Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Поговорим о приводе
Зима – это такое время года, когда крестьянин сука торжествует, а машине бывает скользко. Причем настолько, что выходишь из машины, бывало, и чуть не садишься яйцами на лед с разгону, охуевая от коэффициента сцепления с дорогой.
Поведение же машины прямо зависит от типа привода (и прокладки, гыгыг). Приводы бывают четырех типов – в милицию, передний, задний и полный. Причем полный – в разнообразных вариациях.
Задний привод бывает очень, очень разным. С одной стороны – никчемные ведра типа классик и прочих БМВ в тридцатом кузове. То есть мы имеем дряхлую конструкцию (к примеру, у волги – шкворни и мост на рессорах, так что не удивляйтесь, что шапки-ушанки обычно занимают полторы полосы!) и чахлый мотор. В сочетании, да еще с учетом червячного рулевого и какого-либо отсутствия электронных систем стабилизации, получаем ибаническую смесь. Чуть передавил газ – и ведро норовит раскорячиться боком. В общем, на педаль газа не дышать. Тронуться на снегу – к примеру, отчаливая с заснеженной обочины – это не просто проблема, это задача номер один. А если тронуться надо быстро, результат известен – ведро шлифует снег задними колесами и вращается вокруг передних колес.
Конечно, надрочившись (чем-то напоминает постигание езды на лыжах на неподходящих советских дровах чудовищной длины, как это было когда-то), можно ездить и на классике, и зимой, и на летней резине. Но это про гамак и стоя.
Восьмерка дала советским автолюбителям передний привод. Сказать, что он отличается от заднесовкового – не сказать ничего. На любой резине восьмерка валила – вперед, а не в сторону. Пусть мотая рулем, пусть уводя машину вправо – но даже начинающий водитель поедет намного, намного увереннее. Это как карвинговые лыжи.
Любители (апологеты, так сказать) заднего привода резонно возразят – так есть же дескать, бумеры и прочие мерины. Согласен. Но не путайте ссаки с божьей росой – к достойному заднему приводу можно отнести лишь современные автомобили, оснащенные всевозможной электронной хуетой. В противном случае при любом мало-мальски активном поглаживании тапки задний привод водит жопой, как похотливая шлюха. Из личного опыта: в ноябре попал в не очень смешную ситуацию: горная дорога, первый снег и… Hyundai Henesis на деревянных летних колесах Кумхо. Задний привод на автомате и триста кобыл в сочетании с кумхой привели к фееричному результату, но честь и хвала электронике – мигая всевозможными лампочками (типа «ты заебал здесь ехать!)) и похрустывая АБСом, Дженезис ехал куда нужно.
У переднего привода есть своя особенность, которую многие считают недостатком. Если передний привод сносит (грубо говоря, водитель – малолетний далпайоп, разогнавшийся больше, чем можно), то очко подсказывает, что газ надо отпустить. А этого делать как раз НЕЛЬЗЯ – ибо в этом случае для полного счастья возникает еще и резкий занос джопы, а его на переднем приводе ловить много сложнее, чем на заднем. То есть скорее всего неудавшийся алонсо-ебонсо при этом уберется с дороги. Если же нет – просто запачкает штаны адреналином.
Но если чувствовать, хороший передний привод, езда на нем превращается в кайф. Там где можно, конечно. Газку – понесло наружу, руль в сторону заноса и не отпуская газу валим. Или наоборот – ввалиться в поворот под тягой, скинуть газ, вызвать занос задка и восстановиться. Должен предупредить – руль при этом надо крутить охуенно быстро, иначе машину начнет разматывать в другую сторону. Не успеете – уберетесь ровно напротив того места, где планировали вваливать в управляемом заносе.
В заднем (честном – например, как на жыпо-пикапах с отключаемым передком) есть свой кайф – это тот самый дрифт, описанный в сагах форсажа. Действительно, с отключенной ESP заднеприводное ведерко крутится на месте ну просто волчком. Фигурное катание отдыхает. Но к реальной жизни это не имеет никакого отношения.
Его величество привод Полный. Местами – полный. Пиздец.
