День добрый, уважаемые любители поплеваццо в чужую мошынку едовитой слюной!

Напомню основные бояны по автосрачу (ну штоп в каментах их зря не мусолить):
- люди, покупающие Мерседес, думают что на дворе по прежнему 90-е, и все бабы тут же ринутся к ним в машину теряя трусы на бегу;
- люди, покупающие БМВ - задроты, потому что они считают что сказать "у меня БМВ" - это круто;
- люди, покупающие Опель, обязаны носить светоотражающие полосы на одежде и табличку "Унизьте меня!";
- люди, покупающие Волгу, обязаны носить усы и кроличью шапку круглый год;
- люди, покупающие ВАЗ 2107 обязаны иметь кассетную магнитолу Витёк и одну кассету с "Чорними глазами";
- люди, покупающие фольксваген, думают что лофко всех наебали, потому что купили ауди, не переплатив за брэнд;
- люди, покупающие шкоду, думают что два раза лофко всех наебали, потому что купили ауди, не переплатив за брэнд;
- пыжеводы думают, что всех наебали, так как купив машину с полудвигателем от БМВ они купили практически БМВ, но в два раза дешевле;
- люди, купившие тойоту уверены, что она не ломается; 
И тагдалее и тагдалее…

Вопщем я про чо хотел сказать – я давно уже прикипел к фронцузскому автопрому. С тех пор как купил себе первого пыжика 307го в 2007 году. Потом был (и сейчас есть) ситроен-с5, а 307го, ныне покойного надо было чемто заменить.
Думал я недолго – патаму как жене выбирал мошынку, а не себе.



207й пыж – харошая женцкая машинка – маленькая (хотя она по всем габаритам больше «приоры»), комфортабельная (хотя и «гольф-класс») и очень управляемая (это заслуга ваще всех пыжыков).

Но выбирая маленькую машинку на широко прецтавленном вторичном рынке мне почему-то захотелось  из всего выбрать чото поинтереснее, штоли. Да, машинка – из вторых рук, 2007 год, с небольшим пробегом – до 50 000 км, в ценовом диапазоне – до 400 000 рублей.
Состояние – близкое к идеальному. Несколько «коцок» по кузову, маленький глюк заднего парктроника, да вопщем-то и фсьо.



Список опций внушал заслуженное уважение:
Два комплекта резины на R16 легкосплавных дисках + запаска
6 Air Bags
панорамная крыша



сигнализация с датчиком объема
спойлеры
защита картера
сопртивный передний и задний бампер, антикрыло
линзовые фары головного света и противотуманки, адаптивный свет, помощь при поворотах
датчик давления в шинах
штатный CD ченджер на 6 дисков Blaupunkt
отделение для охлаждения напитков в бардачке
штатный ароматизатор салона
автоматические стеклоподъемника



хромированные накладки на дверные пороги, алюминиевые накладки на педали
перфорированная кожа на руле, отделка салона кожей,  карбоновыми вставками
раздельный климат-контроль
подрулевое управление музыкой, круиз контролем и ограничителем скорости
регулировка руля в двух плоскостях, сидений – в трёх
спортивные сидения – ткань/кожа с электроподогревом
АБС, brake assist, ESP, TRC
парктроник
антибликовое, атермальное лобовое стекло с датчиками дождя и света
самозатемняющееся зеркало заднего вида
раздельные подлокотники передних пассажиров
спортивная приборная панель
подсветка передних козырьков
складывающиеся боковые зеркала с электроподогревом и управлением
сетка в багажник
раздельная спинка задних сидений 2/3
тонировка



Двигатель EP6-VTI-120 л.с. - разработан совместно PSA и BMW – 1,6л. Максимальный крутящий момент 160 Нм при 4 250 об/мин. Более 90% максимальной мощности двигателя развивается в диапазоне от 2 500 до 5 750 об/мин.
Установлен с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач tip-tronic, шестнадцатиклапанный, двухраспредвальный с цепным приводом ГРМ.
Недостаток (?) – ест масло. По заводским установкам – 1л на 1500 км. Масло, как и бензин им потребляемый, из дорогих: «тотал кварц 5w30» и 95й. Но это у всех хронцузов, так что я уже привык.

Машинка – ну чисто провокатор!
Лёгкая, маневренная, разгоняющаяся с места за 9  секунд до сотни с приятным низким звуком двигателя, который вопщемто не мешает в салоне в силу очень приличной звукоизоляции. Слегка жестковата подвеска, но это сделано в угоду управляемости.

Я с удовольствием изредка пересаживаюсь с вальяжного С5 на этого шустрого малыша, чтобы слехка «порезвицца» - я тащусь от динамики пыжика.
При моих габаритах (181/100) я не чувствую стеснения ни по высоте салона/посадки, ни по ширине. Подлокотник и полочка двери располагаются именно там, где моим локтям удобно. На заднем сидении вполне нормально размещается два крупногабаритных человека, либо трое детей (мой вариант).
Багажник невелик, но необходимые пару чемоданов там укладываются свободно.

В автомате есть один провал: старт, стоп и снова старт – и автомат «задумываецца» на целую секунду. Впрочем, это делает половина автоматов гольф-класса.



В машине множество различных бардачков, полочек  и отделений для хранения всякого говна, но есть существенный косяк – нет розетки 12В, а только прикуриватель. Розеткой я привык пользоваться, т.к. включал ФМ-трансмиттер, но поскольку в авто возможно загрузить 6 штук дисков МП3 – то в трансмиттере необходимость отпала.

На дальних переездах по трассе расход  бензина  что-то в районе 8 л/100 км. По городу при моём стиле вождения – почти 12. Жена обходится по городу 10,3л на сотню. Руль  не теряет жесткости до скорости 170 км/ч (сильнее не разгонялся).

Мне нравицца этот пыжик. Малаццы лягушатники, доставили! А дезигн – ваще традицыонно у них отличный.
Ну а противники французсково автопрома могут поцеловать этого малыша вот сюда



И вам товоже…
И вас тудаже…


ПыСы даааа, и вот есчо баянов немношко, ну, штоп снова в каментах не перечитывать:
1. Год выпуска.
а) б/у говно - будут сыпаться
б) новые говно - тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель
а) немецкие говно - нет настоящего японского качества
б) японские говно - нет настоящего немецкого качества
в) корейские говно - нет вообще никакого качества
г) французские говно - потому что говно и все
д) американские говно - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские говно - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши говно - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

итагдалее...

итамупадобнае...