный насос высокого давления). Ремонту он не подлежит. Стоит он $3500 (при общей цене машины в $9000). Решение созрело сразу – СРОЧНО ПРОДАВАТЬ. Ну, продал. Кстати, у того человека, которому досталась мазда, ТНВД умер аккурат в Бологом – «где-то между ленинградом и москвой». Он мне звонил и спрашивал, не знаю ли я, в чем причина. Я ответил – неа, не в курсе. С машинами всегда так: будешь говорить о них правду – никогда и никому не продашь.

Следующей машинкой снова стала БМВ– Е39 520 в кузове «универсал». Черная, ручная коробка. CD, климат-контроль, телефон в подлокотнике, ахуенные диски. Она пришла в порт в Питере. Я когда сел в неё, ахуел – от комфорта, от качества материалов, от того, как она ехала. Это снова была пестня.


это тоже та самая моя машынка

Единственное «но» - эта пестня была с честным пробегом в 180 тысяч км. Ну, и вообще БМВ – не самые гуманные по стоимости обслуживания машинки. Помню, заезжаю я на сервис поменять масло, фильтры и проч. Поменял, сделали осмотр ходовой. Там набежало много всего – текли шланги гидроусилителя, один ролик на замену, пару передних рычагов и еще что-то. Считают – 30 тысяч рублей. Ладно, говорю. Тогда тормозные диски мне тоже поменяйте – они уже дошли. Хорошо, говорят - 40 тысяч рублей.
Приезжаю на следующий день – выкатывают счет: 54.000 руб. Я говорю – вы что, ахуели? А они – а мы посчитали вот тут и вот тут по одному рычагу, и их же парами меняют. Я говорю – а меня ебет вообще, кто вчера это считал, с того и получайте. Короче – сторговались на 45.000. 

Потом бэшка начала сыпаться, я её подмандил и начал продавать. Главное – тока всю подвеску посмотрели, все нормально было, а в день продажи едем с покупателем – застучала передняя правая стойка. Пришлось скинуть 200 евро. Ну – продал, и задумался: не купить ли мне W210 не сильно подержаный. И уже Нотыч искал по Европам подходящего глазастого мерина, как мне позвонил ССФ и сделал предложение, от которого я не смог отказаться.

Продолжение следует.