Если с честно подрубаемым передком и блокируемым дифференциалом вопросов нет (ползем плугом наружу, ибо трактор мы), то с постоянным полным приводом могут возникнуть вопросы. В зависимости от типа покрытия (снег, асфальт, лед, хуйевознаетчто) полноприводник может уноситься наружу, а может закручиваться жопой. С другой стороны, опытному водителю такой привод доставит удовольствие, только надо думать головой и чувствовать машину одновременно. При этом руки-ноги должны делать свою работу быстрее мозка. Иначе – уберетесь.
Мне лично по душе настоящий честный привод без электронной куеты. Более опасно, но как-то остается вкус к жизни. Примеры таких машин – первый аутлендер и та же врикса.
Привод с блокировкой муфты тоже бывает разным. У одних муфта блокируется электромагнитом, у других – жидкостью (вискомуфта). Такой тип привода – ну никак не для гонщиков и не для любителей поместить грязь. Во-первых, пока вискомуфта подключит джопу, узнав о буксующем передке, ведро уже давно и успешно может засесть. Во-вторых, длительное буксование может привести к «приятной» неожиданности – муфта может самостоятельно разблокироваться (перегрелась, типа). Такое бывает на аутлендерах XL, хтрейлах и прочих колевосах. А может и наоборот – заблокировать муфту, типа защита от дурака.
Если пытаться валить на таком приводе, то машина в какой-то неожиданный момент может стать резко-заднеприводной. Т.е. вроде несешься боком, только что это был переднеприводник, а потом куякс – муфта замкнулась и передала момент на джопу. Хорошо, что если это происходит в экспериментальном порядке на широкой площадке. Плохо, если на дороге. А с другой стороны, каска ведь почти у всех есть.
Выводы.
ЗП – говно. Неговно, если мерседес и прочие БМВ, причем современные исключительно. Вывод подтверждается отсутствием ЗП среди дешевых машин в мире (совок в расчет не берем).
ПП – отличная вещь, хотя и со своими тараканами. Рулит почти всегда, особливо в малых классах ведерок. Требует минимум подготовки.
4х4. Штука охуенная, особенно когда стартуешь со светофора «аки посуху». Чревата улетом с дороги. Ну и плюс нужно помнить, что полный привод разгоняется по льду куда зачотнее моно-, но тормозит так же хуево.
Ну и главное – нехуй выебываться на дорогах общего пользования. Вне зависимости от привода. Если, конечно, внуков видеть хотите, гыгы.
Ваш ДС.
Поведение же машины прямо зависит от типа привода (и прокладки, гыгыг). Приводы бывают четырех типов – в милицию, передний, задний и полный. Причем полный – в разнообразных вариациях.
Задний привод бывает очень, очень разным. С одной стороны – никчемные ведра типа классик и прочих БМВ в тридцатом кузове. То есть мы имеем дряхлую конструкцию (к примеру, у волги – шкворни и мост на рессорах, так что не удивляйтесь, что шапки-ушанки обычно занимают полторы полосы!) и чахлый мотор. В сочетании, да еще с учетом червячного рулевого и какого-либо отсутствия электронных систем стабилизации, получаем ибаническую смесь. Чуть передавил газ – и ведро норовит раскорячиться боком. В общем, на педаль газа не дышать. Тронуться на снегу – к примеру, отчаливая с заснеженной обочины – это не просто проблема, это задача номер один. А если тронуться надо быстро, результат известен – ведро шлифует снег задними колесами и вращается вокруг передних колес.
Конечно, надрочившись (чем-то напоминает постигание езды на лыжах на неподходящих советских дровах чудовищной длины, как это было когда-то), можно ездить и на классике, и зимой, и на летней резине. Но это про гамак и стоя.
Восьмерка дала советским автолюбителям передний привод. Сказать, что он отличается от заднесовкового – не сказать ничего. На любой резине восьмерка валила – вперед, а не в сторону. Пусть мотая рулем, пусть уводя машину вправо – но даже начинающий водитель поедет намного, намного увереннее. Это как карвинговые лыжи.
