Поглазел недавно на уличную выставку автомобилей (в городе Лима - это такой большой город, вроде Москвы). Заодно и пофотографировал. Поэтому фото прикладываю. Кому интересно - смотрите, кому нет - не смотрите, а лучше в носу поковыряйте. Поскольку машин было много, выбрал только некоторые довоенные или знаковые.




Это общий вид выставки, так, осмотреться, что куда.




Самый древний на выставке. Ричард-Бразер, модель Tonneau. 1904 год. Год осады Порт-Артура и начала русско-японской войны. Чего еще? III Олимпийские игры, в Сант-Луисе. Впервые награждение бронзовыми медалями. Россия не участвовала. Зато участвовала Куба, 4 золотых медали на 3 выступающих спортсменов. Академик  Павлов получил Нобелевскую премию за собак. Умер Чехов. Но и размножались - родился Дэн Сяопин…




Вандерер Tandem, 1915 год. Прикольный двухместный автомобиль. Сидели друг за другом, дышали в затылок. Эротично. Сейчас таких авто не делают. Сейчас делают велосипеды-тандемы. Первый едет, рулит, педали крутит, воздух портит. Задний нюхает и тоже педали крутит. Много таких велосипедов в Китае. Вообще в Китае много чего есть, спасибо Дэн Сяопину. Раньше думал, что мы отстали от западного мира по электронике, а сейчас знаю, что и от Китая отстали. Например, удивили меня их железные дороги. У нас, сами знаете как - грязь, в окна дует холодом зимой и черной пылью летом, толстая ленивая проводница, загаженный сортир, серая влажная простыня. Мне, собственно, все равно - но блин, китайцы! Кто им КВЖД построил!? - чистота-порядок, все отлажено как хронометр. Ан у нас веселее ездить: людей посмотрел, свой показал.




Регби, модель R, вариант Turismo, 1927 г. Компания Durant Motors, выпускали в основном грузовики. Больше ничего не знаю. Полюбопытствовал в Гугле, но и там немного и несущественно.




Бьюик, Master Six, 1928. Закат кузовов каретной эпохи и старой аристократии, появление несущих кузовов и малиновых пиджаков. Впрочем, чемодан сзади хороший. Сейчас такой Master Six продается в Лас Вегасе за недорого - 66 с половиной тысяч вечнозеленых тугров, доставка за счет продавца. Никому не надо?




Знаменитый Форд А. 1930 год. Дедушка конвейерного автопроизводства. Тот самый, который может быть любого цвета, при условии, что он черный. Подозреваю, что красные колеса - прихоть нонешнего владельца. Я б на его месте и акустику помощнее поставил и бар-холодильник. А чего? Тащиться, так по полной.




Тот же Ford A, спорт-купе. Тот же 1930 г. Сразу видны аэродинамические формы, прижатость к земле, антикрыло, компьютерное управление впрыском, ABS, RDC, ICC, GPS...




В завершение темы Фордов: слева Форд 1934 De Luxe Fordor 40, справа (не менее знаменитый, чем Форд А) Mustang (этот выпущен в 1967 г). На левом гоняли ганстеры в Чикаго в золотые времена сухого закона и мокрых штанов, на правом воины-интернационалисты вьетнамской войны. Интересно про историю появления Мустанга и вообще интересно написал Ли Якокка.




Крайслер Airflow 1934 г слева и Плимут PJ DeLuxe 1935 г справа. Пик экономической депрессии и мирового экономического кризиса. У нас выпускали "Эмки". Сейчас тоже экономический кризис, у нас выпускают Лады 2105 и 07. У них Бентли, Ягуары и Ламборджини Ревентон…
        P.S.  Airflow - первый автомобиль, который рассматривался с точки зрения аэродинамики. А на Плимуте PJ DeLuxe впервые появился тоннель для карданного вала…




Паккард, модель 115C, 1937 год. На паккардах Сталин ездил и вся верхушка НКВД. А Ленин на Роллс-Ройсе ездил, скромный. В свое время Паккард объединился со Студебеккером /папа твой Студебеккер?(с)/, а в 1958 г объединенная компания исчезла с лика Земли. Нету больше ни папы-Студебеккера, ни Паккардов. Отсюда ясно, что возрождение сталинизма невозможно.




Бьик Torpedo 1940 г и Виллис Jeep 1946 г. До боли знакомые устройства: Победа и "козёл" ГАЗ 67.




Слева Мерседес Бенц 300SE, справа Вольво модель 544. Машины одного 1965 года, но такие мерсы и посейчас встречаются, а этакого Вольво, извиняюсь, не видал. Факт - живет немец дольше, обошли фашисты шведов. Да и мы под Полтавой тоже. Хотя ради справедливости - мерседес 300SE с 1965 начал выпускаться, а Вольво эту модель с 1965, наоборот, сняла с производства.




Под конец (машин еще много, но хватит) - слева Понтиак 1957 Star Chief, справа -  Додж 1963 Polara 500. Типичные американцы типично голубого цвета, однояйцовые братья. К чему их - а такого типа/возраста машин здесь много бегает. Большинство ржавые и гремящие - но бегают. А обилие их оттого, что в начале 70-х на волне Кубинской Революции начались революционные движения по всей Латинской Америке, отчего многие америкосы домой сдриснули и машины побросали. Добро, естественно, недолго валялось, а было быстро прихватизировано (ну, нам это знакомо). Местная революция закончилась захватом террористической группировкой "Тупак Амару" (так звали давно помершего вождя индейцев. Прикольно, что этот Тупак национальный герой и его статуйки везде торчат, а тёзка-группировка вне закона, поскольку хотят коммунизм установить) - захват японского посольства в 1996 году, во время дипломатического приема. В заложники попались полста дипломатов и министр иностранных дел. За освобождение запросили деньги-оружие-свободу заключенным, но тогдашний президент Альберто Фухимори их послал и сказал что ничего нет, что есть - не даст и заложники ему ни во что не брякали. В итоге в осаде в посольстве они просидели почти год. За это время местные воины прорыли подземный ход в посольство и освободили заложников, а террористов частично подорвали, а частично постреляли. Интересно, что сам Фухимори сейчас сидит в тюрьме по обвинению в превышении должностных полномочий по отношению к террористам - за мочение в сортире без постановления суда.