Любители (апологеты, так сказать) заднего привода резонно возразят – так есть же дескать, бумеры и прочие мерины. Согласен. Но не путайте ссаки с божьей росой – к достойному заднему приводу можно отнести лишь современные автомобили, оснащенные всевозможной электронной хуетой. В противном случае при любом мало-мальски активном поглаживании тапки задний привод водит жопой, как похотливая шлюха. Из личного опыта: в ноябре попал в не очень смешную ситуацию: горная дорога, первый снег и… Hyundai Henesis на деревянных летних колесах Кумхо. Задний привод на автомате и триста кобыл в сочетании с кумхой привели к фееричному результату, но честь и хвала электронике – мигая всевозможными лампочками (типа «ты заебал здесь ехать!)) и похрустывая АБСом, Дженезис ехал куда нужно.
У переднего привода есть своя особенность, которую многие считают недостатком. Если передний привод сносит (грубо говоря, водитель – малолетний далпайоп, разогнавшийся больше, чем можно), то очко подсказывает, что газ надо отпустить. А этого делать как раз НЕЛЬЗЯ – ибо в этом случае для полного счастья возникает еще и резкий занос джопы, а его на переднем приводе ловить много сложнее, чем на заднем. То есть скорее всего неудавшийся алонсо-ебонсо при этом уберется с дороги. Если же нет – просто запачкает штаны адреналином.
Но если чувствовать, хороший передний привод, езда на нем превращается в кайф. Там где можно, конечно. Газку – понесло наружу, руль в сторону заноса и не отпуская газу валим. Или наоборот – ввалиться в поворот под тягой, скинуть газ, вызвать занос задка и восстановиться. Должен предупредить – руль при этом надо крутить охуенно быстро, иначе машину начнет разматывать в другую сторону. Не успеете – уберетесь ровно напротив того места, где планировали вваливать в управляемом заносе.
В заднем (честном – например, как на жыпо-пикапах с отключаемым передком) есть свой кайф – это тот самый дрифт, описанный в сагах форсажа. Действительно, с отключенной ESP заднеприводное ведерко крутится на месте ну просто волчком. Фигурное катание отдыхает. Но к реальной жизни это не имеет никакого отношения.
Его величество привод Полный. Местами – полный. Пиздец.
Если с честно подрубаемым передком и блокируемым дифференциалом вопросов нет (ползем плугом наружу, ибо трактор мы), то с постоянным полным приводом могут возникнуть вопросы. В зависимости от типа покрытия (снег, асфальт, лед, хуйевознаетчто) полноприводник может уноситься наружу, а может закручиваться жопой. С другой стороны, опытному водителю такой привод доставит удовольствие, только надо думать головой и чувствовать машину одновременно. При этом руки-ноги должны делать свою работу быстрее мозка. Иначе – уберетесь.
Мне лично по душе настоящий честный привод без электронной куеты. Более опасно, но как-то остается вкус к жизни. Примеры таких машин – первый аутлендер и та же врикса.
Привод с блокировкой муфты тоже бывает разным. У одних муфта блокируется электромагнитом, у других – жидкостью (вискомуфта). Такой тип привода – ну никак не для гонщиков и не для любителей поместить грязь. Во-первых, пока вискомуфта подключит джопу, узнав о буксующем передке, ведро уже давно и успешно может засесть. Во-вторых, длительное буксование может привести к «приятной» неожиданности – муфта может самостоятельно разблокироваться (перегрелась, типа). Такое бывает на аутлендерах XL, хтрейлах и прочих колевосах. А может и наоборот – заблокировать муфту, типа защита от дурака.
Если пытаться валить на таком приводе, то машина в какой-то неожиданный момент может стать резко-заднеприводной. Т.е. вроде несешься боком, только что это был переднеприводник, а потом куякс – муфта замкнулась и передала момент на джопу. Хорошо, что если это происходит в экспериментальном порядке на широкой площадке. Плохо, если на дороге. А с другой стороны, каска ведь почти у всех есть.
Выводы.
ЗП – говно. Неговно, если мерседес и прочие БМВ, причем современные исключительно. Вывод подтверждается отсутствием ЗП среди дешевых машин в мире (совок в расчет не берем).
ПП – отличная вещь, хотя и со своими тараканами. Рулит почти всегда, особливо в малых классах ведерок. Требует минимум подготовки.
4х4. Штука охуенная, особенно когда стартуешь со светофора «аки посуху». Чревата улетом с дороги. Ну и плюс нужно помнить, что полный привод разгоняется по льду куда зачотнее моно-, но тормозит так же хуево.
Ну и главное – нехуй выебываться на дорогах общего пользования. Вне зависимости от привода. Если, конечно, внуков видеть хотите, гыгы.
Ваш ДС.
— Добрый Самаритянин , 21.01.2009
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
StarПер, 21-01-2009 17:01:20
раньше самый хуевый привод был на жыпах - их больше всиво валялось вдоль дорог в Сибири...
12558776щасс - ХЗ
ХуеВ, 21-01-2009 17:04:25
самый хуёвый привод - это когда мудак за рулём телеги 4х4 и думает что ему всё похуй...
12558803gbpltw, 21-01-2009 17:05:48
КГ/АМ. Этого придурка пробило креативить без остановки. Или сессия или с работой проблемы. Ты блять еще азбуку дитям напеши. или нам перескажи. Светоч, гигант мысли. Ты афтар - автолох. Твои личные наблюдения недалеки и никому не нужны.
12558815Про привод - все юзаю, зимой однозначно рулит - 4х4 со системой стабилизации и движком от 200 лошадей.
Abanamat, 21-01-2009 17:09:52
лучшый привод у гусей
12558847gbpltw, 21-01-2009 17:10:50
ответ на: Джым [191]
>мдя, креативы афтора у меня все больше и больше вызывают опасение за его психическое здоровье.
12558858>может быть именно так проявляется начинающаяся графомания? симтомы этого очевидны: писать столько ниочемной хуйни, с видом знания дела, высказываться на столь обширные темы без претензии на владение мат. частью.
>
>объясняю свою позицию.
>
>Автор не только никогда не сидел за рулем европейского заднеприводного автомобиля, так даже не удосужился залесть на форум и почитать. Предпологаю, что на восьмерке он всиотаки ездил, но входить и выходить из заноса на чужой машине нельзя, поэтому так и не научился, про полный привод, афтар вообще ничего не знает, ездить наверное на нем не доводилось.
>
>Резюмируя написанное: креатив ниочем, полное незнание описываемого предмета.
В прошлом крео этот автоИКсперт написал что положения 2 и 3 на селекторе АКПП это для гонок!!!!!
Ethyl, 21-01-2009 17:22:28
И чо? Закрыто?
12558983Ethyl, 21-01-2009 17:23:02
ответ на: Хранительница личностных матриц [154]
>бля а вы не пробовали не гонять? тада и нормально всё будет
12558988- это нихуя не интересно.
базука, 21-01-2009 17:32:28
ответ на: Pyrotek [166]
>>па льду?
12559071>
>Ага, причем лед идеально ровный
Вот это по-настоящему огневое удовольствие, согласен.
После этого в городе ползаешь тихохонько, как больной хомячок.
грибоедов, 21-01-2009 17:33:12
афтар долбоеб ты)) привод блять не бывает плохим и хорошим. привод определяется типом авто его назначением и ценой... поезди на переднеприводном тягаче или на заднеприводном погрузчике лошара. вот и на хуя разводить полемику, кому че по деньгам тот на том и ездит.хочеш поумничать на тему привода иди нахуй. Чесный полный привод ищи блять на ниве мудак.
12559079Скотинко_Бездуховное, 21-01-2009 17:42:23
жжошь! гыы
12559198уровень креатива , даже не АВТО-РЕВЮ.
полный привод нужен и НИИбет
я забыл подписацца, асёл, 21-01-2009 17:49:50
ззз
12559292базука, 21-01-2009 17:49:59
Извиняюсь, не так выложыл.
12559294базука, 21-01-2009 17:50:27
Тьфу....
12559299Скотинко_Бездуховное, 21-01-2009 17:50:50
а у меня в хозяйстве сейчас практически фсе полноприводные(скромно таг..гыыыы), а вот что далее будет хуй его знать.
12559303Скотинко_Бездуховное, 21-01-2009 18:04:11
>так это ответ кризису! чо посоветуешь? хочу чот бюджетное для деревни-отдыха
12559482уважаемый коллега, это вопрос размера бюджета, он для всех же разный
Джым, 21-01-2009 18:07:36
21-01-2009 17:10:50 gbpltw [ответить] [+цитировать] [208]
12559517Ответ на: Джым [194]
В прошлом крео этот автоИКсперт написал что положения 2 и 3 на селекторе АКПП это для гонок!!!!!
_______________________
Ссу пАром, мебель сломана
ДС, 21-01-2009 18:08:10
ответ на: Пацан (жил в Солнцево) [177]
>>аффтар на чем ездиет?
12559531>
>Я тоже у него спрашивал. Молчит.. Походу на шохе рассекать ему менталитет не позволяет, а на бретту папа денег не дает.
>На лыжах он пока ездиет, на карвинговых..
Автор ездит регулярно на различных автомобилях - когда число их моделей (не экземпляров!) перевалило за две сотни, заебался считать. От кайеннов и инфинитей до хюндай i10 и прочих матизов.
Личных авто у автора два - один спортивно-двухдверный, второй седанисто-спортивный.
ДС, 21-01-2009 18:10:07
ответ на: Джым [191]
>объясняю свою позицию.
12559550>
>Автор не только никогда не сидел за рулем европейского заднеприводного автомобиля, так даже не удосужился залесть на форум и почитать. Предпологаю, что на восьмерке он всиотаки ездил, но входить и выходить из заноса на чужой машине нельзя, поэтому так и не научился, про полный привод, афтар вообще ничего не знает, ездить наверное на нем не доводилось.
>
>Резюмируя написанное: креатив ниочем, полное незнание описываемого предмета.
Это ты к тому, что я не знаю, как едет зимой по снегу BMW E21, которая у тебя?
ДС, 21-01-2009 18:19:09
еще осталось нарыть про Genesis, восьмерку, волгу и шапку-ушанку
12559637Скотинко_Бездуховное, 21-01-2009 18:21:09
"Последним достижением KUMHO в ранге шин 4х4 является шина ECSTA STX. Завод выпускает все размеры до 305/40R23. ECSTA STX сделала революцию в разряде больших шин 4х4. ECSTA STX является шиной высокого класса, которая устанавливает новый стандарт в управлении, комфорте и эксплуатации на мокрых дорогах"
12559652ну вот эти я не юзал, но очень хочу поменять свои Брижстоуны дуэлер, полное гамно, уже писал про это.
Гуманой, 21-01-2009 18:23:51
Лучшый привод - верхний. Как у вертолёта. И похуй снос оси в повороте - в воздухе паребригов нет.
12559680Утилитарист, 21-01-2009 18:33:07
Спасибо тебе автор. Ты только что открыл Америку. А за то, что ты холоп посмел про БМВ, в каком бы она кузове не была, сказать плохо, - 30 плетей и КГ/АМ...
12559791Гуманой, 21-01-2009 18:35:24
ответ на: Граф Подмышкин [65]
>Мое авторитентное мнение: Такой литературе не место на Удаве... Сам, езжу на люксовой Калине...В этом году собираюсь брать спорт.. Похуй на приводы...
12559812Гы.. Вот с этого уссалсо. Люксовая калина бля. Это с такими синенькими лампачками в форсунках омывателя?
А "спорткалина", должнобыть с таким нивъебенным спойлером сзади, стикером "турбо", и нашлёпкой "стритрейсенг" на стекле. Йа такую видел - круто.
Будда, 21-01-2009 18:38:59
Хуерга как в техническом так и в лирическом плане
12559858Чаёк, 21-01-2009 18:54:13
а у меня калеса спиздили ночью, так что привод терь мало ебет ваще...
12560010Инженер, 21-01-2009 19:04:13
Для дорог (не бездорожья) лучше, проше и надежней привода чем ауди кваттро(честный, который с продольным мотором) еще не придумали, там просто нечему ломаться. Все остальное (муфты-хуюфты, датчики-хуятчики) это кормушка для сервисменов.
12560086ДС, 21-01-2009 19:07:17
ответ на: Инженер [226]
хозяйке на заметку: у ОООО стоит муфта, именуемая торсен
12560114Chel s Marsa, 21-01-2009 19:08:28
Люксовая калина - это чо такое? Блядь, теперь не усну, сцуко...
12560127Фпехлински, 21-01-2009 19:08:37
сложылось стойкае фпичятление , што афтыр малолетний дрочир и пэтэу вульгарис.
12560128кг/ам
любой миханизм нада чюйствовать, а не цытировать статьи Гейко.
Краскопульт, 21-01-2009 19:21:45
>"В противном случае при любом мало-мальски активном поглаживании тапки задний привод водит жопой, как похотливая шлюха"
12560239А передний шлифует на месте, ибо при "мало-мальски активном поглаживании тапки" машина приседает на задок, разгружая ведущие колёса.
Вывод: все приводы - гавно, автомобили - зло, аффтар - мудак.
Краскопульт, 21-01-2009 19:21:49
>"В противном случае при любом мало-мальски активном поглаживании тапки задний привод водит жопой, как похотливая шлюха"
12560242А передний шлифует на месте, ибо при "мало-мальски активном поглаживании тапки" машина приседает на задок, разгружая ведущие колёса.
Вывод: все приводы - гавно, автомобили - зло, аффтар - мудак.
Инженер, 21-01-2009 19:21:52
ответ на: ДС [227]
>хозяйке на заметку: у ОООО стоит муфта, именуемая торсен
12560243Официальная программа WAG ETKA называет торсен межосевой дифференциал самоблокирующийся.
Инженер, 21-01-2009 19:23:32
>который 4 литровый? хмммм...
12560255вообще-то от 2л 115 сил на древних 80-ках
ДС, 21-01-2009 19:24:13
ты про Allroad 4.2? Да, там torsen, как и на А6. И крутящий момент распределяется электроникой.
12560261ДС, 21-01-2009 19:27:36
ответ на: Инженер [233]
Ну от этого суть не меняется - там все равно количеством момента, передаваемого на колеса, ведает электроника. жидкость, электромагнит или электроника - все равно это совсем не то, что честный межосевой с 50:50 как у той же Нивы.
12560288Капитан Улитка, 21-01-2009 19:28:29
5*
12560293Инженер, 21-01-2009 19:38:33
ответ на: ДС [235]
>Ну от этого суть не меняется - там все равно количеством момента, передаваемого на колеса, ведает электроника. жидкость, электромагнит или электроника - все равно это совсем не то, что честный межосевой с 50:50 как у той же Нивы.
12560362Ты вопрос изучи сначала. Тебе торсен показать - там одни шестеренки, ломаться нечему. Кваттры старые все без эл-ки были, чистая механика, если не считать блокировку заднего диффа на скорости до 20 км/ч.
ДС, 21-01-2009 19:39:47
ответ на: Инженер [232]
вискомуфта халдекс срабатывает быстрее торсена и, в отличие от него, полностью блокируется.
12560368Торсен работает чисто механически (даже несмотря на управляющую электронику) - при разности крутящих моментов передает момент куда нужно (но не полностью). Халдекс реагирует на пробксовку и в случае необходимости перебрасывает вплоть до 100% момента. Преимущество халдекса в том, что в обычных условиях он передает 100% на передок, т.е. машина едет как ПП и не крутит лишние шестеренки. А если нужно - бросит назад до 80% момента. Самоблок торсена так не умеет.
Ну и в споре "халдекс версус торсен" всех делает субара - у неё механический дифференциал соседствует с вискомуфтой.
ДС, 21-01-2009 19:45:06
ответ на: Инженер [237]
Современный халдекс - это тоже не ВИСКОмуфта, т.к. в нужный момент мозги трансмиссии подают команду (а не блокировка происходит из-за нагрева жидкости) подключить вторую ось с помощью многодисковой муфты.
12560393Кстати, халден стоит не только на фольксах и шкодах-сеатах, но и на аудях с поперечным расположением мотора.
P.S. шестеренки тоже могут ломаться.
P.P.S. Ценность халдекса в том, что если зарыться мордой в снег, допустим, как я сегодня на скауте, то он перебросит момент на заднюю ось и если там есть чем зацепиться (в моём случае была трава), то машина выгребет.
сюда слушать! (ВВП), 21-01-2009 19:48:12
ответ на: ДС [234]
побухти про ауди "до луны и обратно"
12560411ДС, 21-01-2009 19:51:23
ответ на: Инженер [237]
Без шуток. У знакомого была кватра А6 (98-й год). Коробка начала шуметь - разобрали, нашли в ней обломок болта. Пробили по вину у официалов - КВАТТРА должна была быть. Ему досталась ПП... Так что про меганадежность полного привода - это в гостях у сказки.
12560431Инженер, 21-01-2009 19:52:37
ответ на: ДС [238]
Вопрос ресурса всего этого хозяйства. Я конечно понимаю, что здесь одни олЕгархи общаются, которым отдать за замену (ибо неремонтопригодны) вискомуфты или халдекса от 1000 у.е. это как два пальца обоссать. Субара кста никого не делает, ибо по сути ведро.Честно говоря охуэл когда увидел на субаре ни чем не прикрытые газовые упоры задней двери в салоне...
12560437сюда слушать! (ВВП), 21-01-2009 19:55:50
"Ну от этого суть не меняется - там все равно количеством момента, передаваемого на колеса, ведает электроника. жидкость, электромагнит или электроника - все равно это совсем не то, что честный межосевой с 50:50 как у той же Нивы.
12560467Ты вопрос изучи сначала. Тебе торсен показать - там одни шестеренки, ломаться нечему. Кваттры старые все без эл-ки были, чистая механика, если не считать блокировку заднего диффа на скорости до 20 км/ч."
разговор двух автогуру- "это халдекс ! ХуЙ тебе это- торсен! "
Sиний, 21-01-2009 21:01:33
ответ на: Морячог [35]
>Не гавно ЗП, ой каг негавно...Гавно - ПП епонки.
12561087идите фхуй, уважаемый, с такими выводами, у мя ПП японка, дня три по сугробам на летней резине ездил, пока зимнюю не поставил, ни одной подъебки со стороны машины
ЁТММаторрр, 21-01-2009 21:03:16
Афтырь!
12561117Ты оченна сильно заебал, твои рассуждения и выводы дебильны до охуения и адназначна спорить с тобой невозможно, ибо ты мудак и рулить не умеешь вопще.
Убейся нахуй ап стену скорее, мудаг!
КГ-АМ!!!
ДС, 21-01-2009 21:13:44
ответ на: Инженер [242]
>Вопрос ресурса всего этого хозяйства. Я конечно понимаю, что здесь одни олЕгархи общаются, которым отдать за замену (ибо неремонтопригодны) вискомуфты или халдекса от 1000 у.е. это как два пальца обоссать. Субара кста никого не делает, ибо по сути ведро.Честно говоря охуэл когда увидел на субаре ни чем не прикрытые газовые упоры задней двери в салоне...
12561210Вискомуфта сама по себе надежна вполне, если только не ебать ей мозги офф-роудом.
При перегреве диски спекаются - ну так это не к халдексу вопрос, а идиотам, путающим легковой полный привод с ГАЗ-66.
Ну и опять же - чистой механики на аудях давно нет.
Про субару - чушь и ересь, фольксо- и аудиведрам до субары срать и срать.
ДС, 21-01-2009 21:19:12
ответ на: Инженер [242]
А что, Торсен сильно дешевле в ремонте/замене, чем муфты?
12561266Инженер, 21-01-2009 21:38:37
ответ на: ДС [246]
не поленился, нашел шыдевр технической мысли, субароводы, дрочите на этот пиздец, газовые упоры двери, расположенные в салоне:
12561466про все остальное, включая шумоизоляцию, вообще промолчу, как и про оппозиты с ресурсом от силы 150 тыс.
ЖеЛе, 21-01-2009 21:46:46
ответ на: Инженер [248]
>не поленился, нашел шыдевр технической мысли, субароводы, дрочите на этот пиздец, газовые упоры двери, расположенные в салоне:
12561550*** ты нашол мадельку десяти-питнаццотилетней давности...
возьми нормальную трех-пятилетку и пасмари...
прадавец шаверма, 21-01-2009 21:48:25
все такой умный опытный вадитель бп !
12561567а че вы я ваш мама папа ибал на дорогах пастаянна друк в друка вризаитись ? мине потом праехать трудна в пропка долго стаю